Насколько имеет смысл частному перевозчику покупать вот такие вот машины, такие вот паровозики с будками? Если сравнивать с нормальными еврофурами с рефами или термокузовами, то — никакого смысла в этом нет...
Я хочу сказать по поводу того, насколько имеет смысл частному перевозчику покупать вот такие вот машины, такие вот паровозики с будками.
Так вот, я вам скажу, что никакого смысла в этом нет. Абсолютно никакого. Я имею в виду — если сравнивать с нормальными еврофурами с рефами или термокузовами.
Потому что: во-первых, это очень серьёзная потеря времени — когда ты отцепляешься или зацепляешься. Но и не только времени, естественно, но и энергии. Но ты реально теряешь время.
Потому что, вот, я загрузился. После меня человек загрузился и он уже уехал. А я все ковыряюсь: эти лапы опускаю - поднимаю на этом прицепе: груши вставь, сцепное проверь... Бывает, знаете: груша как-то не так наперекосяк пойдёт — и хоть ты тресни — стоишь пять минут, а она шипит и шипит, шипит и шипит, шипит и шипит. Особенно, как вот здесь — они не новые стоят, а уже весьма и весьма потёртые.
При погрузке, когда погрузчик ездит, желательно лапы выдвигать, чтобы он вот так не качался сильно...
Я скажу, что это вполне соизмеримо с тентовкой - растентовкой, с зачехлением - расчехлением шторы или просто тента — вполне сопоставимо по физическим затратам.
Это я: подъехал - расцепился - выгрузили - зацепился - отъехал...
То есть, пока я отцепляю - зацепляю прицеп, потом ещё раз его зацепляю - отцепляю — в это время ребята сидят в этих еврофурах и спокойненько смотрят телевизор, спят или пьют кофе.
Ну, в общем, я уже сказал, что это существенная потеря и сил, и времени. И времени: полчаса, это если у тебя стоят хорошие груши, хорошие перекидки, лапы, кстати говоря, хорошие, которые там не проскакивают не, проскальзывают.
Опять же: двое ворот, двое пломб. Ворота эти все требуют обслуживания.
Маневренность: внутри заводиков пятачки очень маленькие — там где обычные еврофуры вполне себе там лихо загоняли, я тоже всё это загонял, но, правда, не лихо.
Ну и в целом можно сказать, что маневренность не сильно хуже, но она хуже, конечно, хуже. Это не такой минус, как сцепка и расцепка постоянные, но тоже присутствует.
Ну и, собственно говоря, именно у вариантов паровозиков с будками теряется основное преимущество паровозика — это когда ты можешь класть туда нестандартные грузы — то есть, через верх, сбоку. Допустим, они по высоте превышают некоторые размеры для обычных автопоездов, то их вполне можно запихать. Вот, как Юра рассказывал в видео — запихать в прицеп с маленькими колёсами — и по высоте он не будет превышать допустимые нормы, а платить тебе будут как за негабарит. Ну вот, собственно, у паровозиков я не знаю, какие ещё могут быть преимущества. Юрка там что-то рассказывал — расхваливал свой паровоз, так что смотрите у него.
Я сейчас говорю не о тентах, а именно о будках, вот об этих магнитовских. То есть, если ты возишь какие-то продукты, какие-то грузы на паллетах, то однозначно надо брать еврофуру, потому что она гораздо более практичная, менее затратная по усилиям, да, я думаю, что и по финансам тоже она меня затратная.
Ну а плюсы у паровоза...
Если манёвренность брать внутри при каких-то стеснённых обстоятельствах — тогда похуже. А что касается передвижения в городах по улицам, то очень хорошо, конечно. Это ты едешь фактически на автобусе, ну или на грузовике на одиночке, и с таким же расчётом как на одиночку, ты пропитываешь все радиусы: ничего у тебя не режет в поворотах. Ну, здесь, правда — в зависимости от того, насколько вытащено дышло, но, практически, действительно — след в след идёт за ведущей осью грузовика и прицеп — колёса прицепа (ну, конечно, плюс-минус).
Ну и плавность хода и устойчивость на трассе — да, естественно, об этом, наверное, все знают, что, поскольку у него длинная база, то у него гораздо меньше вероятность сложиться, нет избыточной поворачиваемости как у тягачей у головастиков, ну и курсовая устойчивость, соответственно, лучше из-за длинной базы.
И на кочках он, естественно, плавание идёт — никакого козления нет. То есть, едешь, в общем-то, как на автобусе. Вот сейчас вот на таких вот кочечках. А на голове здесь бы он, ну, не скакал бы, конечно — здесь всё таки дорога хорошая, но, по крайней мере, вертикальные ускорения были бы больше.
Дальнобой ПРО. Апрель 2020.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...
Комментариев нет:
Отправить комментарий