В Москве 12 часов 34 минуты. Это Вести ФМ.
И мы возвращаемся к теме этого дня: Сергей Иванов, вице премьер, считает возможным брать с грузовиков тяжелее 12 тонн плату за проезд по российским автодорогам.
Обсуждаем это заявление с руководителем Межрегионального Профсоюза работников автомобильного транспорта «Дальнобойщик» Валерием Войтко.
— Валерий, добрый день ещё раз!
— Добрый день ещё раз!
— Скажите, как вы отнеслись к заявлению Сергея Иванова? Мы помним, что не так давно Минтранс предлагал брать деньги ещё и с российских грузовиков. По вашему мнению, поможет эта инициатива?
— Ну уж, во всяком случае драматизировать ситуацию мы не намерены, и хотелось бы поправить уважаемого министра и господина Иванова: ведь деньги-то будут браться не с российских грузовиков, а деньги будут браться с российской экономики, потому что грузовики — это в общем отрасль обслуживающая — мы не работаем сами для себя, мы возим грузы, мы возим продукты питания, мы возим товары народного потребления. И все эти сборы-налоги лягут, естественно, в себестоимость перевозки, в себестоимость этих товаров. Поэтому автотранспортникам, по большому счёту, этот налог по карману не ударит. Это означает, что автоматически будут повышены ставки за перевозки народнохозяйственных грузов.
— С вами вообще консультировались, прежде чем вообще, хотят выдвигать такие инициативы, я имею в виду Минтранс?
— Ну, на самом деле конкретных вопросов и конкретных ответов на эту тему не было, но мы, работая с Комитетом по транспорту Госдумы, с РосАвтоДором так или иначе свою позицию озвучиваем.
— Ну а о каких примерно суммах вообще может идти речь здесь?
— Даже предположить не могу.
— Но на самом деле главный аргумент, как вице-премьера Сергея Иванова, так и министра транспорта Левитина — это деньги. Нет денег на то, чтобы ремонтировать дороги. С дорогами действительно большая проблема в стране, и вот это один из способов. И, кстати говоря, приводят в пример европейские страны — там же берут со своих перевозчиков.
— Ольга, понимаете, мы сейчас наблюдаем ситуацию, когда одну проблему подменяют другой: ведь серьезные проблемы в дорожной отрасли накапливались ну по меньшей мере полтора-два десятка лет. Причем проблемы эти — системные, масштабные, и корни этих проблем можно искать, можно начинать искать и в несовершенстве законодательной базы, а заканчивать в банальном воровстве и коррупции. Ведь нам не предлагают никаких прорывных инфраструктурных проектов, хотя такие проекты существуют. А нам, как в басне Крылова «Квартет»: пересадим с одного места в другое — либо введём платные дороги для всех, либо какие-то сборы и поборы с грузовиков. Выглядит это по меньшей мере неубедительно. Тем более, что вопрос сборов и налогов выходит далеко за рамки компетенции Минтранса — это всё принимается федеральным законом, а это влечёт за собой изменение и в налоговом кодексе, и в бюджетном кодексе, и в кодексе административных правонарушений. В общем, всего не перечислишь.
Конечно, будет обсуждение в госдуме, конечно будет обсуждение в профессиональном сообществе, и вот в ходе этого обсуждения хотелось бы чётко оценить: вот сумма и цифры. То есть, ущерб экономике, то есть каждому из нас, кто будет платить за товары больше, потому что грузовики будут платить этот сбор, и оценить аппетиты дорожников. Уж в последние-то годы, не смотря на все эти кризисные ситуации, нам декларируют что РосАвтоДор получает колоссальные суммы на ремонт, реконструкцию, обслуживание, эксплуатацию дорог. Вопрос-то видимо стоит ставить в немножко иной плоскости: то есть, эффективность работы дорожных служб, прозрачность, отчетность, ответственность. Потому что ведь можно привести огромное количество примеров, ну начиная с 4-ой полосы МКАДа, где грузовиков нет, а колейность и выбоины есть, и, ну не знаю, до улиц любого захудалого райцентра, где вообще не бывает грузовиков, но и дорог по факту тоже нет.
— Спасибо большое за ваше мнение! Валерий Войтко, руководитель межрегионального профсоюза работников автомобильного транспорта «Дальнобойщик» был в нашем эфире. Напомню, грузовики, возможно, будут платить за проезд. Брать с тяжеловесов деньги считает нормальным вице-премьер Иванов — такое заявление он сделал сегодня. Напомню: сейчас плату за проезд по российским автодорогам взимают только с иностранных перевозчиков.
Итак, чиновники в очередной раз пытаются найти способы отнять деньги у автоперевозчиков, а значит — и у населения, чтобы компенсировать разбазаренные и украденные за последние годы средства на строительство и ремонт дорог. Им и в голову не может прийти мысль о том, что по справедливости-то — как раз наоборот: это перевозчикам нужно доплачивать за то, что те ездят в основном по бездорожью, тратя огромные суммы на ремонт ходовой, замену убитой резины, дополнительные заправки, в пустую используя на это своё время, свой труд.
За последние года министерством транспорта не было сделано ничего для развития автотранспортной отрасли, и держится она пока ещё лишь на тяжелейшем труде водителей и предпринимателей.
Последние два года большинство перевозчиков работают в убыток, надеясь, что экономическая ситуация когда нибудь выправится. Но чиновники видимо не в курсе того, как выживает уверенно и им в управление отрасль. Или же намеренно её убивает, преследуя какие-то свои корыстные интересы. Иначе как объяснить постоянные попытки обложить автотранспортников всё новыми и новыми поборами, не приводя при этом никаких на то разумных оснований.
Вот Санкт-петербургская кольцевая. В течение года-двух на левых полосах, где почти не ездят грузовики, образовались глубокие колеи. Две правые полосы, где происходит постоянное и интенсивное движение большегрузных автомобилей, до сих пор находится во вполне приличном состоянии. Вот Санкт-петербургское шоссе в Стрельне, на котором грузовик большая редкость. Посмотрите: относительно новое покрытие уже проседает и плывет. И такие примеры не трудно найти в любой части страны. Так причем тут грузовики?
Конечно же, мы вовсе не собираемся обвинять в бездорожье легковой транспорт или пользователи шипованной резины. Мы лишь хотим показать, что правительство без всяких на то разумных доводов намерено в очередной раз с помощью дополнительных сборов с большегрузов компенсировать своё бездействие и свой непрофессионализм.
Дальнобой ПРО. Апрель 2010.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...
Комментариев нет:
Отправить комментарий