2010-04-14

О взимании платы с грузовиков свыше 12 тонн начали говорить ещё в 2010 году

Весна 2010-го — первое прощупывание правительством реакции грузоперевозчиков на предполагаемое введение ещё одного налога-побора в виде взимания платы с транспортных средств, имеющих разрешенную максимальную массу больше 12 тонн. (То, что впоследствии превратилось в «ПЛАТОН».)



В Москве 12 часов 34 минуты. Это Вести ФМ.
И мы возвращаемся к теме этого дня: Сергей Иванов, вице премьер, считает возможным брать с грузовиков тяжелее 12 тонн плату за проезд по российским автодорогам.
Обсуждаем это заявление с руководителем Межрегионального Профсоюза работников автомобильного транспорта «Дальнобойщик» Валерием Войтко.
— Валерий, добрый день ещё раз!
— Добрый день ещё раз!
— Скажите, как вы отнеслись к заявлению Сергея Иванова? Мы помним, что не так давно Минтранс предлагал брать деньги ещё и с российских грузовиков. По вашему мнению, поможет эта инициатива?
— Ну уж, во всяком случае драматизировать ситуацию мы не намерены, и хотелось бы поправить уважаемого министра и господина Иванова: ведь деньги-то будут браться не с российских грузовиков, а деньги будут браться с российской экономики, потому что грузовики — это в общем отрасль обслуживающая — мы не работаем сами для себя, мы возим грузы, мы возим продукты питания, мы возим товары народного потребления. И все эти сборы-налоги лягут, естественно, в себестоимость перевозки, в себестоимость этих товаров. Поэтому автотранспортникам, по большому счёту, этот налог по карману не ударит. Это означает, что автоматически будут повышены ставки за перевозки народнохозяйственных грузов.
— С вами вообще консультировались, прежде чем вообще, хотят выдвигать такие инициативы, я имею в виду Минтранс?
— Ну, на самом деле конкретных вопросов и конкретных ответов на эту тему не было, но мы, работая с Комитетом по транспорту Госдумы, с РосАвтоДором так или иначе свою позицию озвучиваем.
— Ну а о каких примерно суммах вообще может идти речь здесь?
— Даже предположить не могу.
— Но на самом деле главный аргумент, как вице-премьера Сергея Иванова, так и министра транспорта Левитина — это деньги. Нет денег на то, чтобы ремонтировать дороги. С дорогами действительно большая проблема в стране, и вот это один из способов. И, кстати говоря, приводят в пример европейские страны — там же берут со своих перевозчиков.
— Ольга, понимаете, мы сейчас наблюдаем ситуацию, когда одну проблему подменяют другой: ведь серьезные проблемы в дорожной отрасли накапливались ну по меньшей мере полтора-два десятка лет. Причем проблемы эти — системные, масштабные, и корни этих проблем можно искать, можно начинать искать и в несовершенстве законодательной базы, а заканчивать в банальном воровстве и коррупции. Ведь нам не предлагают никаких прорывных инфраструктурных проектов, хотя такие проекты существуют. А нам, как в басне Крылова «Квартет»: пересадим с одного места в другое — либо введём платные дороги для всех, либо какие-то сборы и поборы с грузовиков. Выглядит это по меньшей мере неубедительно. Тем более, что вопрос сборов и налогов выходит далеко за рамки компетенции Минтранса — это всё принимается федеральным законом, а это влечёт за собой изменение и в налоговом кодексе, и в бюджетном кодексе, и в кодексе административных правонарушений. В общем, всего не перечислишь.
Конечно, будет обсуждение в госдуме, конечно будет обсуждение в профессиональном сообществе, и вот в ходе этого обсуждения хотелось бы чётко оценить: вот сумма и цифры. То есть, ущерб экономике, то есть каждому из нас, кто будет платить за товары больше, потому что грузовики будут платить этот сбор, и оценить аппетиты дорожников. Уж в последние-то годы, не смотря на все эти кризисные ситуации, нам декларируют что РосАвтоДор получает колоссальные суммы на ремонт, реконструкцию, обслуживание, эксплуатацию дорог. Вопрос-то видимо стоит ставить в немножко иной плоскости: то есть, эффективность работы дорожных служб, прозрачность, отчетность, ответственность. Потому что ведь можно привести огромное количество примеров, ну начиная с 4-ой полосы МКАДа, где грузовиков нет, а колейность и выбоины есть, и, ну не знаю, до улиц любого захудалого райцентра, где вообще не бывает грузовиков, но и дорог по факту тоже нет.
— Спасибо большое за ваше мнение! Валерий Войтко, руководитель межрегионального профсоюза работников автомобильного транспорта «Дальнобойщик» был в нашем эфире. Напомню, грузовики, возможно, будут платить за проезд. Брать с тяжеловесов деньги считает нормальным вице-премьер Иванов — такое заявление он сделал сегодня. Напомню: сейчас плату за проезд по российским автодорогам взимают только с иностранных перевозчиков.

Итак, чиновники в очередной раз пытаются найти способы отнять деньги у автоперевозчиков, а значит — и у населения, чтобы компенсировать разбазаренные и украденные за последние годы средства на строительство и ремонт дорог. Им и в голову не может прийти мысль о том, что по справедливости-то — как раз наоборот: это перевозчикам нужно доплачивать за то, что те ездят в основном по бездорожью, тратя огромные суммы на ремонт ходовой, замену убитой резины, дополнительные заправки, в пустую используя на это своё время, свой труд.
За последние года министерством транспорта не было сделано ничего для развития автотранспортной отрасли, и держится она пока ещё лишь на тяжелейшем труде водителей и предпринимателей.
Последние два года большинство перевозчиков работают в убыток, надеясь, что экономическая ситуация когда нибудь выправится. Но чиновники видимо не в курсе того, как выживает уверенно и им в управление отрасль. Или же намеренно её убивает, преследуя какие-то свои корыстные интересы. Иначе как объяснить постоянные попытки обложить автотранспортников всё новыми и новыми поборами, не приводя при этом никаких на то разумных оснований.
Вот Санкт-петербургская кольцевая. В течение года-двух на левых полосах, где почти не ездят грузовики, образовались глубокие колеи. Две правые полосы, где происходит постоянное и интенсивное движение большегрузных автомобилей, до сих пор находится во вполне приличном состоянии. Вот Санкт-петербургское шоссе в Стрельне, на котором грузовик большая редкость. Посмотрите: относительно новое покрытие уже проседает и плывет. И такие примеры не трудно найти в любой части страны. Так причем тут грузовики?
Конечно же, мы вовсе не собираемся обвинять в бездорожье легковой транспорт или пользователи шипованной резины. Мы лишь хотим показать, что правительство без всяких на то разумных доводов намерено в очередной раз с помощью дополнительных сборов с большегрузов компенсировать своё бездействие и свой непрофессионализм.


Дальнобой ПРО. Апрель 2010.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2010-04-12

Красавица притёрлась. Автовоз сам виноват: навозил столько легковых, что теперь не проехать )

Трасса М10 «Россия», Солнечногорск.
Правый передний угол грузовика — излюбленное место для контактов.



Вот из-за этого... А, это вот как раз, наверное, Вольвочка...
Красавица!


Дальнобой ПРО. Апрель 2010.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2010-04-11

Колейка зерновозов на трассе А146 у Верхнебаканского

Краснодарский край, дорога А-146 Краснодар - Крымск - Верхнебаканский - Новороссийск. 10-ти километровая колейка зерновозов у Верхнебаканского. 2010.04.10.


Дальнобой ПРО. Апрель 2010.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2010-04-09

Весенние ограничения для грузовиков (просушка дорог)

Каждый год весной наша страна перестаёт быть единым экономическим пространством и делится на множество мелких владений, которые, подобно средневековым княжествам, присваивают себе право брать плату за проезд по своей территории.



Каждый год в начале весны наша страна перестаёт быть единым экономическим пространством и делится на множество мелких территорий, которые, подобно средневековым княжествам, присваивают себе право брать плату за проезд по своей территории. Мы говорим о так называемых весенних ограничениях для грузового автотранспорта.

— Как служба?
— В следующий раз уже пропуск будет.
— Точно? У кого будет?
— А?
— У меня будет?
— Нет, ну с послезавтра надо будет брать пропуск. Куда ездил-то? На арматурный?

Сезонные ограничения для движения грузовиков начали устанавливать ещё в советские времена. Однако особенно острой это проблема стала начиная с середины 90-х годов, одновременно с бурным развитием автомобильных грузоперевозок и с приходом в нашу страну современных магистральных автопоездов.

Качество и количество дорожного строительства в России хронически не поспевает за развитием экономики. Едва ли не каждый год министерство транспорта, различные дорожные ведомства и местные власти придумывают новые способы исправить положение. И чаще всего — это очередные поборы с грузоперевозчиков.
Однако в реальности подавляющая часть этих поборов не доходит до строителей и оседает в карманах людей, работающих, так сказать, на местах, то есть сотрудников ДПС, транспортных инспекторов, операторов весовых станций. Впрочем и деньги, вроде бы официально уплаченные за так называемые «пропуска», тоже редко доходят до дорожников, а чаще употребляется на латание местных бюджетов, на цели, никак не связанные с ремонтом дорог.

Сейчас многие областные и муниципальные дороги перекрыты. Весной асфальтовое покрытие особенно подвержено разрушению, вот местные власти и вводят сезон ограничений для движения большегрузных автомобилей. Впрочем, при желании проехать по этим дорогам можно — надо только деньги заплатить.

Это колоссально взяткоёмкое мероприятие, покрывающее своей сетью практически всю Россию, все дороги России. Мы проехали сейчас буквально по двум областям — вы прекрасно видели, во что всё это выливается. Выливается это в огромные взятки, в многомиллионные взятки, которые сосут с транспортников.
И самое страшное, что даже официальные пропуска — те деньги, которые получены за официальный пропуск, — они до дорог не дойдут! Они будут зачисляться в местные бюджеты, ими будут распоряжаться мэры, ЖКХ, кто угодно, но не дорожники, к сожалению.

В том, что в этой будке сидят понимающие люди, убедились и мы.
— Ну сколько это стоить будет?
— Не знаю.
— Ну рублей 200 нормально?
— Ну, 200 — нет.
— А сколько? 300?
— 500.
— 500, да?
— Да.
— Ну хорошо, я сейчас позвоню ему, узнаю.
— А так 5000.
— 5000 проезд, да? Минимально?
— За КАМАЗ.
— Это — если пропуск выписывать вам.
— Да, если пропуск выпишут.
— А так за 500 рублей можно проскочить?
— Только вы ему скажите, чтобы он нам пропуск обязательно вернул.

Мы, когда мотались в Йошкар-Олу, — там эта ситуация проявилась наиболее ярко. Это был один из самых одиозных регионов в плане введения этих платных пропусков — возмещения ущерба за... возмещения вреда за ущерб дорожному покрытию. Стоимость месячного пропуска для автопоезда, в зависимости от маки, от типа, 200000, 300000, 500000 рублей, 760000 рублей. При том, что встречались там и с транспортниками, и с руководителями компаний-производителей (удобрения, сельхозтехника, тара) — они за этот период продукции вывозят всего на 1500000, а за «пропуска» платить 500000.
Ну и, в общем, в той же самой Йошкар-Оле, несмотря на все эти драконовские меры и штрафы, через этот пост дорожников спокойно можно проехать за 500, 300, 500, 1000 рублей — в зависимости от типа и размера автопоезда.
Таким образом Весенние ограничения (мы неоднократно об этом говорили) — они свою основную функцию — ради чего, то есть что декларируют: уменьшение нагрузки на дороги, снижение количества машин, — они её не выполняют.

— Здесь вопрос, на самом деле, даже не к дорожникам, не к ГАИшникам, а к самим транспортникам.
— Почему у нас перевозчики занимают такой пассивную позицию?
— Наверное всё-таки это сила привычки (в том, что касается позиции автоперевозчиков, особенно в регионах) по отношению к весенним ограничениям. Да — это инерция, это привычка — свыклись что каждую весну отдавать на постах деньги, каждую весну выкручиваться — приобретать пропуска.
Опять же, говорю: очень показательна была наша командировка в Йошкар-Олу. Проводили собрания с автотранспортниками, с представителями компаний-производителей, кто так или иначе завязан на весенних ограничениях: «Как бы чего не вышло». Как бы чего не вышло: не дай бог возьмут, пардон, за задницу — проблемы с техосмотром, проблемы со стоянками, проблемы с территорией — боятся, просто боятся.

И, на самом деле, вот мое глубокое убеждение: самая главная проблема в том, что с властями некому общаться.


Дальнобой ПРО. Апрель 2010.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2010-04-06

Очереди на таможенные терминалы в Питере

В феврале-марте 2010 г. в Санкт-Петербурге были закрыты Выборгский и Пискарёвский таможенные посты, а с ними и два крупнейших таможенных терминала. В связи с этим образовались многокилометровые очереди грузовиков на оставшиеся работающие СВХ.
Водители по несколько суток стояли в очередях в скотских условиях, без воды и без туалетов, посреди города.



В феврале и марте была приостановлена деятельность Выборгского в Осиновой Роще а затем и Пискарёвского таможенных постов. Через некоторое время они должны быть ликвидированы совсем.

Очередной таможенный передел как всегда в первую очередь ударил по простым водителям.
Нагрузка на оставшиеся терминалы резко возросла, и возле них образовались многокилометровые очереди, в которых приходится стоять по несколько суток.

Вот колейка на терминал «Южный» по состоянию на 27 марта. Со стороны Петербурга она начиналась от железнодорожного переезда.
Вот в таких скотских условиях приходится сутками стоять водителям. Ни туалета, ни воды. Посреди города.

Сколько продлится этот бардак — неизвестно. По нашим сведениям в Финляндии начинают скапливаться российские грузовики, поскольку непонятно, где теперь будет растаможиваться груз после въезда в Россию.

— А эти стоят уже вон аж с Кольцевой. Здесь не видно. Я вчера, позавчера ехал — хвост стоял уже с этой, от стоянки по внешнему радиусу и сюда. Бедные мужики, да? Это же кошмар какой-то. Просто кошмар, что твориться.

— Долго здесь стоишь?
— Пять суток.
— Пожрать, помыться есть где?
— Вот, на заправочку. Туда на заправочку.
— Не прогоняют?
— Нет, пускают.
— С пониманием. А дальше как сходиться будут?
— Одна оттуда, одна отсюда; одна оттуда, одна отсюда.
— По очереди колейки переезжают?
— Да.
— Ладно, давай, удачи тебе.

— Вон, справа — смотри.

— Это с Москвы их, видать, туда загоняют.
— Потому что пробищу они тут собрали на днях такую, что будь здоров — чуть ли не до Ленсоветовского. Вот здесь стояли — здесь в один проезд была колея. Из-за этого пробища стояла аж с этого...
— Вон они стоят откуда.

— Вот она колеечка, как бы которая стоит с Москвы, но её завернули на дорогу, выходящую к «Тойоте», к той, которая выходит на Колпино. Это как бы второй или третий уже хвост.
— Это уже третий хвост.

— Давно стоите, ребята?
— Третьи сутки.
— Третьи сутки?
— Откуда колейку начинали: отсюда или с той стороны?
— Колейка откуда начиналась?
— Да, потому что я смотрю, хвост оттуда — с КАДа ребята стоят?
— Когда мы встали, туда пошла и потом к «Тойоте» — оттуда.
— За сколько вы прошли?
— Третьи сутки пошли до сюда.
— Метров 500 в сутки — и всё?
— Здесь-то ещё побыстрее идёт, а там на мосту...
— Кстати, а там-то как сходятся мужики? С той стороны, отсюда...
— Как договариваться — через одну машину.
— Мужики говорили, вроде конфликты уже пошли там.
— Да. И где-то списки повесили ещё — они так вообще мимо колейки ходили.
— Вот устроили скотство, да?
— Да. Ну ладно мы уже третьи сутки, а когда я приехал, тут по десять суток стояли.
— Слушай, а на границе сейчас, говорят, придерживают там, да?
— Вот последний за мной коллега, он говорит что там на границе вообще 40 км.
— Это на какой?
— На Торфяновке. 40 км.
— Очередь?
— Да.
— В Россию?
— Да.
— Там просто финны у Хамины на стоянку всех сгоняли.
— «Ментовские войны». Ясно, ребята.
— Ладно. Да мы из Профсоюза — просто там надо — материалы об этом бардаке снимаем.
— Правильно.
— Это ёлкин-то — один терминал оставили на такой город. Согласны? Один терминал.
— Да терминал-то не один. Просто те, которые закрыли, — они же два крупнейших были — «Конкорд» и «Пискарёвка».
— Ладненько, терпения вам, мужики!

То же самое в Красном Селе — такая же беда. Терминал «Волхонка».
А вот и таможня.

— Где колейка начиналась?
— Я становился 180-м. Я с 30-го числа стою.
— С 30-го числа? А здесь, когда подъехал, откуда хвост начинался?
— Колейка была по всей дороге. Я здесь и встал.
— Просто... а, ну понял — занял очередь.
— Да.
— Ребятишки что говорили — по сколько стоят?
— Да то же самое.
— По пять суток?
— Да.
— Условий никаких, ничего?
— Да каких — тут ни туалета, ни воды, ничего.
— На заправку не пробовали ходить?
— Ну на заправку — единственное что ходим — воду берём. А так — всё закрыто, никто никуда не пускает.
— Понятно. Спасибо тебе большущее.
— Такая же картина везде?
— Да, везде то же самое.
— Хоть бы туалеты поставили! Элементарное, простое, хоть что-нибудь, чтобы было! Это же вообще мрак!
— Ну, давай, удачи тебе!
— Спасибо.


Дальнобой ПРО. Апрель 2010.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2010-04-05

Ремонт помпы двигателя MAN

Разборка, ремонт и сборка водяного насоса мотора MAN D08 в условиях обычного гаража. Замена подшипника помпы.
Конструкции водяных насосов охлаждения двигателей внутреннего сгорания схожи у многих моделей, так что это видео будет полезно и владельцам других машин — дизельных и бензиновых, грузовых и легковых.


Дальнобой ПРО.  2010.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...