2019-05-29

Причины для завершения бизнеса грузоперевозок

 ‣ Видео

Валерий Войтко:

«Когда, как и почему Юрой было принято решение уйти из бизнеса автоперевозок.»


Юрий Поляков:

— Интересный вопрос: «когда нужно прекратить».
Прекращать бизнес нужно тогда, когда он становится либо не интересен, либо убыточен.
И прекратить его нужно так, чтобы у тебя остался как минимум «золотой парашютик» на дальнейшее проживание, а как максимум — ещё и средство на раскрутку какой-то новой идеи, нового дела.

Что касается меня — почему я закончил этот бизнес, почему я ушел из грузоперевозок как хозяин, как ИПешник.
По факту то, с чего мы начинали 15-20 лет назад, ушло в небытие. Теперь всё по-новому, всё по-другому.
Лучше это или хуже — смотря относительно чего мерить. С одной стороны — какая мне разница: ну вели Платон, ну подорожала солярка, ну понавесили знаков «Грузовое запрещено» везде где ни попадя в Москве, в Питере, ну ввели безумные штрафы за нарушения... По идее, мне как перевозчику совершенно наплевать: ну повесили знак — я просто туда не должен ехать — и всё, — это уже вопросы организации заказчика; ну подняли стоимость дизтоплива — я просто-напросто включаю её в цену своей перевозки — хоть она будет 100 рублей, хоть 220 рублей — мне не важно сколько стоит солярка, потому что она закладывается в бюджет поездки. А что происходит в реальности? В реальности мы все едем, и я тоже вынужден нарушать и ехать (и мне это надоело), потому что это делают мои коллеги. Если я этого не буду делать, не буду нарушать — значит я автоматически делаю нерентабельным этот бизнес.

...Закон вроде бы как ввели, он вроде бы как есть, но никто его не соблюдает, и получается у нас неразбериха. И — я вылетаю с рынка, потому что: либо я такой как все — должен ездить на бантиках, на опорках с торчащими верёвками из колес, нарушать знаки, нарушать правила, нарушать законы, возить перегрузы, влетать на безумные штрафы (и потом их выплачивать), — и ведь степень риска велика очень; либо я буду как нормальный человек заниматься бизнесом, понимая правила игры в которой я оказался, и соответственно этими правилам игры я буду вести свой бизнес. Но этого не происходит, потому что правил как таковых - рабочих нету. То есть всё как у дедушки Ленина: по форме вроде бы как всё верно, а по сути — над нами просто ведётся издевательство.

И это — та причина, по которой я был вынужден свернуть свой бизнес.

...Пока жду, пока смотрю.
Сейчас работаю на КАМАЗике, езжу, подметаю улицы и... наблюдаю, что будет дальше. Если развитие темы пойдёт по иному руслу и всё-таки будет какой-то порядок — может и по новой всё начну — почему бы нет? Тряхну стариной — опыта у меня багаж огромный. Думаю, что вполне смогу создать что-нибудь новое.
Но в данной ситуации, как она происходит сейчас, конечно же это невозможно.

2018-04-11

Пломба. УАТ. Платон. Тахо. Переподготовка водителей. Как стать дальнобойщиком


00:02. Про груз под пломбой.
03:23. Про Устав автомобильного транспорта.
04:07. Про Платон.
05:30. Про табличку TIR.
06:00. Про тахографы.
07:21. Про курсы переподготовки (повышения квалификации) водителей.
08:18. Как стать дальнобойщиком.
09:44. Как начиналась моя водительская карьера (анонс).
10:24. Про работу канала Дальнобой PRO.

Дальнобой ПРО.  Апрель 2018.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2018-04-10

Почему я продал грузовик. Тяжёлые грузы? Шины - какие лучше...


00:15. Почему я продал MAN.
03:18. Последний или крайний? Про суеверия.
04:28. Почему MAN, и как начинались частные перевозки в 90-х.
07:59. Какой грузовик лучше?
09:38. Хватает ли 260 л.с. для паровоза?
10:10. Есть ли смысл в тяжёлых грузах?
11:48. Грузоподъёмность и нагрузки на оси 2-х и 3-х осных.
13:51. Расход топлива у одиночки.
14:29. Коды ошибок.
16:09. Режим «докатки» двигателя MAN.
17:14. Зачем ремонтировать агрегаты самому?
19:42. Какое масло выбрать.
21:44. Какая резина лучше.

Дальнобой ПРО.  Апрель 2018.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2018-04-09

Почему Юра продал машину и о дальнейшей работе канала

ⓘ Уважаемые подписчики!

Грамотное ведение дальнобойного бизнеса — это не только сам процесс грузоперевозок и связанные с ним действия по поиску клиентов, техническому обслуживанию, снижению расходов и пр. Это также и своевременная и выгодная покупка и продажа техники.
Именно поэтому Юрий и продал своего MANа — в тот момент, когда эта машина находилась в наилучшем состоянии и имела хорошую цену.

В настоящее время наш ведущий разбирает домашние дела, которые, как у любого дальнобойщика, накопились из-за долгого нахождения в рейсах. Будет ли он дальше заниматься перевозками — это он решит после некоторого перерыва.

ⓘ Однако наш канал НЕ останавливает свою работу, так как:

▶ во первых, после недавно проведённой ревизии жёстких дисков 😱 обнаружено ещё некоторое количество интересного необработанного материала;

▶ во-вторых, не все, наверное, знают, что творческая деятельность Юрия началась задолго до появления канала «Дальнобой PRO» — в те времена, когда ещё не было ни экшн-камер, ни селфи-палок, ни видеоблоггеров. Уже тогда было сделано несколько фильмов и фоторассказов о нашей работе, которые вы, возможно, не видели. Например:
 ‣ Про ÖAF: 1. Стёкла , 2. Цепи , 3. Самовар , 4. Утепление кабины и прочее , 5. Отъезд
 ≡ Поездка в Иорданию. Трасса
 ≡ MAN F2000. Меняем пневмоподушки ведущей оси
 ≡ Потоп в Зубовой Щели
  и др.

🚛 Так что, как говорят в телевизоре, не переключайтесь! 🚚

2018-02-05

Карточка Международного АвтоПеревозчика — альтернатива тахографу с СКЗИ?


Можно ли избежать обязательной установки тахографа с СКЗИ?
Читайте также Приказ Минтранса N 36.

Дальнобой ПРО. Февраль 2018.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...