2017-03-30

Едущим на море: советы дальнобойщика. Как себя вести. Как одеться. Где питаться. Где ночевать

00:00. Трасса М10 «Россия» на СПб
00:07. Про весну
00:42. «Моряки»
01:16. Путешествовать на автомобиле опасно
01:56. Отличие движения по трассе от городской езды
02:31. Не гоните, превратите поездку в экскурсию
03:29. Как одеться
03:41. Где питаться
05:42. Усталость, засыпание за рулём
08:10. РТО — Режим Труда и Отдыха
08:36. Где ночевать
10:30. Криминал на трассе
12:48. Подписчик навстречу
13:34. Криминал на трассе (продолжение)
16:03. Поведение на тесных дорогах
17:17. На трассе не надо ни от кого ничего требовать
17:37. Конфликты на дороге
18:19. Почему перед вами перестраиваются
19:05. Высокая скорость не даёт приоритета
19:27. Пункт оплаты М11
20:17. Не висите под бортом у грузовика
21:31. Не мешайте разгоняться перед подъёмами
22:16. Анализируйте аварийные ситуации
22:51. Чтобы не бояться видеокамер, учите ПДД


Весна-весна. Обожаю весну! После зимы всё просыпается везде. Первые цветочки, первые подснежники вылезают. Вместе с мусором, естественно, накопившимся за зиму. Всё равно настрой такой хороший, такой позитивный!
Скоро лето, опять сезонов отпусков, опять моряки по трассе.
Ну и, пользуюсь случаем, наверно, есть смысл рассказать про путешествия с семьей, путешествия на легковушке — если кто-то решил выбраться провести время где-то в отпуске на море, на югах. То, что я расскажу, возможно это пригодится.

Первое, наверное, что нужно понимать: путешествие на автомобиле — насколько оно интересно, настолько же оно и, в какой-то степени, опасно. Все же знают статистику, что количество всевозможных происшествий, неприятностей на автомобиле в разы, в разы выше, чем на поезде или, тем более, на самолёте. Поэтому этот момент нужно понимать и соответствующе подходить серьёзно к своему путешествию. Потому что вы поедете на юг, потому что вы поедете на машине в совершенно необычных для вас условиях.

Как правило, все автомобилисты, основная масса, которые мчатся в отпуск, это люди, привыкшие жить и работать в городе. А трасса — это немножко другое измерение: здесь другая динамика, другое время нахождения в пути, здесь другое всё, вплоть до одежды и внутреннего распорядка дня. Всё иначе.

Поэтому выезжая, сразу ставите себе целью не домчаться как можно быстрее, а превратить эту поездку в этакую экскурсию или путешествие, или ещё что-то.
Поймите, что чем быстрее вы будете стараться добраться до места, тем больше вы будете уставать, будут уставать ваши спутники, и так можно превратить путешествие просто в кошмар. Если вы начнёте гнать, спешить, торопиться, то выигрыш по времени будет минимальный (по результатам вашего путешествия), а степень риска попасть в какую-то неприятность, в самую обычную аварию возрастает в разы. Потому что контролировать большую скорость нужно очень внимательно, сосредоточенно.

На время пути автомобиль становится вашим, по сути дела, домом. Поэтому и вести себя нужно так же, как дома.
Я к тому, что: одевайтесь и легко и свободно.

Питание. Не редко вижу: где-нибудь у дороги какой-нибудь небольшой съезд в лесочек или в поле, в какие-нибудь посадки. Стоит машина, рядом её пассажиры. Разложили на капоте газетку или салфеточку какую-то и сидят завтракают. Сам я так никогда не сделаю. Почему — объясню.
Во-первых, рядом с дорогой просто-напросто тупо летит пыль. Причём, мы её не видим, особо не ощущаем, сидя за рулём. На самом деле воздух просто пронизан этой пылью в виде взвеси.
Шум от трассы. От трассы действительно идёт очень серьёзный шум — проносящиеся мимо машины.
Конечно, тут о вкусах не спорят, но в дороге, наверное, самое простое и самое разумное — не заморачиваться на продукты, которые, к тому же, летом могут испортиться, не заморачивается на холодильник, чтобы их везти там в сохранности, не заморачиваться на то, чтобы разогревать их какими-то приспособлениями (плитки, ещё что-то), а гораздо проще, как вот по мне, — это воспользоваться придорожным сервисом. Масса кафешек. Сейчас это не нулевые и не девяностые годы, когда с этим было туго. Сейчас вдоль трассы можно выбрать вполне достойные и подходящие заведения в зависимости от ваших пристрастий, от вашего кошелька. С этим проблем нет. Да, вы заплатили денег, но вы не заморачиваетесь ни на посуду, ни на продукты, ни на готовку — вы просто путешествуете, вы просто отдыхаете.

Итак, выбрали маршрут, поехали. Нужно определить для себя (это очень важно), сколько времени вы будете за рулём.
Потому что очень серьёзная проблема любого водителя, а тем более новичка, а тем более неподготовленного человека — это понимать ту точку, тот рубеж, когда вы устали. Вот это состояние усталости за рулём — оно размытое, и его невозможно ощутить так вот, как, например, на работе, или ещё где-то. Ты постоянно вроде бы чем-то занят, постоянно сосредоточен, вроде бы всё хорошо. Вроде бы — а, что-то какая-то усталость есть, но на самом деле вроде как это ерунда. Останавливаешься покушать, или ещё что-то, выходишь из машины и... понимаешь, что у тебя под ногами плывёт земля — такое ощущение, что как будто прямо колышется всё. Это уже первая стадия усталости.
Дальше идёт усугубление ситуации: если не остановиться и не стать на отдых, то нередко (я бы сказал, часто очень) люди засыпают за рулём. Как это происходит: это не так, как принято думать: ехал-ехал, глаза закрыл — кувырк — и ты в канаве. Ничего подобного! Едешь совершенно спокойно, ты полностью адекватен, ты общаешься со своими пассажирами, всё видишь, всё осознаешь. То есть все рефлексы у тебя в полном порядке. Но в какой-то момент, особенно если ситуация спокойная, если кто-то спит рядом, — в какой-то момент вдруг сознание начинает рисовать иллюзии. Ты как бы отключаешься от реальности, и дальше воображение начинает тебе рисовать что-то, что ты придумаешь, то есть начинается сон, реальный сон, только с открытыми глазами. Начинаются галлюцинации, какие-то чёртики мерещатся, ещё что-то, какие-то ситуации дорожные, всякое разное. Однажды я уже выкладывал видео, где обсуждали сон за рулём. Посмотрите комментарии ребят: каждый описал свой случай, свою ситуацию, разные получились картины, но суть сводится к одному: начинаются галлюцинации. Всё — ты теряешь контроль над дорогой, и может быть серьёзная беда.

Определили время, со скольки до скольки едем, со скольки до скольки отдыхаем. По сути дела, то, что называется у водителей РТО — Режим Труда и Отдыха. Потому что находиться за рулём в пути, в путешествии — это действительно работа, это реальная работа, от которой очень сильно устаешь. Поэтому нужно останавливаться отдыхать.

Заканчивается день. Вы уже определились, до скольки, до которого часа вы находитесь пути, во сколько вы начинаете искать себе, подбирать какой-то ночлег.
Где нельзя останавливаться для ночлега. Сразу говорю: это обочина. Если вы расположились на обочине, то, во-первых, спать-отдыхать толком вы не сможете — вас будет постоянно швырять набегающим потоком проходящих мимо машин. Во-вторых, это шум. В третьих, это пыль. И самое главное — это действительно опасно, потому что может произойти всё, что угодно, любая дорожная ситуация, когда машина уходит на обочину, начиная от того, что расходятся они со встречкой, или ещё какая ситуация, и заканчивая просто — тупо водитель уснул. Вы на легковой машине — в вас влетает большой огромный грузовик, 40 тонн масса. Обычно такое столкновение заканчивается серьезной трагедией.
Не испытывайте судьбу, не надо! Найдите подходящую стоянку, как минимум, а лучше — какой-то мотель. Цены сейчас достаточно лояльные и вполне приемлемые.
Конечно, удобнее всё это просчитывать (точки, где вы будете останавливаться) заранее: посмотрели, почитали в интернете — приблизительные пункты по времени вашего прохождения, где вы можете встать. Заранее договориться о вашем визите. Особенно это касается тех, кто путешествует с животными, потому что не во всех мотелях, не во всех кемпингах примут вас с вашим четвероногим другом.

Бандитизм на трассе. Не раз уже говорил эту поговорку, что на Руси разбойнички всегда по дорогам шалили. Все же ведь сказки читали про соловья-разбойника.
Нужно постоянно быть бдительным. Вы едете в отпуск, у вас есть какие-то деньги. Поскольку вы постоянно на трассе не живёте, так скажем, а всего лишь случайный проезжающий человек, то вы автоматом становитесь прекрасным объектом для какого-либо, скажем так, развода.
Развести могут самыми разными способами.
Ситуация. Вы едете, впереди вдалеке у вас, видите, машина запаркована — одна, может быть две, на аварийках. На встречу вам бегут люди, эмоционально машут: Стой, стой, стой, стой, брат, друг, стой! — чуть ли не под колеса кидаются. Для человека для новичка вот в этой ситуации, который не знает, для него это нонсенс: что-то случилось, что-то произошло — понимаешь же, что что-то произошло. Оттормозился, остановился — тут же подбегают: Ай, друг, слушай! ...Как правило их несколько человек: один отвлекает ваше внимание, а другие тем временем очень внимательно оценивают вас как объект для ограбления. Ограбить могут по-разному. Могут незаметно как-то что-то стырить, а могут просто вас развести, вовлекая в какую-либо ситуацию. Самое простое: вам предлагают под каким-либо предлогом купить что-либо, ссылаясь, что, вот, ехали-ехали — бензин кончился, или мотор отвалился, или колёса полопались, денег нет, куча детей, родственников, жить невозможно, — брат, выручи, вот купи у меня, там, что-нибудь — предлагает тебе. Понятно: это может быть телефон сотовый, какая-нибудь гайка на палец, цепь, всё что угодно. Обычно это всё ширпотреб, который выдают за какую-то ценную вещь...

...— Здорово!
— Здорово! Кто это?
— Видюшки твои посматриваю на ЮТубе. Видел тебя сейчас.
— Понятно! Здорово, дружище, рад был слышать.
— И я рад был видеть. Хорошие видео снимаешь.
— Спасибо, будем стараться! Пока ребята оценивают, говорят, что нравится, так вот и лепим потихонечку.
— Хорошо, информативно.
— Заходи, дружище!
— Хорошо, хорошо. Удачки!
— Давай, удачи!
Вот, кто-то встретился по трассе.

...У меня была ситуация такая. Тоже: Вот купи то, купи сё. Мне было интересно, прикольно посмотреть, как это всё работает. Общались мы, общались — я говорю: Да мне не надо, да то да сё. Ещё один подбегает: Слушай, друг, а ты понимаешь что нибудь в карбюраторах? Я говорю: Да, понимаю. Слушай, пойдём, посмотришь... — там ещё что-то, то есть повод для того, чтобы вытащить меня из машины. С какой целью? Ну вытащит он меня из машины — я отвлёкся — пока ему под капотом буду отлаживать качество и количество на его карбюраторе (кстати, Волга была 24-я), естественно тем временем залезут во все сундуки, во все ящики и стырят всё, что не приколочено. Это такая публика — и заметить не успеешь. Ну вот — они тем промышляют.

Поэтому, если мы поехали в путешествие, на дороге никогда никому ни за чем не останавливайтесь, не вводите себя в какие-либо блудники. Потому что — да — действительно бывают люди, которым нужна помощь. Но, по-моему опыту, по моему наблюдению, довольно редко такая ситуация случается. Как правило, если от вас что-то где-то хотят, то это может быть с высокой долей вероятности — это какая-то разводка. Просто будьте бдительны.

Я уже только что говорил, что сон на обочине — штука опасная. Если вы остановились на обочине, автоматически вы становитесь прекрасной мишенью для какого-либо гоп-стопа. А что вы сделаете, как вы сможете сопротивляться, если вы спите? Таких случаев было немало, и по трассе «Дон».
Поэтому выезжая на трассу, выезжая в дорогу, включайте бдительность, не расслабляйтесь.

Поведение на дороге.
На узких участках дороги, где по одной полосе в каждом направлении, нередко возникают ситуации, когда обгон затруднён. Это может быть сплошная линия разметки, это может быть нескончаемый поток встречных транспортных средств. Вы двигались свои 100-110 мчались, или на каких-то участках, где разрешено, может быть и больше, и вдруг ваша скорость падает до 60-70. Впереди, допустим, какой-то грузовичок идёт, или ещё кто-то, не знаю, — дедушка пенсионер в шляпе с какими-нибудь саженцами.
Что в этой ситуации делать? Ждать. Засеките время: несколько минут пройдет, и вы увидите, ситуация поменяется: либо разрыв появится во встречном транспорте, может быть какая-то полоса дополнительная образуется, может ещё что-то — в любом случае ситуация поменяется, и вы спокойно его сможете обогнать, либо опередить.
Нередко люди начинают возмущаться: Тебе что, трудно подвинуться? ...Ещё что-то. Не надо ни от кого ничего требовать. Едет человек так — пусть он так и едет. Мигать, бибикать, нервяки какие-то устраивать... В конце концов вы же не знаете, кто там едет, какая реакция у него будет. Она может быть совершенно диаметрально противоположной той, которую вы от него ожидаете.

Конфликт на дороге.
Конфликты на дороге чем заканчиваются — не мне вам рассказывать. Происходят самые разные ситуации, которые могут закончиться очень даже серьезной трагедией. Ну, понятно — каждый считает себя большим мужиком — сейчас я тут разберусь, всё сделаю... Но так происходит не всегда, и нередко, что ожидаемая ситуация выходит из под контроля, и далеко не в вашу пользу. Поэтому старайтесь не входить ни в какие конфликты, не портите себе отпуск.

Итак, вы мчитесь на отдых со всей своей семьей. Нужно правильно понимать происходящее на дороге.

Сам не раз сталкивался с ситуацией, когда, либо я совершаю опережение, обгон, либо ещё в какой-то ситуации, то есть перестроился в левый ряд. Я смотрю в зеркало — машина довольно достаточно далеко, дистанция мне это позволяет сделать. Только я перестроился, он уже у меня под кормой висит — уже начинаются мигания, пипикания. Видимо, такое возмущение, такая реакция может проявиться, если человек решил, что я пытаюсь специально препятствовать его движению.
Двигаясь по трассе не забывайте, что вы такой же участник движения, как и остальные. Наличие большей скорости, чем, допустим, у окружающих, не даёт вам никакого, ни малейшего приоритета. Наоборот, чем вы быстрее двигайтесь, тем больше с вас спрос, тем больше ваша ответственность.

Другая ситуация, которую следует избегать — это движение в соседней полосе рядом с грузовиком. Старайтесь этой ситуации избегать: либо пройдите, продвиньтесь впереди машины, либо продвиньтесь — как-то немного поотстаньте и двигайтесь сзади. Не находитесь, не висите возле борта.
Почему — объясню. Первое: вы не видите правую полосу, вам заграждает её фура большая. На правой полосе может возникнуть всё, что угодно: от валяющейся железяки до какой-нибудь выбитой глубоченной ямы. В этой ситуации водитель инстинктивно, в любом случае постарается уйти левее. Хорошо, если он вас увидит в зеркало. Но есть участки, где зеркало не захватывает — как правило, это прямо сразу под кабиной. То есть бросил взгляд, в зеркало не увидел, дёрнулся влево — всё — боковое столкновение — ДТП — всё, приехали. Никому это не нужно. Поэтому старайтесь избегать этой ситуации.

В подъемах, на спусках нужно так же понимать, что грузовик имеет очень большую массу, большую инерционность. Как правило, водители на спуске стараются разогнать машину до максимально возможной скорости, для того чтобы потом ходом выйти на подъём, чтобы не зависнуть, чтобы лишний раз не переключаться. Поэтому, как я сказал, набирают максимальную скорость, и если человек стабильно движется с одной и той же скоростью, он видит, что его нагоняет какая-то машина. Значит — постарайтесь не препятствовать.

За время поездки стараетесь сделать так, чтобы у вас не было вообще никаких аварийных ситуаций. А если такие произошли... Такое бывает очень часто. У меня, по крайней мере, случаются периодически ситуации. Я понимаю, что это аварийные, я пытаюсь понять, как я в ней казался. Попробуйте задуматься: допустим, у вас случилась какая-то ситуация, что пришлось либо резко оттормаживаться, либо ещё что-то произошло. Попытаетесь осмыслить, как вы в этом оказались, для того чтобы в будущем впредь больше в ней не оказываться.

Очень сильно, конечно, раздражает окружающих водителей — это паническая боязнь камер видеофиксации. Такая штука происходит нередко, я бы даже сказал — довольно часто, когда водитель, увидев эту страшную злосчастную камеру, готов просто остановиться, выйти и попросить разрешение проехать.

Блин, не успеваю я его объехать. Ладно, подождём следующего момента.


Дальнобой ПРО.  Март 2017
Музыка: dalnoboi.pro
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-03-29

Гололёд на МКАДе

Пробка на внутреннем кольце МКАД у моста через р. Москва на подъёме к Волоколамскому шоссе (67 км, у Крокус Сити), образовавшаяся из-за выпавшего снега в конце марта 2017г. Автопоездам совершенно невозможно было не только въехать в подъём, но и вообще стронуться с места. Помогла бы в этой ситуации зимняя резина на тягачах? Вряд ли.


Дальнобой ПРО. 29 марта 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-03-28

Рено Магнум, мотор Mack. Кто тошнит в левом ряду. 6-осный полуприцеп. Пломба - наше всё!

00:00. Трасса Р22 «Каспий» на Москву. Волгоградская обл.
00:53. Помощь поворотником при обгоне, водяная пыль за грузовиком
01:20. Кто «тошнит» в левой полосе?
03:49. Трасса М10 на СПб. Тверская обл. Стоянка «Пит Стоп» у д. Поддубки
04:46. Мою стёкла
04:58. ...Опустив переднюю ось
05:40. Renault Magnum с мотором Mack
09:23. На дороге все равны (но некоторые равнее?)
10:23. Кто «тошнит» в левом ряду?
12:54. Рано или поздно — но ситуация поменяется
13:51. Про «учителей-подрезателей»
15:56. Процент придурков одинаков у всех категорий ТС
17:31. 6-осный полуприцеп-тяжеловоз на мойке в Шушарах
21:28. Разгрузка в Питере
21:45. Сдаю не груз, а пломбу
23:49. Зацепляю прицеп


Дальнобой ПРО.  Март 2017
Музыка: dalnoboi.pro
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-03-27

Трак стоп: куда встать. Обгоны на тесной трассе Р22. Контроль эмоций

00:02. Московская обл. Трасса М4 «Дон». Стоянка у д. Починки
01:03. Куда вставать на тесной стоянке
01:32. Утренний осмотр автопоезда
01:38. Как определить давление в колёсах по звуку
02:42. Проверка колёсных гаек
03:05. Машины с негабаритом
04:23. Выезд с тесной стоянки
07:29. Выход на М4 «Дон» на Новороссийск
09:22. Куда вставать на тесной стоянке
10:50. Про водителей, боящихся постов ДПС
12:28. Выход на Р22 «Каспий»
13:17. Р22 «Каспий» на Астрахань
13:28. Р22. Тамбовская обл.
13:33. Большая разница скоростей — основная проблема узких дорог
14:26. Как себя вести в ожидании возможности обгона
14:34. Нужно ли смещаться вправо, чтобы едущему сзади было дальше видно
16:40. Очень опасный обгон
17:32. Динамика разгона гружёного грузовика
18:20. Ограничитель скорости, «отвязанная» машина
19:42. Препятствование обгону (ПДД 11.3)
20:25. Помощь по рации при обгоне
21:10. Сложность определения скорости у встречного транспорта
22:28. Контролирование эмоций - признак профессионализма
24:06. Р22. Волгоградская обл.
24:27. Про южный колорит и запахи
26:05. Помощь поворотником при обгоне
26:56. Р226. Волжский
27:26. Локомобиль «Урал»


Дальнобой ПРО.  Март 2017
Музыка: dalnoboi.pro
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-03-26

Трасса М10. «Бойкоту» в Киселёнке 10 лет. Цифровые термометр и вольтметр

00:05. Шушары. Смазка прицепа
03:56. Выход на М10 на Москву
04:53. Опасная остановка в полосе
05:16. Новгородская обл. Прогноз погоды
05:52. Объезд дорожников по встречке
06:39. Литвиново - разбитый мостик
07:44. Помощь обгоняющему сбросом газа
08:30. Про цифровые термометр и вольтметр
12:13. Большая Киселёнка - на стоянку
12:19. Про «бойкот» комплекса в Б. Киселёнке в 2007-2008
16:39. Выезд со стоянки


Дальнобой ПРО. Март 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-03-25

Крепление груза. Датчики удара и наклона ШокВотч ShockWatch

01:42. Выступающий груз в габарите
02:53. Почему смещается груз
03:35. Как правильно закрепить груз, грузовые ремни
04:56. Дополнительная фиксация распорными досками
05:51. Почему расшатываются задние ворота кузова
07:56. Индикаторы удара и наклона ShockWatch ШокВотч
09:42. Укладка сдвинутой крыши тента
10:11. Как избежать перетирания грузовых ремней
11:06. Почему креплю груз сам
11:44. Нестандартная загрузка дороже стоит


Вот и прошло суровое зимнее время. Весна полным ходом, всё растаяло, уже птицы прилетели, вчера даже скворцы у меня в скворечнике тут недалеко поселились, семейство.
А я собираюсь в рейс, в дорогу. У меня ещё есть буквально неделька-полторы до закрытия дорог. Весной закрываются дороги для проезда грузовиков — так называемая «просушка», и мне нужно управиться — вернуться домой до этого срока.
Загрузился я на город Волгоград — повезу груз. Вчера я съездил на завод, то есть у меня здесь уже уложены огромные-огромные ящики, и мне теперь нужно приготовить машинку для того, чтобы двигаться в рейс уже со спокойно душой.
Я сейчас буду крепить груз, увязывать, фиксировать, так чтобы у меня ничего не поломалось, чтобы я мог довезти всё в целости и сохранности.

Ну и заодно покажу — как-то ребята у меня спрашивали, что за датчики. Да — на ящиках стоят очень хитрые датчики, американские, которые следят за тем, чтобы по ним не было никакого удара, чтобы их не перевернули, не стукнули. Как это работает, я вам сейчас покажу.

Машина у меня грязная, как поросёнок. Ну, вот такая вот грязища везде. Мойся - не мойся — вон, только заехал на площадку — видите — сразу весь как поросёнок грязный, и ничего с этим не поделаешь. Ладно, ничего — осталось совсем чуть-чуть — скоро уже будет чисто, сухо, и можно будет совершенно спокойно заезжать на моечку.

Груз у меня выступает за верхний предел, что называется — выше крыши. Но тем не менее я остаюсь в рамках закона, потому что машина у меня низкая, высота автомобиля у меня в целом 3,8 метра, даже где-то 3,7 получается в некоторых местах, в некоторых точках. И я могу себе позволить поставить груз таким образом, что крыша у меня сдвинута, но тем не менее сам груз остаётся в пределах допустимых габаритов — то, что у нас допускает законодательство. И поэтому инспектор на дороге не может мне ничего предъявить, потому что я ничего не нарушил. А если я превышу этот самый рубеж 4 метра, то мне идёт серьезный штраф. Это по весо-габаритным нормативам — что перегруз, что негабарит — это очень серьёзная статья, и чревато очень большими штрафами.

Вот, смотрите, ребята, такая ситуация: вот этот ящик, он весит без малого 2 тонны. Казалось бы, ящик и ящик — вот его поставил, никуда он не денется. Но на самом деле это чисто субъективная оценка. В процессе движения, когда прицеп швыряет из стороны в сторону, мотыляет по-разному, ящик этот просто стремится подпрыгнуть, то есть вес его становится практически нулевой на какое-то мгновение. При этом прицеп, естественно, ходит из стороны в сторону, и ящик потихоньку-потихоньку-потихоньку начинает куда-нибудь смещаться.
Поэтому груз нужно притягивать с силой как минимум равной весу этого самого груза. То есть если у меня ящик весит 2 тонны, то я должен притянуть его, соответственно, ремнями с усилием минимум в 2 тонны. Тогда он будет стоять на прицепе уже намертво, никуда не подпрыгнет.
Но есть ещё одна хитрость. Несмотря на то, что он изо всех сил притянут вот этими мощными ремнями, тем не менее он имеет свойства потихоньку-потихоньку, но сдвигаться. Это как раз таки происходит в пиковые нагрузки — когда происходит импульс такой ударный, по принципу как молоток. То есть если просто положить молоток на гвоздь, то вы его не забьете, а если вы создадите ударный импульс — ударите молотком, то гвоздь под действием удара, соответственно, будет входить в материал. Об этом многие не задумываются, но на самом деле это так. В результате, в процессе движения, пока доберешься за несколько тысяч километров, груз уже у тебя куда-то сдвинулся. Сдвинулся груз — начинаются проблемы с резиной, с подушками, с инспекторами дорожно-постовой службы, и так далее.
Для того, чтобы этого избежать, нужно просто-напросто крепить заранее грамотно и ответственно. Так, чтобы потом не возникало никаких проблем.

Что буду делать я. Я в своей ситуации поступаю так: ставлю доску распорную в этой части так, чтобы она упиралась эта доска, соответственно, в боковые стойки. Эту доску я сейчас отпилю по размеру и аккуратно прибалчу специальными шурупами к этому ящику. Таким образом я его зафиксирую от того, чтобы он не мог сдвинуться.
Следующий нюанс: сверху та же самая ситуация — для того чтобы борта у меня не колыхались, для того, чтобы не ломать вот эти стойки в их основании, аналогичную доску я креплю сверху. Таким образом ящик, получается, будет удерживать борта прицепа, для того чтобы они не входили в резонанс и под ветровой нагрузкой не колыхались со стороны в сторону.
Ещё один важный нюанс — это ворота. Поскольку крыша у меня сдвинута, у меня отсутствует поперечная перемычка. Поэтому каждая воротина может зацепиться замками только за нижние крючья. Сверху им вцепиться не за что. Верхняя часть у меня остается в воздухе. Если оставить это дело так, как оно есть, то за то время, пока я доберусь до места разгрузки, за счёт вибрации и боковых усилий всевозможных у меня начнут отламываться петли и начнут вырываться замки. Потому что усилия на дороге от ветра, от кочек, плюс масса большая ворот — получается так, что не выдерживают вот эти болтовые соединения. Они начинают развиваться, и в результате ворота просто напросто могут отвалиться — даже может такое произойти. Поэтому в верхней части я точно так же буду скреплять воротины с помощью специального бруса, который я прибалчу к этим воротам. Я смогу с помощью этого бруска увязать две воротины, две боковины и ящик в одно единое целое. Получается жёсткая конструкция, и можно спокойно ехать до места разгрузки.
Питерская погода: то дождик, то солнышко.

А вот, собственно, эта диковинная штука под названием датчик.
Что он из себя представляет: вот такая клейкая основа, она приклеивается на поверхность, которую нужно проконтролировать. Здесь вмонтирована капсула пластиковая. В этой капсуле находится красящая жидкость, и вот такая полость. Если этот ящик наклонить, то, соответственно, капсула повернётся, и в эту полость проникнет краска. Вот это отверстие покраснеет, что будет сигнализировать о том, что груз подвергся неправильной транспортировке. Ну и, соответственно, необходимо будет по специальному акту уже сдавать, проверять, всё ли там в порядке.
Ну а так этот датчик, по сути дела, избавляет меня как водителя от лишних заморочек со сдачей груза. То есть я сдаю уже, по аналогии — как бывает пломба на груз — здесь уже получается, что я сдаю, собственно говоря, датчики. Количество мест (ящики) и датчики, чтобы они были все исправны.
Это один датчик, и сейчас покажу ещё второй. А вот и второй датчик. Он уже реагирует на динамические воздействия, то есть на удары. Если по корпусу ящика произвести какой-то удар, то вот эта белая полосочка покраснеет. Там внутри микрокапсула. Соединяется две жидкости, и происходит химическая реакция с изменением цвета.
Вот, специально чтобы ребятам показать, я попросил у кладовщицы один такой датчик старый (неисправный, сработавший уже — его при погрузке ударили стропом по вот этому датчику) — видите — и он покраснел.

Вот такой груз, видите — вот это оборудование.

Крыша у меня сейчас сдвинута. Это на прицепе и, соответственно, на машине точно так же: крыша сдвинута вперёд, и тент аккуратного увязан для того, чтобы ветром его не полоскало, чтобы он не портился. Соответственно, на прицепе у меня так же сдвинута, но здесь конструкция несколько иная, поэтому увязывать не обязательно. Там внутри механические армирующие части, поэтому он удерживается достаточно хорошо.

Ну и вот — оборудование.
Крепление, как я уже говорил — на каждую тонну веса рассчитываем один ремень.
Под ремни я обязательно укладываю вот такие пластиковые подкладки. Если этого не сделать, то в процессе движения ремень может протереться в этой точке, порваться и, соответственно, груз останется незакреплённым, а это чревато, как вы сами понимаете, серьёзным проблемами. Поэтому я всегда подкладываю куски обычной пластиковой бутылки, подрезаю, подкладываю. По ним ремень очень легко скользит и качественно обтягивает весь груз. Конечно это требует очень много возни — прыгаешь здесь как белка — вверх-вниз по этим доскам, но тем не менее, зато можно уже ехать спокойно.

Вот в общем-то и всё. Наверное, кто-нибудь меня спросит из моих коллег или просто те, кто интересуется: а на хрена, зачем все эти танцы с бубном? По идее, должны на заводе сами закрепить груз, всё сделать. Но дело в том, что наше разгильдяйство национальное никто не отменял, поэтому так как сделают там — никто не сделает так как я. Уж если я закрепил груз, то это будет качественно, надёжно — я смогу спокойно ехать и не переживать, что что-то случится, и, соответственно, потом не отвечать за чьи-то косяки.
Ну а на вопрос, зачем с этим связываться — так же отвечу: ребята, любая нестандартная загрузка требует нестандартных решений, а чем более загрузка нестандартная, тем она, соответственно, дороже стоит. Так что всему голова — это деньги. Всё упирается в деньги!


Дальнобой ПРО. Март 2017
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-03-24

Как разводят на трассе с помощью якобы поломавшихся легковых

Ситуация: впереди на обочине запаркована легковая машина, может — две. Навстречу вам бегут люди, эмоционально машут — «стой, стой! брат, друг, стой!» — чуть ли не под колёса кидаются... Самое безобидное, что они могут сделать — под каким-либо предлогом (бензин кончился, мотор отвалился, колёса полопались, денег нету, брат выручи) заставить вас купить у них совершенно ненужную вещь по завышенной раз в сто цене.



Развести могут самыми разными способами.
Ситуация: вы едете, впереди вдалеке у вас видите — машина запаркована одна, может быть две, на аварийках. Навстречу вам бегут люди, эмоционально машут: стой, стой, стой, стой, брат, друг, стой! Чуть ли не под колёса кидаются.
Для человека для новичка в этой ситуации, который не знает — для него это нонсенс: что-то случилось, что-то произошло — он понимает, что что-то произошло.
Оттормозился, остановился. Тут же подбегают они: «Ай, друг, слушай» — и, как правило, их несколько человек: один отвлекает на ваше внимание, а другие тем временем очень внимательно оценивают вас как... как объект для ограбления.

Ограбить могут по-разному: могут незаметно как-то что-то стырить, а могут просто вас развести, вовлекая в какую-либо ситуацию.
Ну, самое простое: вам предлагают под каким-либо предлогом купить что-либо, ссылаясь, что: «Вот, ехали, ехали, бензин кончился, или мотор отвалился, или колёса полопались — денег нету, куча детей, родственников, жить невозможно — брат, выручи — купи у меня что-нибудь» — предлагает тебе.
Понятно, что это может быть телефон сотовый, какая-нибудь гайка на палец, там, не знаю, цепь — всё что угодно. Обычно это всё ширпотреб, который выдают за какую-то ценную вещь.

У меня была ситуация такая. Тоже: «Вот, купи то, купи сё».
Мне было интересно, прикольно посмотреть, как это всё работает.
Общались мы, общались. Я говорю: да вот, да мне не надо, да то, да сё... Ещё один подбегает: «Слушай, друг, а ты понимаешь что-нибудь в карбюраторах?» Я говорю: Понимаю. «Слушай, пойдем, посмотришь», там ещё что-то. Ну, то есть повод для того, чтобы вытащить меня из машины.
С какой целью? Ну вытащит он меня из машины. Я отвлёкся, пока ему там под капотом буду отлаживать качество и количество на его карбюраторе. Естественно (кстати, Волга была двадцать четвёртая), естественно тем временем они залезут во все сундуки, во все ящики и стырят всё, что не приколочено. Это такая публика — и заметить не успеешь.

Ну вот, вот они тем промышляют.


Дальнобой ПРО. Март 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-03-23

Бóльшая скорость не даёт приоритета

Двигаясь по трассе, не забывайте, что вы такой же участник движения, как и остальные. Наличие большей скорости, чем у окружающих, не даёт вам никакого, ни малейшего приоритета.



Двигаясь по трассе, не забывайте, что вы такой же участник движения, как и остальные. Наличие большей скорости, чем, допустим, у окружающих, не даёт вам никакого, ни малейшего приоритета. Наоборот: чем вы быстрее двигаетесь, тем больше с вас спрос, тем больше ваша ответственность.


Дальнобой ПРО. Март 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-03-17

Пломба — наше всё! Сдаю не груз, а пломбу

Чтобы не считать каждую коробку и каждый гвоздь, в накладной пишутся номера пломб, указывается, что груз прибыл за исправной тарой — тент не порезан, шнуры в норме, — то есть, к содержимому кузова доступа не было. Стало быть, принята была пломба и сдаётся тоже пломба.



— Так, пломба.
— Я уже всё сфотографировал.
— Так это вам, а нам? У меня же страховая требует.
— У нас вчера две машины были вообще без пломбы.
— Так: 53 36. Это вопрос просто сдачи груза. Я же ведь... база Сатурн. Машину пойдемте просмотрим сразу же.
— Я потом, когда мне вскрывать, панорамой сфоткаю.
— Ну это вы для себя... А мне... Значит так: 53 37 пломба. Всё — то что вы присутствовали, что я привез его на место.

Так вот это и делается. Чтобы потом не считать каждый гвоздь, каждую коробку. В накладной пишутся номера пломб, указывается, что груз за исправной тарой, тент не порезанный, шнуры все нормальные, и таким образом, к содержимому кузова я доступа не имел.
Стало быть, я принимаю пломбу и сдаю тоже пломбу.
Чтобы потом вас не заставили покупать то, чего не доложили — вот так скажем.


Дальнобой ПРО. Март 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Неадекватные водители распределены равномерно

На дороге встречается самая разная публика, самые разные водители. И совсем не важно, на какой машине они едут — на большой или маленькой. Существует закономерность: процент неадекватных водителей одинаков среди всех социальных групп и всех категорий транспорта...



На дороге самая разная публика, самые разные водители. И совсем не важно, на какой машине они едут — на большой или на маленькой.
Есть интересная закономерность: количество, скажем так, придурков — условно обозначим вот эту группу людей — она имеет процентные отношения ко всем социальным группам и ко всем категориям транспорта. Это и на грузовиках, и на легковушках, и на автобусах, и на тракторах — на чём угодно. То есть количество индивидуумов, которые чудят на дороге, оно примерно одно и то же в пропорции к остальным участникам движения.
Поэтому не нужно думать, что, вот, все на грузовиках — полные идиоты, а все на легковушках — мастера своего дела. И наоборот: не нужно думать, что, вот, на грузовиках, допустим, ездят правильные пацаны, а на легковушках — одни дурачки. Нету такого деления именно по транспортным средствам, по их весогабаритным параметрам. Пропорция дурачков — она примерно одинаковая для всех категорий транспорта.


Дальнобой ПРО. Март 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Кто так обгоняет?

Такое впечатление, что у человека несколько жизней! Он, наверное, всё ещё на компьютере играет — рулёзом занимается... Если бы водитель фуры не ушёл на обочину, то столкновение произошло бы неминуемо.



Сзади у меня точно такая же «грядка» собралась — так же люди ожидают подходящего момента для обгона.
Ну, вот, смотрите, что он делает! Видите — ему пофигу! Вот так вот! Такое впечатление что у человека несколько жизней! Он всё ещё, наверное, на компьютере играет — рулением занимается. Если бы водитель фуры сейчас не ушёл на обочину, то сейчас было бы столкновение, неминуемое, причём.


Дальнобой ПРО. Март 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Разница скоростей, эмоции под контроль, помощь по рации при обгоне

00:00 Большая разница скоростей — основная проблема российских дорог
00:38 Контроль эмоций - признак профессионализма
01:30 Помощь по рации при обгоне



Классическая такая стандартная проблема вот таких узких дорог — это большая очень разница в скорости.
То есть кто-то двигается 50-60 — вот дагестанцы так частенько, потому что машины у них тяжёлые — с овощами, с фруктами. Кто-то наоборот вваливает 120-130 — люди на море мчатся — «моряки» какие-то отдыхать. Представляете, разница какая по скорости? Кто-то 80, ну как вот я, примерно в этом диапазоне.
И вот из-за этой разницы в скорости транспортных средств и получаются такие заморочки.

Я это рассказываю, потому что всегда нужно спокойно, трезво и взвешенно относиться к ситуации, когда ты упёрся. Кажется, что всё — жизнь остановилась. Нет — всё в динамике меняется.
Вот только что, кажется, что нескончаемым потоком идут встречные, потом сплошные, потом ещё что-то. Но проходит буквально 5, 10, ну 15 минут — у меня такого не было, чтобы я больше 20-ти минут ждал какого-то разрыва, возможности обогнать-обойти — не бывает такого.
Поэтому — всегда спокойно, размеренно, уравновешенно — вот тогда получается всё без нервяков, легко, просто, быстро и безопасно.

— Что там впереди?
— Пока вроде чисто, ребята. Пошли, пошли, пошли, мальчики, пошли!
— Идём.


Дальнобой ПРО. Март 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Про препятствование обгону (ПДД 11.3). А если ещё и ограничитель скорости...

Нередко случается ситуация, когда начинаешь обгонять, и в какой-то момент видишь, что человек, которого ты обгоняешь, вдруг неожиданно покатился. При 90 км/ч у моего грузовика срабатывает ограничитель скорости, и я не могу прибавить скорости. Препятствуя обгону, человек нарушает ПДД 11.3, но...



Кстати, очень нередко ситуации, когда начинаешь обгонять, то есть выжимаешь всё, что можно из машины, как говорится «тапок в пол», — и в какой-то момент видишь, что человек, которого ты обгоняешь, неожиданно раз — и покатился.
На 90 меня уже срабатывает ограничитель, и я не могу раскрутить дизель ещё быстрее. То есть ограничитель когда работает, называется машина «привязана», то есть привязана до определённой скорости. То есть у тебя уже не хватает ни времени, ни скорости завершить манёвр.
Человек нарушает — по правилам это запрещено делать — это называется препятствование обгону. Но тут уже не до разбора полётов — здесь надо просто-напросто решать оперативно эту ситуацию.


Дальнобой ПРО. Март 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Помощь обгоняющему сбросом газа

Иногда, чтобы помочь обгоняющему тебя успеть завершить обгон и избежать аварийной ситуации, нужно всего лишь отпустить газ.



Ладно, ладно, ехай уже.
В горочку мы сейчас только что шли. Парняга сзади вроде как в меня упёрся, обгонять — а в горку уже машина ему, видишь — коксу и не хватает. Ну вот, я газья подбросил, чтобы он закончил манёвр — у него уже всё — полоса заканчивается.


Дальнобой ПРО. Март 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-03-12

Кто виноват в весенних ограничениях?

По советско-российской традиции с апреля в некоторых регионах закрываются дороги для грузовиков на так называемую «просушку». Чтобы отменить эту идиотскую традицию, перевозчикам нужно просто-напросто соблюдать правила! Всего-навсего! Повесили тебе знак «осевая нагрузка» — закрыто движение — значит надо встать и стоять и никуда не ехать...



С апреля месяца закрываются дороги в некоторых регионах: на месяц, в некоторых на полтора, а где-то даже почти без малого два.
И как против этого бастовать?

Да очень просто: должны наши же перевозчики, наши коллеги просто-напросто соблюдать правила! Всего-навсего!
Повесили тебе знак «осевая нагрузка» — закрыто движение — значит надо встать и стоять и никуда не ехать.

Потому что то предприятие, которое должно получить сырьё, оно встанет; те люди, которые должны были заработать деньги, перерабатывая это сырье и производя продукцию, они останутся без зарплаты.
Дальше: продукция не попадёт потребителям — они тоже останутся без зарплаты.
Вот вам и виток.

Но этого не происходит.
Не происходит по простой причине: что мы, сами перевозчики, сами водители нарушаем правила, рискуем, причём серьёзно рискуем, и едем в период весенних ограничений — всё равно упрямо катимся — упрямо едем — нарушаем — платим из своего кармана.


Дальнобой ПРО. Март 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-03-10

Паровоз - грузоподъёмность. Платон. ЗСД. Весенние ограничения. Юлия Лазарева

00:00. ПХД — Парко-Хозяйственный День и ответы на комменты.
00:24. Громкий звук компрессора из-за неисправного осушителя.
01:29. Дымность на холостых из-за топливного насоса.
02:51. Жалобы на звук в видео.
04:16. Откуда берётся музыка для видео.
04:43. Грузоподъёмность сцепки.
06:12. Что надо эксплуатировать на бездорожье.
07:21. Какой грузовик купить?
08:40. Какие грузы вожу?
09:01. Передаю привет.
09:39. Про ржавую кабину.
10:49. Когда будет полный обзор MANа?
11:22. ПЛАТОН — головняк экономики ВСЕЙ страны. Митинги, забастовка.
14:41. Другие проблемы грузоперевозчиков.
14:48. Про запрет грузовиков в центре города и безальтернативность ЗСД.
16:29. Про весенние ограничения для грузовиков.
17:49. Юля Лазарева и покорение космоса.


Дальнобой ПРО. Март 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-03-05

Валерий Войтко ПРО: профсоюз, ПЛАТОН, протесты, весенние ограничения, автоматические весы

00:06. Валерий Войтко, ассоциация «Дальнобойщик».
00:20. Профсоюз или ассоциация?
01:49. Про запрет на движение грузовиков в городах.
02:18. Должен ли перевозчик решать проблемы заказчика?
02:39. Весенние ограничения.
04:01. Протестные акции против СВП «Платон».
06:58. Про весовой контроль.
08:02. Нужны ли протестные акции?
08:22. Системная работа.
09:20. Автоматизированные системы весового контроля.


Дальнобой ПРО. Март 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...