2020-04-30

Открутились колёса. Давление на водителя. Такие перевозки — «не моё». Круиз-контроль. Мост-ленивец.

00:00. Выход с Р21 на А114
00:31. Упавшие деревья и апрельская метель
01:26. Про работу на рефе в 00-е
01:42. Тотальный контроль
03:10. Сундуки из Финляндии
03:43. Сундуки из Питера
04:26. Колейность от шипов
05:24. Колчаново, мост через р. Сясь
06:37. Про неуставные фонари
07:22. Начало давления на водителя
08:42. Сообщил про вибрацию
08:59. Вход в Вологодскую область
09:16. Кафе после поворотов на Сазоново и Чагоду
09:46. Пустота на А114
10:21. Круиз-контроль
11:32. Ручное управление автоматической коробкой на МАНе
13:44. Некоторые органы управления магнитовским МАНом
14:53. Absolutely nothing
15:12. Трасса А114 до капремонта
16:09. Чуть не потерял открутившиеся колёса
16:57. Что нужно проверять при передаче машины
18:14. Гонки на неисправной технике
19:29. Вологодская объездная, выход на М8, Грязовец
19:45. Разгрузка-погрузка
19:57. Проблема с ленивцем
20:21. Грязовец - М8
20:31. Шиномонтаж и магазин на М8 перед Вологдой
20:48. Про дикие грузоперевозки
22:11. В машине должны быть лом и труба
23:44. Выезд на чужой машине — риск
24:11. Работа по жёсткому графику — конец бизнесу
25:30. Перевозки и цифровой контроль
27:32. Управление ленивцем на MAN TGA 26.350
28:46. Отношение к клиентам на трассовых сервисах
31:46. Пластиковые удлинители ниппелей («карандаши»)
32:54. М8 к обходу Вологды


Дальнобой ПРО.  Апрель 2020.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2020-04-29

Что взять в рейс на чужом грузовике. Снова на фуре через 10 лет. Колейность и гололёд

00:07. С чего всё началось
01:40. Главная черта грузоперевозок — неопределённость
02:37. Что брать с собой в рейс на чужой машине
09:25. Одичание грузоперевозок — массовое явление
09:42. Передача машины
10:08. Под чёрный флаг
11:34. Выезд
11:50. Р21 «Кола» за Синявино
13:30. За рулём автопоезда после 10-летнего перерыва
13:44. Трасса А147, Зубова Щель
15:04. «Паровоз» или «тандем»?
16:06. Длина магнитовского паровоза
16:41. Раздвижное дышло магнитовской сцепки
17:39. Метель в конце апреля
18:46. Когда опасен гололёд?
19:17. Паникёры
20:17. Колейность дорог — причина аварий
22:37. Тоска по дальнобою?
23:39. Про большой ТэГэАшный руль
27:10. Ленивец на руле и ленивец-мост
27:27. Рация (Midland Alan 78 Plus)
28:25. Крейсерская скорость
28:54. Магнитовские фуры — приветствия
30:30. Выход на А114


Дальнобой ПРО.  Апрель 2020.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2020-04-19

Удлинитель «карандаш»

Про пластиковые удлинители ниппелей для подкачки внутренних колёс.



Про пластиковые удлинители ниппелей для подкачки внутренних колёс.
Для обеспечения доступа к ниппелю внутреннего колеса чаще всего устанавливают пластиковые удлинители, внутри которых во всю длину расположен шток, который при подкачке должен давить на золотниковый клапан ниппеля.

Так вот: если при установке удлинитель-карандаш не закрутить до конца, шток окажется глубоко, и колесо потом будет очень трудно подкачивать, так как золотник ниппеля не будет полностью открываться.


Дальнобой ПРО. Апрель 2020.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Заблокировались двери в заведённой машине. Что делать?

Я вышел подтягивать гайки колёсные — соответственно я надел перчатки рабочие — и всё. Я вышел, и всё захлопнулось. У меня нет ничего: ни телефона, ничего. Поэтому первым делом нужно найти людей, которые помогут вам со связью, то есть у которых есть мобильный телефон.
И затем нужно найти знающих людей, которые могут найти в интернете, или у других каких-то знающих людей, или у профессиональных электриков. То есть не стоит сразу бить стёкла, бить форточки, ломать замки. Повторюсь, конечно: если нет каких-то форс-мажорных обстоятельств типа мороза на улице, либо вам очень надо куда-то срочно ехать.



Вышел проверить колёса, заблокировались двери.
Телефон в кабине. Мотор работает.
Водитель шаланды дал телефон.
Я смог вспомнить только пару номеров, и уже через них по цепочке дошёл до хозяина МАНа.
Пробовали и так, и сяк: через обшивку, через уплотнения... Залезал на крышу пытался через люк... Но — никак...
Наконец, хозяин МАНа нашёл электрика, который объяснил, как открыть.
Женя пошёл за скрепкой — самой необходимой вещью в любом автомобиле.
Открыта!!!
С момента срабатывания замков прошёл час.
Мотор, наконец, заглушен.

Я вышел из машины из работающей подтянуть колёса. И она захлопнулась. Она просто замкнулась. Сработал центральный замок, машина заведённая, я в рабочих перчатках прорезиненных — и всё! И всё — больше, как говорится, на мне ничего нет — ни телефона, ничего.

Здесь стоял парень со смоленским хвостом. Парень потратил на меня хренову тучу времени: ну сколько мы тут — час, наверное, копошились. И открыли мы таки машину.
Ещё большое спасибо девчонкам вот из этого кафе, Татьяне, за то что они тоже дали телефон. Потому что Женя уже собрался ехать, и чтобы людям, которые со мной могли связаться — чтобы дать им какой-то другой номер — я попросил девчонок — они мне дали телефон, и я здесь с ним стоял, с этим телефоном, то есть унёс фиг знает, куда. Вот такие люди у нас добрые.

Но, как вы слышите, мы её открыли, то есть она уже не работает, я её заглушил. Всё в порядке — ничего не сломали, форточки не били.

И вот по поводу этой ситуации — когда у вас захлопываются двери. Судя по только что случившемуся опыту, я могу дать следующий совет.
Если есть возможность, и, допустим, на улице не минус двадцать, и вокруг рядом есть люди, то первым делом нужно, чтобы у вас была связь. То есть вот, как я вышел, да — я вышел подтягивать гайки колёсные — соответственно я надел перчатки рабочие — и всё. Я вышел, и всё захлопнулось. У меня нет ничего: ни телефона, ничего.
Поэтому первым делом нужно найти людей, которые помогут вам со связью, то есть у которых есть мобильный телефон.

И затем нужно найти знающих людей, которые могут найти в интернете, или у других каких-то знающих людей, или у профессиональных электриков.
То есть не стоит сразу бить стёкла, бить форточки, ломать замки. Повторюсь, конечно: если нет каких-то форс-мажорных обстоятельств типа мороза на улице, либо вам очень надо куда-то срочно ехать.

Здесь с MANом с этим всё оказалось не так сложно, потому что необходимая проводка выведена спереди.
Нужно открыть переднюю панель, капот и найти соответствующий проводок, и замкнуть, собственно, его на массу — вот и всё.
Но здесь ещё капот снаружи не открыть, потому что он открывается тросиком, который открывается из кабины. Но его, то есть этот тросик, можно как-то так хитро дёрнуть, и капот откроется.

В общем, не надо сразу бить форточки, если есть возможность, и вы не замерзаете. Хотя без форточки тоже... Ну, без форточки — по крайней мере можно её закрыть тряпкой (это окно).
Если на улице сильный мороз, вокруг никого нет, и вы чувствуете, что замерзаете, тогда, естественно, надо разбить форточку, открыть рукой ручку и завесить это окно, и по-возможности греться сидеть и радоваться. Всё-таки стекло гораздо дешевле, чем ваше здоровье.


Дальнобой ПРО. Апрель 2020.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Отношение к клиентам на трассовых сервисах

Что бросается в глаза после десяти лет отсутствия меня на этом, так сказать, рабочем месте — это пренебрежительное отношение к клиентам со стороны сервисов, магазинов... Даже не то что с человеческой точки зрения, а с точки зрения именно продавца как профессионала: это же твоя задача как профессионала — втюхать как можно больше товара, получить выручку, оборот, прибыль.



Что ещё бросается в глаза после десяти лет отсутствия меня на этом, так сказать, рабочем месте — это пренебрежительное отношение к клиентам со стороны сервисов, магазинов.
То есть: «Ну чо вы тут пришли» — вот это очень резко бросается в глаза после того как, мы привыкли, что к нам, в общем-то, в большинстве магазинов — спортивных, хозяйственных магазинах — всегда более-менее относятся.
Ну, не то, что уж совсем радушно сейчас, но лучше, чем здесь — это точно. А если уж взять сервисы — какой-нибудь спортзал, фитнес, зубная та же поликлиника — к тебе будут относиться гораздо радушней, чем в таких вот заведениях. Хотя, они сами по себе полезны, конечно.

Но, во всяком случае, странно: когда ты заходишь в магазин, и тебе не предлагают купить что-то ещё.
То есть: «Вот вам колёсные гаечки. А не хотите ли посмотреть фонарик какой-нибудь или, как сейчас любят, ламбрекены» (которых здесь нет и, я надеюсь не будет, что их вообще будет в природе меньше).
Это вообще странно — странное поведение именно продавцов как профессионалов. Ведь вполне возможно, что человек посмотрит и подумает: «Действительно, почему бы мне не купить этот ламбрекен, или какой-нибудь коврик для пола, или ещё что-нибудь». Нет — не предлагают.
То есть даже не то что с человеческой точки зрения, а с точки зрения именно продавца как профессионала: это же твоя задача как профессионала — втюхать как можно больше товара, получить выручку, оборот, прибыль.
«Ну не купил и не купил — нафиг ты тут нужен? Да пошёл ты».
В общем — такое вот отношение.


Дальнобой ПРО. Апрель 2020.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2020-04-18

Тахографы в России — афера

На данный момент всё, что было с тахографами — это афера. Всем буквально втюхали тахографы, но никто не соблюдает РТО. Вернее, так: всем втюхали тахографы, но никто не контролирует РТО.



На данный момент всё, что было с тахографами — это афера. Как ни крути, на данный момент — это просто афера.
Я не обвиняю, что люди - производители тахографов там получили прибыль и как-то там лоббировали это, — мне кажется, нет. Но выглядит это некрасиво.

Некрасиво, потому что всем буквально втюхали тахографы, но никто не соблюдает РТО.
Вернее, так: всем втюхали тахографы, но никто не контролирует РТО.


Дальнобой ПРО. Апрель 2020.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Переключение передач, подъём ленивца и прочее на магнитовском MAN TGA 26.350

Как переключаются передачи автоматически или вручную, как регулировать круиз-контроль, как поднимается ленивец, и другое на магнитовском MAN TGA 26.350.
00:00 Включение и регулировка круиз-контроля
01:11 Ручное переключение передач на автоматизированной коробке
01:29 Установка режима AUTO
02:15 Отключение круиз-контроля
02:53 Переключение на более высокую сбросом газа и экономия топлива
04:03 Тугодумная автоматизированная коробка передач
04:41 Зачем переключать скорости вручную
05:12 «Газую» круиз-контролем
05:27 Управление режимами коробки Dm D N R Rm, ползучие передачи
06:09 Сдавать задом надо аккуратно
06:28 Управление световыми приборами, дворниками
06:56 Клавиша управления раздвижным дышлом
07:13 Треугольник — «петушки»
07:37 Подъём ленивца и снижение нагрузки на ленивец



Итак, здесь коробка с автоматизированным переключением передач и с круиз-контролем, естественно.

Вот как устанавливается круиз-контроль.
Вот эта ручка: вперёд — set 81, ещё вперёд — 82; или назад — 81, оп — 80, оп — 79. Поставили, оп — 80, а теперь фиксируем в памяти путём нажатия вниз вот этой штучки продолговатой. Вот оно — MEMO — типа, запомнил. И теперь: допустим, останавливался где-то, потом немножко разогнался, и нажимаешь вот это вот, и она пошла набирать 80. Вот 80 — всё — она держит 80.
Вот так работает здесь круиз-контроль. Вернее, как работает — и так понятно. Как включается.

А если эту ручку не вперёд-назад, а вверх-вниз, то это будет ручное переключение передач. Вот она: раз — я 11-ю включил; вверх раз — 12-ю включил. А теперь вот этой штучкой раз — включил автоматический — вот AUTO 12. В автоматическом режиме установлена 12-я скорость. Ну или, вернее — скорость и так понятно — 12-я. А сейчас работает автоматический режим. То есть просто на педаль нажимаешь — и она пошла — сама думает, какие передачи включать.
А ручной, ещё раз — вот: раз — оп — обороты сразу — 11-я скорость. Теперь вверх раз — оп — 12-я включилась. Теперь на автомат — оп — нажали — всё, пошло AUTO.
Естественно, сцепления здесь нет.

Чтобы сбросить круиз-контроль, и она просто пошла накатом, надо вот это вниз раз — вот она показывает MEMO 80, то есть она как бы и запоминает, и сбрасывает. Либо нажать на педаль тормоза. Вот она сейчас идёт на круиз-контроле, вот набрала 80, раз — я топнул по тормозу, и она пошла накатом.

Это везде так, я, конечно, рассказываю такие вещи, которые все знают, но может кому-то интересно именно как это в динамике на грузовике, конкретно на MANе происходит.

Ещё насчёт коробки. Теоретически, её можно переводить на более высокую передачу сбросом газа. Вот я сейчас до упора практически давлю, а сейчас раз — отпускаю — видите — 11-я — оп — отпускаю полностью газ, потом газку даю потихонечку — вот она на 12-ю переключилась.
Но, опять же, неизвестно, есть ли в этом смысл в том, что касается экономии топлива. Тут всё зависит конкретно от дорожной ситуации. А если просто разгоняться (допустим, никакие дорожные беспокойства нас не беспокоят, и мы едем по свободной дороге), то здесь сложно сказать, даст ли это экономию. То есть можно разгоняться до 80, скажем, на 11-й передаче, а можно раньше сбросить газ, чтобы двенадцатая включилось на 70-ти. С одной стороны — да — если ты раньше переключишься на более высокую перечу, ты будешь дольше разгоняться. А если ты переключишься на более высокую передачу позже, то ты быстрее разгонишься, но и, соответственно, в этот момент расход топлива будет больше.

Вот я иду сейчас на 12-й, газ пол, потому что горка. Сейчас 80 он держит. Оп — переключился, вот с такой вот паузой. Пауза, надо сказать, весьма внушительная. Конечно же, вручную переключение было бы быстрее.
Вот я сейчас раз — мог бы ехать до 80-ти на 11-й, но я газ сбросил и перешёл на 75-ти. Сейчас я уже не давлю, то есть я сейчас могу вот эту вот раз — и поедем мы 80 км/час.

А вот для чего нужна ручная передача. Вот я еду 70 км/ч, мне надо разогнаться — я давлю в пол, но он не переключается на 11-ю, упорно не переключается. Я делаю вот так — раз — всё, пошла 11-я. Ну это я уже поздно, конечно, это только чтобы обозначить для вас. Всё — двенадцатая пошла. Раз — автомат — AUTO.

Соответственно, когда на круиз-контроле машина то: вот у нас сейчас 81, вверх — 82, вверх... как бы газую я. И вниз раз — 82, раз — 81, раз — 80.

А вот это, собственно говоря, управление коробкой. Сейчас стоит драйв (здесь просто всё стёрто — ничего не видно) — просто драйв. Если ещё повернуть против часовой стрелки градусов на 5-10, то это будет драйв медленный. То есть сейчас она трогается с третьей скорости, а если повернуть сюда, то с первой. Это ползучие передачи, получается. То есть если подъезжать куда-то к пандусу... Ну, к пандусу задом подъезжают — здесь справа — то же самое, только для задней передачи. То есть как бы одна задняя быстрая, а другая медленная. Ну и нейтраль. Пять положений.
Надо сказать, что подъезжать задом немножко непривычно, потому что ты не играешь сцеплением, а сцепление само с собой играет, и иногда с непривычки очень трудно предугадать — машина может дёрнуться. Так что, поначалу надо быть аккуратным — нежно с педалью обращаться, с педалью газа.

Что у нас здесь ещё есть.
Ещё у нас здесь дворники: раз — прерывистый режим, ещё — постоянный режим. Торец — это звуковой сигнал (я уж не буду тут нажимать). Дальше — как обычно, фары, дальний свет, поворотники — всё как на других машинах, почти на всех.
Здесь — эта самая клавиша управления дышлом. Здесь она отключена, поэтому горит огонёк зелёный, зелёно-жёлтый. Просто тупо перекидка не вставлена, потому что иначе она глючит и начинает самопроизвольно там что-то двигать (это так сказал хозяин машины).
Треугольничек — это так называемые «петушки», то есть три огонька. Раньше были треугольнички, сейчас, по-моему, нет такого стандарта, сейчас все ставят просто в ряд три огонька (должны ставить).
Здесь, соответственно, отключение ASR, подъём и опускание ленивца, печка: моторчик, температура, управление.

Насчёт ленивца. Здесь так происходит.
Вот эта кнопка — это задирание его на высоту и езда без ленивца. Эта кнопка — это снижение нагрузки на ленивец до тридцати процентов — для того, чтобы, допустим, выехать откуда-то со скользкого места, то есть чтобы нагрузка на мост была больше (на ведущий мост). А это именно подъём-опускание ленивца.
И всё это работает до определённой нагрузки. То есть если сейчас у меня лежит что-то порядка девяти тонн, его можно поднять, но когда разгоняешься, по-моему до 30-ти километров в час, то ленивец автоматически опускается, и с тяжёлым грузом и невозможно ехать с поднятым ленивцем, или даже постоянно ехать с уменьшенной нагрузкой на ленивец.


Дальнобой ПРО. Апрель 2020.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Перевозчики пожирают друг друга (есть не дают)

Перевозчики, водители просто жрут друг друга — ну практически буквально жрут. Или наоборот: жрать не дают! То есть человек едет — он просто не ест, потому что ему надо ехать, ехать, ехать!



Данная ситуация в перевозках — она в прямом смысле борьба за выживание. Не за выживание перевозчика, а за выживание людей, просто тупо людей.
Потому что такими темпами работать — это однозначно более ранняя смерть; это однозначно потеря здоровья; это однозначно потеря нервов и здоровья.
Оно совершенно не оправданно.

То есть люди, перевозчики, водители — они просто жрут друг друга — просто, ну практически буквально жрут — в том смысле, что... или наоборот — жрать не дают!
То есть человек едет — он просто не ест, потому что ему надо ехать, ехать, ехать!
Потому что его компания предоставляет клиентам более качественные и быстрые услуги, быструю доставку, от двери к двери, — там и прочую такую херь, блин!


Дальнобой ПРО. Апрель 2020.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Что может отвалиться у грузовика и упасть на дорогу перед вами

На плохих дорогах очень часто что-нибудь отваливается, особенно у грузовиков. Потому что у них много внешнего навеса: паллетники, крылья, инструментальные ящики и пр. То, что отваливается с грузовиков — это, конечно, печально для водителя, который при этом испытывает, так сказать, некоторый материальный ущерб от потери домкрата, ремней, и т.п. Но совсем печально это для тех, кто потом едет по дороге, потому что наезд на отвалившееся, особенно на легковой, может привести к гораздо более печальным последствиям.



На плохих дорогах очень часто что-нибудь отваливается, особенно у грузовиков. Потому что много внешнего навеса: всякие там паллетники, крылья, ящики инструментальные...
У меня раз было такое: из ящика высыпалось его содержимое. Ну, давным-давно ещё, когда М-10 была в таком непотребном виде, когда там была колейность жуткая, ну, в общем лет пятнадцать назад. Машина всё время набок идёт, ящик справа, и вот он трясся, трясся, трясся, и в конце концов дверца открылась.

Получается, что действительно: если трасса очень убитая, дорога плохая, там есть смысл, действительно, останавливаться чаще.

Я помню, когда ездил с контейнерами, я отвёз контейнер в Котлас, и обратно возвращался по дороге на Тотьму, через Никольское. Ну, там и сейчас-то ужас, и тогда был ужас. И у меня контейнер был снят, была только тележка. У меня с неё отвалилось всё. Лампочки перегорели все, я их даже перестал менять, пока не выехал на нормальную дорогу. Фитинги мне пришлось выкрутить - снять, потому что они раскручивались и падали, и выпадали (которыми сзади контейнер прикручивается — фитинговый шайбы).

Ну, естественно, то что отваливается с грузовиков — это, конечно, печально для водителя, который при этом испытывает, так сказать, некоторый материальный ущерб — потери домкрата, ремней, и, там, ещё чего-нибудь.
Но и, конечно, это совсем печально для тех, кто едет потом по дороге, потому что такая дура... бывает, что и запаски теряют. Но, правда, запаску сложно не заметь. Ну, за исключением, если она сзади висит под задней частью полуприцепа — да — там может быть — фук — и не заметишь. Но если она висит на тягаче или где-то спереди, она попадёт под колеса — тоже мало не покажется, но это заметишь.
Так вот, запаска, представьте: это тяжёлая штука — 100 килограмм, 120 килограмм.
Да даже если домкрат на дороге перед тобой окажется — тоже приятного мало, если ты на легковой — если он у тебя не проходит под днищем...

Ну, или чтобы уж всё время часто не останавливаться для проверки технического состояния машины (чтобы проверять, не отвалилось ли там что-то на плохих дорогах), можно, конечно, поставить камеры — кучу - кучу камер на всех агрегатах, на трубках...
Может быть когда-то это и будет, если они будут сильно дешёвые, то почему бы и нет?
То есть ты на экране видишь, не отвалилась ли на нём чего-нибудь.


Дальнобой ПРО. Апрель 2020.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Средняя скорость тяжёлого грузовика

Диспетчерша, которая отправляла эту машину, говорит: Вы где? Вы в девять часов должны были выгружаться!
Значит: в два часа ночи я должен был выехать и доехать за 7 часов. 700 километров за 7 часов со средней(!) скоростью 100 км/ч, ну а крейсерскую, значит, мне надо 130 держать...



Я сейчас звонил диспетчерше, которая отправляла вот эту машину.
Она говорит: Вы где? Вы в девять часов должны были выгружаться!
Значит: в два часа ночи я должен был выехать и доехать за 7 часов. Вот, значит: 700 километров за 7 часов со скоростью (средней) 100 километров в час — средняя скорость, ну крейсерскую, значит, мне надо 130 держать.
Это диспетчер, ребят! Я не понимаю: она же раздаёт заказы, с ней работают заказчики, водители — это как?
Я говорю: Средняя скорость — 50 км/ч.
Она говорит: человек, которого вот эта машина, доезжает за 8 часов.
Это 700 километров! Это средняя скорость 87 километров в час (средняя!) на грузовике с двадцатью тоннами!

Ну, в общем поговорил я сейчас опять с хозяином машины.
Говорю: Правда ли это, что ты проезжаешь 700 километров за 8 часов с двадцаткой? И говорю: Как мне-то поступать? Может тоже так соточку втопить сейчас и фигачить?
Он: Нет, нет! Так восемьдесят и едь.
В общем, прямо он мне не ответил на вопрос о своих с ней взаимоотношениях совершенно непонятных.
Я не знаю, как вот это вот: то ли он правда, что ли, ей говорит, что он за 8 часов, чтобы как бы повысить свою цену как перевозчика, что ли? А она потом клиентам говорит, что у нас машины ездят 100 километров в час со средней скоростью?

Я никогда не работал с такими диспетчерами, честно, никогда!
То есть вот: мы ездили в Финляндию, или ездили с контейнерами, с рефом, в девяностые я на ГАЗоне ездил, на ЗиЛах — никогда там не то что там о каком-то превышении скорости... — Ну опаздываешь и опаздываешь, ну ничего страшного. Именно поэтому я и удивляюсь!
Ну то есть вот прозвучало мне — прямо так и было сказано: 700 километров за 8 часов; 550 километров за 6 часов. То есть вы посчитали, да? Там что-то под соточку получается — 90-100 километров в час средняя скорость, которая на легковой недостижима (ну, если трасса не прямая и не платная, и то если из точки трассы в точку трассы но никак не с городом).

То есть тут про РТО — это вообще — это никто, наверное, не знает, что это такое.
Но даже про то, с какой скоростью, собственно, ездит транспорт...

Да нет, вроде, я по трассе сейчас ехал — там и большие конторы и частники (ну, видно что частник — у него либо машина вся вылизана, либо всё с неё отваливается) — они тоже едут ну, там, 80, ну, 90 кто-то там едет, кто-то 85. Но как бы 110...
Раньше, я помню, с контейнерами летали ребята на американцах по М-10 тогда ещё (ну, сейчас, может и по М-11, наверное, там 100-110 ездят). Но здесь такого, конечно, нет — тут дорога узкая.


Дальнобой ПРО. Апрель 2020.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Абсолютно ничего (пустота на А114)

Едем по совершенно пустынной дороге. Как пишут в Америке: Next hundred miles absolutely nothing. Вот и здесь так же: абсолютно ничего.



Да, вот так вот: едем по совершенно пустынной дороге.
Как пишут в Америке, э-э... как же там: Next hundred miles absolutely nothing.
Вот и здесь так же: абсолютно ничего.


Дальнобой ПРО. Апрель 2020.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Магнитовская сцепка — есть ли смысл покупать?

Насколько имеет смысл частному перевозчику покупать вот такие вот машины, такие вот паровозики с будками? Если сравнивать с нормальными еврофурами с рефами или термокузовами, то — никакого смысла в этом нет...



Я хочу сказать по поводу того, насколько имеет смысл частному перевозчику покупать вот такие вот машины, такие вот паровозики с будками.
Так вот, я вам скажу, что никакого смысла в этом нет. Абсолютно никакого. Я имею в виду — если сравнивать с нормальными еврофурами с рефами или термокузовами.

Потому что: во-первых, это очень серьёзная потеря времени — когда ты отцепляешься или зацепляешься. Но и не только времени, естественно, но и энергии. Но ты реально теряешь время.
Потому что, вот, я загрузился. После меня человек загрузился и он уже уехал. А я все ковыряюсь: эти лапы опускаю - поднимаю на этом прицепе: груши вставь, сцепное проверь... Бывает, знаете: груша как-то не так наперекосяк пойдёт — и хоть ты тресни — стоишь пять минут, а она шипит и шипит, шипит и шипит, шипит и шипит. Особенно, как вот здесь — они не новые стоят, а уже весьма и весьма потёртые.
При погрузке, когда погрузчик ездит, желательно лапы выдвигать, чтобы он вот так не качался сильно...

Я скажу, что это вполне соизмеримо с тентовкой - растентовкой, с зачехлением - расчехлением шторы или просто тента — вполне сопоставимо по физическим затратам.
Это я: подъехал - расцепился - выгрузили - зацепился - отъехал...
То есть, пока я отцепляю - зацепляю прицеп, потом ещё раз его зацепляю - отцепляю — в это время ребята сидят в этих еврофурах и спокойненько смотрят телевизор, спят или пьют кофе.

Ну, в общем, я уже сказал, что это существенная потеря и сил, и времени. И времени: полчаса, это если у тебя стоят хорошие груши, хорошие перекидки, лапы, кстати говоря, хорошие, которые там не проскакивают не, проскальзывают.

Опять же: двое ворот, двое пломб. Ворота эти все требуют обслуживания.

Маневренность: внутри заводиков пятачки очень маленькие — там где обычные еврофуры вполне себе там лихо загоняли, я тоже всё это загонял, но, правда, не лихо.
Ну и в целом можно сказать, что маневренность не сильно хуже, но она хуже, конечно, хуже. Это не такой минус, как сцепка и расцепка постоянные, но тоже присутствует.

Ну и, собственно говоря, именно у вариантов паровозиков с будками теряется основное преимущество паровозика — это когда ты можешь класть туда нестандартные грузы — то есть, через верх, сбоку. Допустим, они по высоте превышают некоторые размеры для обычных автопоездов, то их вполне можно запихать. Вот, как Юра рассказывал в видео — запихать в прицеп с маленькими колёсами — и по высоте он не будет превышать допустимые нормы, а платить тебе будут как за негабарит. Ну вот, собственно, у паровозиков я не знаю, какие ещё могут быть преимущества. Юрка там что-то рассказывал — расхваливал свой паровоз, так что смотрите у него.
Я сейчас говорю не о тентах, а именно о будках, вот об этих магнитовских. То есть, если ты возишь какие-то продукты, какие-то грузы на паллетах, то однозначно надо брать еврофуру, потому что она гораздо более практичная, менее затратная по усилиям, да, я думаю, что и по финансам тоже она меня затратная.

Ну а плюсы у паровоза...
Если манёвренность брать внутри при каких-то стеснённых обстоятельствах — тогда похуже. А что касается передвижения в городах по улицам, то очень хорошо, конечно. Это ты едешь фактически на автобусе, ну или на грузовике на одиночке, и с таким же расчётом как на одиночку, ты пропитываешь все радиусы: ничего у тебя не режет в поворотах. Ну, здесь, правда — в зависимости от того, насколько вытащено дышло, но, практически, действительно — след в след идёт за ведущей осью грузовика и прицеп — колёса прицепа (ну, конечно, плюс-минус).

Ну и плавность хода и устойчивость на трассе — да, естественно, об этом, наверное, все знают, что, поскольку у него длинная база, то у него гораздо меньше вероятность сложиться, нет избыточной поворачиваемости как у тягачей у головастиков, ну и курсовая устойчивость, соответственно, лучше из-за длинной базы.

И на кочках он, естественно, плавание идёт — никакого козления нет. То есть, едешь, в общем-то, как на автобусе. Вот сейчас вот на таких вот кочечках. А на голове здесь бы он, ну, не скакал бы, конечно — здесь всё таки дорога хорошая, но, по крайней мере, вертикальные ускорения были бы больше.


Дальнобой ПРО. Апрель 2020.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Несоблюдение правил игры — причина низкой рентабельности

Именно с такими перевозчиками невозможно честно конкурировать. Именно такие шаромыжники опускают ставки ниже некуда, потому что вместо дорогого соблюдения закона платят дешёвые взятки. Именно из-за них у наёмных водителей невысокая на самом деле зарплата. И в итоге — на таких вот горе-перевозчиков вынуждена равняться практически вся отрасль. А почему они вообще могут заниматься перевозками? Потому, что нет контроля.



Всё это от того же самого отсутствия жёсткого соблюдение правил игры.

Реально сбивают ставки, ребят, не дармовозы. Дармовоз — это считается тот, кто едет по низкой ставке.
Но, главное — чтобы он был легальный перевозчик, и тогда ты сможешь с ним конкурировать.
Если этот дармовой хрен знает кто, он вообще никто, а ты платишь и налоги, и социальные отчисления, и так далее, и, к тому же, ещё платишь за Платон...

Я не говорю, что это хорошо или плохо — этот Платон. Я говорю, что все должны: либо все платить, либо все не платить.
Вот — кто-то не платит, кто-то платит.
И, соответственно, вот — ты сразу можешь себе 2,5 рубля, или сколько там сейчас? — твои конкуренты у тебя выигрывают. Тебе это приятно? Нет, неприятно. Потому что ты едешь, как дурак платишь за этот Платон.
Но что ты можешь сделать? Можешь отменить Платон? Нет, не можешь. Это показали все эти акции протестов, в которых Юра участвовал, в отличие от 99 процентов, которые ничего для этого не сделали, ничего!

Ну, ладно, это я к чему: к тому, что кому-то можно не платить, кому-то нельзя, или как?

Именно с такими перевозчиками невозможно честно конкурировать. Именно такие шаромыжники опускают ставки ниже некуда, потому что вместо дорогого соблюдения закона платят дешёвые взятки. Именно из-за них у наёмных водителей невысокая на самом деле зарплата. И в итоге — на таких вот горе-перевозчиков вынуждена равняться практически вся отрасль.

А почему они вообще могут заниматься перевозками? Потому, что нет контроля.
В контролирующих органах либо коррупция, либо нежелание работать.
А сами перевозчики контролировать соблюдение правил игры не могут из-за отсутствия у них какой-либо организации.


Дальнобой ПРО. Апрель 2020.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2020-04-17

Уступать ли едущим сзади съездом на правую полосу

Здесь на трассе А114 я не стесняюсь уступать, почему: потому что я при этом не нарушаю никакие правила. А по поводу уступания дороги съездом на обочину моё мнение такое: если за тобой скопилось достаточно машин — не одна-две, а поболее, то почему бы не пропустить, но: то, что ты делаешь, должно быть чётко обозначено. А ехать всё время по обочине — этого категорически нельзя делать.



Кстати, вот по поводу уступания дороги съездом на обочину.
Да, было много роликов и про уступание дороги съездом на запрещённые полосы.

Так вот здесь на этой трассе А114 я не стесняюсь это делать (уступать) почему: потому что я при этом не нарушаю никакие правила.
Потому что, как правило, здесь (не всегда, но в основном) здесь правая полоса она и для поворота направо, и для движения вперёд. То есть я просто перестраиваюсь на правую полосу по которой можно ехать прямо точно так же как по левой.

Ну а по поводу уступания дороги съездом на обочину моё мнение такое, что: если за тобой скопилось там достаточно машин, там не одна-две, а поболее, да даже одна-две, почему бы не пропустить, но: то, что ты делаешь, должно быть чётко обозначено. И обозначен должен быть съезд на обочину с какой-то целью, да. То есть поворот направо и замедление скорости. Это две обязательные вещи, которые должны при этом присутствовать.

Ну а при постоянном движении по обочине, именно при постоянном движении, как это практикуют на некоторых трассах — как там на М4 — там в районе Павловска (когда она ещё у узкая была) — вот там тоже: две полосы посередине и справа ещё две ну практически полноценных полосы (ну кое-где может пол классы).
И вот там тоже полный дурдом: идут туда две машины рядом, обратно две машины рядом, явно совершенно они не помещаются, происходят какие-то увёртки, разъезды — полный дурдом.

Хочешь пропустить — пропусти, но нормально, грамотно. Поворотник вправо, чуть сбросил газ — то есть обозначил, типа, что ты собираешься останавливаться на обочине. Но не останавливаешься, но передумал ты — поехал дальше — ты же не обязан остановиться? Обратно с обочины раз — левый поворот, и — в свою полосу — и всё, и поехал — и пусть за тобой опять копятся.
Но ехать всё время по обочине — это категорически нельзя делать.

Да, и, разумеется, когда вот здесь на вологодских этих... на вологодской этой трассе ты уступаешь место, съезжая на правую полосу (уступая дорогу, съезжая на правую полосу), нужно обязательно смотреть вперёд: нет ли там на этой самой полосе машин, иначе произойдёт аварийная ситуация, близкая к аварийной, так скажем.


Дальнобой ПРО. Апрель 2020.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2020-04-16

Колейность от шипованной резины легковых автомобилей

Колейность дорог в России теперь возникает в основном из-за шипованной резины легковых автомобилей, а не из-за грузовиков.



Вот у нас колейность.
Колейность дорог теперь у нас — это следствие шипованной резины, а никак не грузовых колёс — никак не грузовиков.


Дальнобой ПРО. Апрель 2020.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Между водителем и грузаком не должно быть прокладок

Во время перевозки непосредственный контакт должен быть между водителем, который едет за рулём, и теми кто ждёт на складе. Они вдвоём должны всё решать, а не какие-то непонятные люди, которые ничего не соображают, вроде начальников водителя, либо вот этих самых «табуреток».



Вот, кстати, интересное такое же наблюдение: вот на заводах на этих реально сидят совершенно адекватные люди.
Вот мне вчера говорили, когда я вот опаздывал, вот этот хозяин машины: ты, пожалуйста, приедь туда, скажи объясни, что вот так вот тебя задержали.
Я подумал что меня там вообще там приеду — разорвут там эти работяги там грузчики — типа их там на полтора часа задержали, они не вернутся к семьям, будут там страдать...
Я приехал — мне слова никто не сказал: привет - привет! ну чего так поздно... — совершенно адекватные, нормальные люди!
Я даже более чем уверен, что и в руководстве этих предприятий и заказчики сами непосредственно — совершенно адекватные, нормальные люди.
Ну, блин, это же совершенно естественно: водитель задержался там — поломки и так далее, и так далее — они всегда случаются, даже на новых машинах.

Но вот эта вот прослойка, это прокладки вот эти — совершенно невменяемы: я кому-то чего-то пообещала, а этой пообещал вот хозяин машины — он тоже что-то там пообещал.
Так вот ребята: к этой самой прослойке-прокладке относятся не только табуретки (собственно диспечера), да — те, кто сводит — так сказать, сводники, но и перевозчики.
И крайний — это водитель. Водитель должен контактировать со складом!

Я не говорю о том, что не должно быть в принципе там диспетчеров, логистов — это нереально совершенно — они должны быть.
Но во время перевозки непосредственный контакт должен быть между водителем, который едет за рулём, и между теми кто ждёт на складе.
Он всё это должен решать, они вдвоём, а не заниматься вот этой херью: гони, гони! Зачем?

А сколько случаев — вон, просто практически на любом канале, который ведёт там водитель или перевозчик, нет-нет — вот такая тема: я гнал гнал, приехал — два дня простоя, хотя успел. С каждым это было, практически.
И вот что это такое?

Потому что не водители решают вопросы, и не заказчик, а какие-то непонятные совершенно люди, которые ни хера не соображают: либо там начальники водителя, либо вот эти самые табуретки.


Дальнобой ПРО. Апрель 2020.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Изменчивость Дорог. Оползень в Туапсе 2011

Буквально вчера на этой трассе было одно, а сегодня — совершенно другое. Люди, которые здесь едут, про вчерашние уже ничего не знают...



В общем, буквально в прошлые, в прошлые сутки здесь был снег просто по колено.
А теперь вот смотрите: следующие сутки, и вот такая вот, вот реально уже весна.
То есть прилетел циклон, налетел, кому-то что-то... у кого-то что-то отнял и улетел обратно. А у кого-то что-то отнял — это я говорю про тех, кто попал в аварию, потому что парочка аварий по пути была, когда я ехал туда.

Мне это напомнило ситуацию — может быть кто-то помнит — когда на сочинских этих серпантинах в районе Туапсе был оползень. Ну, такой, не сказать что уж совсем оползень, но, в общем, уползло шоссе — эта самая дорога — кусок дороги.
И там была пробка где-то суток на пять, пока водители стояли, пока там не нагнали техники и не построили новую дорогу.
И там было столько эмоций, вот — водители переживали — ну представьте: вот вы куда-то едете, и вдруг пять дней сидеть (ну, правда, там юга — да, но все равно) — было такое вот напряжение, и потом, когда это всё заделали — смотришь эту трассу — и ничего нет!
И вот этот вот диссонанс получается: когда вот такой людской спектакль, такая буря эмоций, эмоций таких серьёзных — там кто-то опаздывает, у кого-то что-то дома... И вот, он вынужден на пять дней практически сидеть вот в этой самой будке, да — ну это то же самое, что простой, но тут вообще непонятно ничего, когда эту дорогу построят, когда откроют.

То есть, вот буквально вчера здесь было одно, а сегодня вон совершенно другое — уже люди, которые здесь едут, они ничего про это не знают (про вчерашний снег).
Не, я не говорю, что это супер-пупер какое-то событие, но просто такой вот контраст получается.


Дальнобой ПРО. Февраль 2011, апрель 2020.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Жёсткий график без временнЫх зазоров. За сколько времени меняют колесо на грузовике

Про так называемые жёсткие графики, которым у нас рабским подчиняются перевозчики. Каждый стремится «предложить услуги клиенту ещё лучше, ещё быстрее возить груз, ещё быстрее» — чтобы вообще ни минуты не оставалось. А потом, естественно, это заканчивается тем, что когда-нибудь этот рвущий жопу перевозчик в эти ужатые сроки не уложится. И, естественно, у него возникают проблемы: нервяк, разбирательство с клиентом (он же ему обещал!)



...«У нас, типа, график» (что-то типа линии у них). «Мы этот груз всегда выгружаем, загружаем, у нас всё жёстко.»
Но как можно? Это что за логистика вообще такая?

Я уже даже не говорю что она должна предусматривать в обязательном порядке работу водителя по РТО.
Но, по крайней мере, ему должно даваться время — и именно когда даётся время, тогда и получается что у тебя есть зазоры вот на неожиданные ремонты, там, на решение неожиданных проблем.

Когда вот эти так называемые жёсткие графики, которым у нас рабским подчиняются перевозчики, и они каждый стремится «предложить услуги клиенту ещё лучше, ещё быстрее возить груз, ещё быстрее» — чтобы вообще там никакой ни минуты не оставалось.
А потом — естественно! — естественно всегда это в ста процентах это заканчивается тем, что в эти самые ужатые сроки обязательно когда-нибудь этот самый рвущий жопу перевозчик не уложится.
И, естественно, у него возникают проблемы: нервяк, разбирательство с клиентом (он же ему обещал!)

Ладно, ребята, фиг с ним с РТО — вы там, я знаю, многие против, там многие недопонимают. Но зазоры то ж надо оставлять! Также ведь нельзя ехать! Хотя бы зазор оставлять!
Вот, колесо — просто тупо колесо прокололось, просто спустило оно, не знаю — уголок попал, там — просто надо поменять колесо — это два часа на грузовике, ребята. Это же не формула один! Его надо достать, надо переодеться, там всё грязное, там никогда ничего не откручивалось (ну — бывает так: некоторые на смазку ставят — да, но может и такое быть), колеса не идут, или, там — трубы нету, мясорубки нету. И что?
Ну даже если и есть всё это, всё равно это два часа, ребята! Просто помыться, переодеться — это туда и обратно — это ещё полчаса.
И как вот можно ехать и не оставлять зазоры себе: ни на сон, ни...

А едят они когда (вот такие люди)? Я не говорю про то, жить то когда. Я говорю, просто пожрать когда? Пожрать, поспать, там...

И кстати, сегодня подъехал парень, и я ему говорю, что вот такая фигня, и так нельзя работать с такой... Это не логистика, это убийство, взаимное самоубийство!
А он говорит: А чо, вот — мы так работаем — такая, вот, у нас работа, знаешь, такая, типа: такая вот суровая мужская у нас работа...
Блин!


Дальнобой ПРО. Апрель 2020.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Выезд на чужой машине — всегда риск!

Если водитель всё время работает на разных машинах, до какой степени он может доверять тому, кто передаёт ему автомобиль? Надо ли каждый раз проверять: затяжку гаек баллонником, мерить давление в колёсах, поднимать кабину, залезать под грузовик и прицеп, и так далее?



Возникает такой вот неоднозначный вопрос: если ты, допустим, работаешь подменным, то есть всё время на разных машинах — до какой степени можно доверять тому, кто передаёт тебе автомобиль? Надо ли каждый раз проверять: затяжку гаек баллонником, мерить давление в колёсах, поднимать кабину, залезать под грузовик и прицеп, и так далее...

Тема вот такая очень интересная и очень, даже я скажу, опасная — когда ты садишься на чужую машину. Будь ты там супер-пупер опытным дальнобойщиком, опытным даже хозяином своей машины, но когда ты садишься на чужую машину, ты не знаешь про неё абсолютно ничего.


Дальнобой ПРО. Апрель 2020.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2020-04-12

Гололёд и колейность

На скользком покрытии машины улетают в кювет не потому, что лёд сам по себе присутствует, а потому, что присутствует колейность. Именно на колейности случается больше всего аварий. В колее поведение машины очень трудно предсказуемо.



Почему вообще на скользком покрытии машины улетают?
Не потому, что лёд сам по себе присутствует. А потому, что колейность, колейность.
Именно на колеях и колейности больше всего аварий случается.
То есть, в колее не предсказуемо поведение машины.

Да, ребята некоторые говорят, что если вот спереди там батоны ты ставишь на переднюю ось, то как бы оно лучше, а если узкие колёса, то приходится отлавливать. Ну, да — это так.
Но, опять же: колеи бывают разные — она то одной высоты, то другой, то у неё правые бортики выше, то левые (смотря что выдавлено).

Так вот, а когда вот такая ровная дорога (ну¸ лёд — конечно же надо больше дистанцию держать), но тебя никуда не уносит, ты едешь прямо.
Если дал газку, и у тебя начинают проворачиваться колёса, ты мгновенно это чувствуешь, но при этом машина никуда не улетает. И ты спокойно корректируешь и едешь дальше.


Дальнобой ПРО. Апрель 2020.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Что брать с собой в рейс на чужом грузовике

Список того, что должен взять с собой водитель в рейс на чужой машине, зависит прежде всего от того, что уже есть в этой машине.
А также от того, на чём он будет до неё добираться...



Что взять с собой в рейс на чужой машине?
Это зависит прежде всего от того, что уже есть в этой машине.
А также от того, на чём ты будешь до неё добираться. Соответственно, могут быть некоторые ограничения по весу и объёму, а также по дресс-коду, так как то, в чём обычно ездят дальнобойщики, не совсем подходит для общественного транспорта.
Итак, что нужно брать в рейс на чужом грузовике.

1. Одежда.
Это просторные штаны (если лето, то шорты), футболка, толстовка. А также зимний комплект одежды, без которого в холодное время года выезжать на трассу категорически не рекомендуется. Запасные носки с трусами. Ну и шапка, или кепка. Она нужна даже летом как защита от дождя или от солнца.
Для ремонта можно брать с собой пару одноразовых касперов: они лёгкие, компактные и недорогие. К рабочей одежде относятся и перчатки — обычные х/бэшные, а также обязательно плотные прорезиненные.

2. Обувь.
Кто-то ездит в тапках, кто-то и вовсе босиком. Я же всегда управлял грузовиком в сандалиях — это надёжно и безопасно, так как они чётко фиксируются на педалях, и не свалятся с ноги в самый неподходящий момент. А также сапоги (как их называют — говноступы) — грязных мест в нашей работе хватает.

3. Постельное бельё. В чужом грузовике оно особенно необходимо.

4. Средства гигиены. Мыло, зубная щётка, паста, зубочистки. Зубочистки рекомендую именно такие: рогатковидные с нитью, типа «флостик».
Расчёска: кому-то надо, кому-то — нет. Антибактериальные салфетки. Даже когда нет эпидемий, всегда можно помыть руки, если вдруг нет воды — такое случается, тем более, на чужой машине — может не оказаться бачка с краником. Полотенце, туалетная бумага, а также бумажные полотенца, либо чистые тряпки (ветошь). Бритвенный прибор, но это — смотря насколько долгий рейс.

5. Кухонные принадлежности.
То, что называется у туристов «КЛМН» — Кружка, Ложка, Миска, Нож. Кружку советую брать с широким основанием — чтобы не падала. Зажигалку или спички. Вода.

6. Аптечка. Особенно, если у кого-то что-то хроническое.

7. Рация, девайсы, гаджеты.
Из гаджетов, естественно, в первую очередь — зарядные для телефона и прочих девайсов. Если девайсов много, есть смысл взять и разветвитель в прикуриватель.
Гарнитуру для телефона для разговоров на ходу, а также для музыки, ибо неизвестно, работает ли в незнакомой машине мультимедийная система.
Видеорегистратор — само собой.

8. Ну и документы.
Водительское, паспорт, карты тахографа...


Дальнобой ПРО. Апрель 2020.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...