Шаромыжники лезут в перевозки. Завершение рейса. Водители, цените свой труд!

00:00. Трасса А114 на Новую Ладогу, Ленинградская обл.
00:30. Тугодумная коробка передач
01:02. С 20-ю тоннами быстро не ускоришься
01:27. Избыточные зеркала
02:13. Кто виноват в опозданиях
02:26. Я спас перевозку
03:18. С такими людьми не советую работать никому
04:30. Выход на Р-21 «Кола»
05:16. Пробки на Р21. «Ботаники».
06:14. Ладожский мост через Неву
06:44. Опять проблемы — мало топлива
07:33. Бытовые условия на выгрузке в центре Питера
08:03. 1 мая. Разгрузился.
08:40. Часть денег мне так и не отдал
09:06. Техсостояние не интересует
09:28. В грузоперевозки может влезать кто угодно
10:01. Нереальные сроки доставки
11:20. Шаромыжники
12:23. Водители, уважайте свой труд!

Какой же главный вывод из этого приключения?
То, о чём было рассказано в этих шести сериях, произошло и происходит потому, что в перевозки могут влезать и влезают все кто ни попадя. Я как-то приводил пример (правда, это было в нулевые годы), когда один мой знакомый, до этого никогда даже не работавший водителем, за один месяц(!) купил права, купил сцепку, встал под крышу конторы с допуском к МАП и стал международным(!) перевозчиком. Но он ездил за рулём сам, поэтому и все проблемы решал сам.
Здесь же получилось так, что новоиспечённый хозяин магнитовской сцепки не только оказался не в состоянии элементарно подготовить машину и правильно спланировать рейс, но и с самого начала обманывал водителя, то есть меня, раскрывая условия перевозки уже в процессе рейса. Обманывал он и диспетчершу, которая, в свою очередь, обманывала клиента, объявляя нереальные сроки доставки.
Посудите сами: согласно этим срокам, о которых я узнавал уже в пути, я должен был: после загрузки в Питере, которая происходила с часа ночи до 3-х утра, в этот же день за 13 часов проехать 700 км, чтобы успеть до 16 часов прибыть на разгрузку; затем, в этот же день разгрузиться, загрузиться (при этом 2 раза отцепляя/зацепляя прицеп) и тут же выехать обратно, чтобы к 9 утра, то есть к началу только ещё второго дня рейса быть уже обратно в Питере на выгрузке. Всё это подразумевало управление автомобилем совершенно без отдыха и сна в течении 26 часов, при этом общее количество беспрерывного рабочего времени, то есть как бы «рабочий день» должен был составить как минимум 36 часов. Ну а что получилось — вы сами видели.

Вот такую дичь представляют из себя некоторые виды нынешних грузоперевозок.
Многие перевозчики готовы на любую работу на любых условиях. Возят перегруз, берутся доставить товар со скоростью самолёта, даже возят опасники без свидетельства ДОПОГа — всё, лишь бы заслужить доверие табуретки...
Именно с такими перевозчиками невозможно честно конкурировать. Именно такие шаромыжники опускают ставки ниже некуда, потому что вместо дорогого соблюдения закона платят дешёвые взятки. Именно из-за них у наёмных водителей невысокая на самом деле зарплата. И в итоге — на таких вот горе-перевозчиков вынуждена равняться практически вся отрасль.
А почему они вообще могут заниматься перевозками? Потому, что нет контроля. В контролирующих органах либо коррупция, либо нежелание работать. А сами перевозчики контролировать соблюдение правил игры не могут из-за отсутствия у них какой-либо организации. Так что — ждём тотальной цифровизации.

И ещё: финиш этого рейса выпал на 1 Мая - праздник трудящихся.
Совершенно ясно, что владельцу этого МАНа нужен был не водитель, а батрак, который будет жить в машине, мочить рейсы, а в перерывах ремонтировать её, лёжа в грязи на дешёвой стоянке, а то и просто на улице. И ведь такие находятся...
Потому я обращаюсь к наёмным водителям. Уважайте свой труд: не устраивайтесь на работу без официального оформления, даже если владелец фирмы ваш хороший знакомый; не устраивайтесь в конторы со штрафными системами, даже если там сулят высокую зарплату; не устраивайтесь в фирмы, где постоянно заставляют нарушать РТО; уточняйте и документируйте все условия; чтобы увидеть вашу реальную зарплату, считайте её относительно нормального числа рабочих часов, а не за рейс — только тогда вы сможете понять, сколько вы зарабатываете на самом деле; и ещё — контролируйте социальные отчисления, которые обязан делать ваш работодатель.

Дальнобой ПРО.  Апрель, май, сентябрь 2020.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...
Музыка: dalnoboi.pro

Заблокировались двери! Магнитовская сцепка — есть ли смысл покупать?

00:00. Трасса А114 на Новую Ладогу, Вологодская область
00:20. Изменчивость Дорог
01:07. Воспоминания об оползне на А147 у Туапсе 2011 г.
02:46. Магнитовский паровоз — есть ли резон покупать?
08:20. Заблокировались двери на МАНе
13:05. Содержательный рейс
13:34. Вход в Ленинградскую область
15:05. Колёса надо нормально прикручивать
16:51. Если захлопнулись двери — что делать?

Дальнобой ПРО.  Апрель 2020.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...
Музыка: dalnoboi.pro

Кто гоняет с грузом 20тонн. Водитель и грузак- нужны ли прокладки? ЕНВД, РТО. Про новую трассу А122

00:00. Трасса А114 на Новую Ладогу, поворот на Кадуй
00:25. 700 км за 8 часов на грузовике с 20-ю тоннами?
05:49. Надо оставлять временнЫе зазоры
07:14. На ТАКУЮ работу я не подписывался
09:21. Между водителем и грузаком не должно быть прокладок
11:32. Поворот на Устюжну; про новую трассу А122
12:51. Страна диких перевозчиков
13:51. Про отмену ЕНВД с 2021 года
14:54. Про тотальный цифровой контроль
16:52. ИСТК; отсутствие контроля за РТО
17:49. Штрафы за тахографы и РТО
19:46. Цифровизация и конкуренция
20:38. Ещё раз про ПЛАТОН
21:39. Для кого послабления?
22:25. Могут ли отменять РТО в Европе?

Дальнобой ПРО.  Апрель 2020.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...
Музыка: dalnoboi.pro