2010-09-25

ДАЛЬНОБОЙ-ПРОФИ 2010 в Самаре

В 2010 году в Самаре на базе «TRUCK-center» при участии НПА «ПОВОЛЖЬЕ» состоялся конкурс водительского мастерства «Дальнобой-Профи».
Репортаж Ларисы Панченко.



25 сентября 2010 года можно считать Днём рождения новой традиции — проводить Конкурс профессионального мастерства водителей дальнобойщиков у нас в Самаре.

Соревнования такого уровня на территории Самарской области происходило впервые.
Более 20-ти участников из разных городов страны соревновались в мастерстве управления автопоездом и самосвалом.
Зрителями стали многочисленные гости, члены их семей, дети, коллеги, друзья, собравшиеся на площадке Самарского филиала сервисной станции «Трак Центр».

Мысль организовать этот конкурс зрела с самых первых дней создания некоммерческого партнёрства автоперевозчиков «Поволжье». Подал её наш уважаемые «Борода», он же председатель правления некоммерческого партнёрства «Поволжье» — Сергей Васильевич Григорович.

— И хотелось бы, чтобы этот праздник, который у нас сегодня будет, он был не только в этом году, а был ежегодный.

— Чётко бы хотелось донести одну вещь: выполнение упражнений на грузовых автомобилях — это не гонки Формулы-1. Да, скорость имеет какое-то значение, но в первую очередь критерий оценки вашего мастерства, профессионализма — это минимальное количество совершённых ошибок.

Чтобы показать своё мастерство, в Самару приехало 23 дальнобойщика со всей России: Самара, Тольятти, Москва, Казань, Уфа, Ставрополь и другие города Поволжья.
Подсчёт баллов вёлся по системе, учитывающей помимо скорости ещё и штрафные баллы за ошибки в прохождении трассы, результаты теоретического конкурса, где водители должны были подтвердить знания Правил Дорожного Движения, Правил Перевозки Грузов Автомобильным Транспортом и Правил оказания первой медицинской помощи.

В соревнованиях участвовали две категории грузовых машин: самосвал и автопоезд.
Судейство было также разделено на два этапа.
У каждой категории были свои места, свои призы и подарки.

— Вот говорил: читайте регламент, читайте регламент. Он взял — фальстарт сделал.
— Ну сделал — и сделал. Корову, что ли, проигрывать?
— Ну, не скажи. Дело в принципе.

Суть заданий — не везде на скорость грузовиков по конкурсной территории, а в демонстрации участниками конкурса навыков аккуратного, точного и безаварийного управления автопоездом. Ведь в повседневной работе главное — это доставить груз в целости, без ошибок въехать на территорию, где нужно разгрузиться. И порой приходится крутиться на таких пятачках, где места хватает только для лошади с телегой.

Пока папы соревновались, дети не скучали. Они... я не помню, что они делали. Веселились, короче, дети.

Настоящий Дальнобойщик — это человек, который работает на тяжёлой, выматывающей, повторяющейся изо дня в день работе. И такие праздники просто необходимо устраивать, чтобы с семьей выбраться сюда, показать, как папа может справляться с этим монстром.
Задача праздника — это и профориентация, и повышение престижа профессии.
И самое главное — уважение людей к себе и к своему труду.

Все участники конкурса были награждены почётными грамотами.
Победителям были вручены многочисленные призы и подарки: автомобильные радиостанции, спутниковые навигаторы, автомобильные телевизоры, страховые полисы, сертификаты на обслуживание техники и многое другое.

Конкурс прошёл как запоминающийся и очень зрелищный праздник для профессиональных водителей.
Теперь у нас есть опыт и мы приложим все силы, чтобы сделать этот праздник ежегодным, более представительным. Но при этом постараемся не разрушить ту атмосферу домашней теплоты и демократичности, которую конкурс получил сразу при рождении.


Дальнобой ПРО. Сентябрь 2010.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2010-09-02

Профсоюз наёмных работников — кому он нужен?

В чём смысл профсоюзного движения, каковы его задачи, какая от него выгода для работников, владельцев предприятий и государства? Разъясняют кандидаты экономический наук Галина Петровна Самарина и Сергей Евгеньевич Дорошко.
00:00 Профсоюз — это необходимость!
00:06 Кто главный в экономике? Трудящийся!
01:18 Снижение зарплаты или повышение цен приводит к подавлению экономики
02:01 Кто главный инвестор в стране? Трудящийся!
02:35 Главное министерство в западных странах — министерство труда!
02:56 Производительность труда зависит от собственника, а не от работника!
04:06 Зарплату нужно считать за год, а не за рейс!
04:31 Профсоюз должен контролировать разницу между зарплатами и ценами
04:41 Почему не создаются профсоюзы?
05:44 Профсоюзные лидеры должны быть экономически грамотными!
06:08 Профсоюз должен иметь аналитическую экономическую службу
06:27 Без профсоюзного движения будущее страны туманно


См. также: Профсоюз. Часть 1. Профсоюз дальнобойщиков-частников

Профсоюз — это не благо. Профсоюз — это не прихоть. Профсоюз — это необходимость.

И мы говорим: так кто же главный вообще в этой системе?
Все говорят: финансовая система. Другие говорят: это транспортная система. Третьи говорят, что это сельское хозяйство. Четвертые — промышленность. А мы говорим: нет! Просто — человек! Простой человек, который кормит свою семью, своих детей воспитывает и так далее.

Дальше мы говорим: почему?
Потому что именно человек — первое: в первую половину дня (условно) каждый из нас ходит: вы едете, допустим, работать на транспорте — перевозками заниматься; мы преподаем вашим детям что-то. То есть мы в течение целого дня трудимся. 8 часов отработали и произвели некий продукт.
Итак: кто производит всё? Оказывается, производим всё мы!

А теперь представьте себе: мы выходим на проходную и нам, как написано в Библии: «заплати работнику своему до захода солнца заработанное им в полной мере». Итак, нам взяли и заплатили. Значит, всё произведенное, конечный продукт мы можем пойти в магазине и купить. Это хорошо.
То есть во вторую половину дня мы уже выступаем как потребители.
Чем меньше нам заплатили, тем меньше мы купили.

Нам тут постоянно говорят, что вопрос не в заработной плате.
Мы говорим: это как не заработной плате? Согласно любым таблицам США, Европы — межотраслевому балансу — чётко видно: любое повышение цен или любое снижение заработной платы приводит к мультипликативному подавлению экономики. Это что?
Это значит: если ты не доплатил мне 10 копеек, то ты получил в объёмах продаж потерю 20 копеек.
То есть получается, что домашнее хозяйство — мы с вами — с одной стороны: каждую половину, первую половину дня являемся производителями, а во вторую половину дня — покупателями. И так каждый день.

Все нам говорят, что главным инвестором являются банки и, там, ещё что-то.
Опять вопрос и ответ: оказывается, чем больше нам платят, тем больше у нас единый социальный налог (в денежном выражении).
Мы взяли и подсчитали его, и тоже обнаружили, что оказывается: основным инвестором опять являемся мы с вами. Потому что пенсионный фонд любой страны является главным инвестором страны. Пенсионный фонд, который накапливается с каждого работающего.

На западе, в Америке в той же — обратите внимание: все эти кризисы — первое, что мы снимаем и данные которые мы собираем — прежде всего по Министерству Труда. Для них Министерство Труда выше, чем даже Министерство Торговли или, там, Федеральной Резервной системы. Все контролируют безработицу, все контролируют труд.

Либеральные экономисты утверждают, что основной причиной высоких цен и низкой оплаты труда является низкая производительность труда.
Низкая производительность труда. Мы в прошлый раз говорили про эту низкую производительность труда.
От чего зависит производительность труда работника? Она зависит, если взять учебник по экономике и социологии труда, от трёх факторов интегральных, то есть суммирующих факторов. Она зависит: во-первых, от технических факторов, от технологии; второе — она зависит от управленческо-организационных факторов; и третье — от социальных. От социальных — то есть какая заработная плата, какие условия труда, какие условия быта, есть ли возможность у человека образовываться, и есть ли у него такая заработная плата, что он может накормить спокойно свою семью и не думать на работе о том, что у него там в холодильнике, и какие у него проблемы стоят, — вот главное. И как мы с вами видим, что все эти три фактора зависит от собственника, от хозяина, но никак не от работника.
Поэтому утверждение о том, что мы стали плохо трудиться, — это как-то вызывает некое удивление, смех.

— Вы знаете, вот как раз перевозках люди считают зарплату водителя за рейс, а не за год. И поэтому когда спрашивают у водителя: Сколько ты зарабатываешь? Он говорит: 1000 евро в месяц. Но если разделить всё это на год, — с простоями, с учётом того, что работает без отпуска и практически без выходных, то зарплата у него получается 25000 рублей.

Вот эту разницу профсоюз должен прекрасно понимать и её отстаивать: цены - заработная плата.
Она должна вот такая быть, а не вот такая.

— Поэтому все должны создавать профсоюзы, именно независимые профсоюзы, которые будут влиять на то, чтобы заработная плата у нас росла.
— А почему не создаются профсоюзы?
— Не создают профсоюзы.
— Почему?
— А потому что, потому что часть общества люмпенизировала от таких условий, а элита — дебилизировала. Как говорит Питирим Сорокин. Частичная люмпенизация общества (то есть когда человек ничего не хочет, ни за какие деньги работать — ему на всё наплевать) на фоне интенсивной дебилизации элиты общества. Которые знают только два действия: отнять и разделить. Вот, что такое дебилизация элиты. Которые не понимают, что чем больше они платят, тем больше у них же покупают!
— Им же выгодно, им!

Да, я согласна, что изменить очень сложно. И, возможно, возможно, что когда-то просто появятся лидеры.
То нет лидера, а если есть — он неграмотный. Они должны учиться, чтобы доказывать своё не просто на словах, а на расчётах. Если они будут знать расчеты, уметь их рассчитать, они придут — да — на цифрах — придут и руководителю любого предприятия это скажут. А не просто будут возмущаться. Эмоции тут не помогут.

Профсоюз при себе должен иметь аналитическую экономическую службу — не просто бухгалтера, который туда-сюда цифры гоняет, а именно — который может прийти и на цифрах доказать, если потребуется — правительству, если потребуется — министерству, если потребуется — собственнику.

— Ведь мы показали, что сейчас практически каждый сам за себя. Но чем заканчивается «каждый сам за себя»?
— Таким образом, без профсоюзного движения будущее России туманно и не ясно.
— И главное: экономика не будет никогда развиваться, никогда! Потому что мы знаем, что профсоюз — это заработная плата, а заработная плата — это рост совокупного спроса, и значит — рост всех отраслей экономики.


Дальнобой ПРО. Сентябрь 2010.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2010-09-01

Профсоюз дальнобойщиков-частников — несбывшиеся надежды нулевых

Профсоюз «Дальнобойщик» был ориентирован прежде всего на поддержку и отстаивание прав мелких частных перевозчиков — индивидуальных предпринимателей с одним или с небольшим количеством грузовиков.
В 2014 году деятельность профсоюза была приостановлена. Основная причина этого — неспособность подавляющего большинства водителей-индивидуалов понять и принять необходимость объединения.


См. также: Профсоюз. Часть 2. Профсоюз классический

— ... В таком случае ещё проще можно сделать так: частники объединяются. Главное — это объединение какое-то. А когда уже будет народ, тогда будем и условия ставить.
— Есть у частников и по 20 машин, ты не забывай.
— А когда нас будет 120...
— Не, ну тут большинство частников тоже работают. Если эти частники соберутся, я думаю, машин под 200-300 будет.
— О том я и говорю, что объединяться надо, ребята, объединение! А иначе, по-одному...
— Вот тут я совершенно согласен с коллегой. Потому что пока не будет профсоюза вот этих перевозчиков портовых, ничего у нас, ребята, не изменится. С нами не будут говорить. Не будем мы ничего перекрывать. Никто не будет бастовать. Всё это ерунда. А нужно, чтобы был орган, чтобы платить туда, а как только у нас касается, чтобы заплатить 100 рублей какого-нибудь взноса, у нас тут же все разбегаются как крысы.
— Я согласен был бы платить — те же деньги проедаешь стоя в очереди. Если бы я знал, что если я заплатил, то я приеду — загружусь нормально без проблем в течение хотя бы 4-5 часов, но не сутки.
— Ты, братишка, покупаешь не место в очереди. Ты покупаешь орган свой, который будет ходить за тебя и делать то, что ты не можешь сам сделать — вот и всё.
— Вот я об этом и говорю, что я заплачу вот этому органу, и пускай он делает то, чтобы я без проблем грузился и сдавался. Потому что не буду я... Не пойдём мы к Матвиенке, не пойдём к начальнику ГАИ Петербурга, ни к кому не пойдём, потому что этот бардак так и будет длиться.
— Можно найти и время и место для создания такой организации. Пусть хоть сколько-то: 10-20-30, но лучше 100-200-300 машин, вот тогда будет дело. Нужен двигатель, чтобы это продвигалось. Чтобы были с высшим образованием.
— Естественно, нужен юрист, а без юриста делать нечего.
— Однозначно! Ну, я думаю, говорили об этом, что ... мы, допустим, будем платить. Я думаю, что найдётся человек, который будет защищать нас. Юридически, я имею в виду.
— Юрист должен работать именно на водил, а не то, что он может куда-то на сторону свинтить...
— Я думаю, что никто не будет против: заплатить взносы, и высказать свои предложения. Начать с малого, хотя бы с малого, чтобы более-менее что-то организовать для человека, для дальнобойщика, который вот здесь на Турухтанных кушает, спит, какает, писает — да что же это такое, как скоты живём-то!
— Да потому что, братишка, государство — это мы, просто никто не хочет на себя взять ни ответственность, ни желание...

— Наше Движение загнётся. Не дадут ему развиться. Туда люди должны нормальные идти в это движение, а не бюрократы и не казнокрады — тогда будет нормальное движение наше профсоюзное. А так... Что-то мне не верится в наше профсоюзное движение. Не выросли мы ещё, мне кажется.

— Рома, что ты скажешь о современном профсоюзном движении в России?
— Я пока не знаю. У нас же нету.
— Ну а вообще? О будущем профсоюзного движения?
— Не знаю. Может, что-нибудь и получится. Для этого много надо времени.
— А денег?
— А денег, наверное, надо ещё больше.
— Ну, спасибо и на этом.
— Да ничего. Это, как сказать? — горькая правда.

— Это называется: дальнобойщик моет посуду перед едой. Что вы скажете о состоянии современного профсоюзного движения?
— Всегда!

— ... Надо убрать количество посредников. Убрать их просто-напросто.
— А это — вопрос вот туда.
— Нет, это вопрос именно вам.
— Это вопрос, который там решался. Для начала надо информировать. Потому что создание всей этой структуры — ты представляешь, во что упирается, какие это масштабы, какие объёмы? А самое главное, самая большая проблема: кто это будет делать?
У нас уже готовы были частично эту самую компанию почти открыть. Есть помещение, есть столы, есть телефон, есть интернет. По своим: Ребята, кто готов бросить свою машину, бросить свой бизнес и уйти организовывать этот единый информационный расчётный центр? Кто готов? Все кричали месяц: Да, надо делать, надо, мы...
Вот это слово «надо» добивает больше всего: возьми и сделай — вот, тебе создали все условия.

Валерий Войтко:

Если совсем коротко по техническому регламенту, то можно сказать, что работа профсоюза «Дальнобойщик», которую мы провели с октября прошлого года по февраль-март нынешнего года, она дала свои вполне ощутимые, вполне осязаемые результаты.

Когда появился вот этот самый подписанный Путиным вариант технического регламента — конечно всех слегка шокировало и возмутило уменьшение длины автопоезда до 16,5 м под европейские требования.
Мы проводили встречи с отраслевой наукой — с НАМИшниками, мы были в МинЭкономРазвития, мы были в МинТрансе, мы были в госдуме в Комитете по Транспорту — везде обошлось обычной, такой вот совершенно скучной, невыразительной бумажной работой. То есть мы предлагали ознакомиться им с нашими аналитическими записками — расчёты, подсчёты, потери экономики, отсутствие каких-то логических обоснований вот этому самому обрезанию автопоездов. И (не скажу, что к нашему удивлению — мы в принципе на этот результат рассчитывали), но в концовке всей этой работы мы получили исправленный вариант Технического Регламента.
Вот на снимках вы можете увидеть, как это всё происходило, с чего всё это начиналось и как это выглядит в окончательном варианте Технического Регламента.
То есть я считаю, что профсоюз «Дальнобойщик» — пожалуй единственная из всех общественных организаций автотранспортников проявила такой вот целенаправленный, системный подход к решению этой проблемы. И, я считаю, вполне бескровно, спокойно, тихо эту проблему решили, ещё раз доказав и автоперевозчикам, и нашим властям, что, на самом деле, конструктивное общение, когда оно строится не на истериках, не на эмоциях, а на цифрах, на аргументах, на экономических выкладках — оно куда эффективнее всех этих визгов и криков, что вот, нас в очередной раз пытаются поставить в интересную позу, на нас пытаются нажиться, наши интересы игнорируют.

Мы (пусть это будет такое замечание слегка в сторону) за два года работы профсоюза, мы вышли на осознание такой очевидной, вполне очевидной вещи: власть готова прислушиваться, на самом-то деле, к аргументированным, грамотным требованиям и пожеланием бизнеса. Но вся беда в том, что на проверку оказывается, что эти замечания, предложения от бизнеса до власти не доходят — их просто некому доносить.

dalnoboi.pro:

Валера, была ли какая-нибудь поддержка, хоть какая-нибудь поддержка профсоюза именно в работе по корректировке Тех. Регламента со стороны этих самых владельцев американцев (американских тягачей)?

Валерий Войтко:

Нет. Я не знаю, как к этому относиться, я не готов давать оценки: хорошо это, плохо ли это. Но реально ощутимой поддержки от владельцев американских тягачей — мы её не ощутили.
Но здесь тоже такая забавная ситуация: коллеги наши в значительной степени страдают отсутствием даже не интереса к тому, что происходит вокруг них, но даже любопытства. И когда пошла вся эта бадяга вокруг технического регламента (Путин подписал его в сентябре 2009 года), в лучшем случае на трассе какие-то разговоры о том, что будут обрезать автопоезда и в первую очередь пострадают американцы — эти разговоры пошли, ну наверное, в ноябре, в декабре, пожалуй, даже в феврале: «Что, правда будут обрезать?» То есть отсутствие информации — оно здесь сыграло такую вот парадоксальную шутку с владельцами американцев в первую очередь, если речь идёт об уменьшении длины автопоезда. По-настоящему мужики просто не успели испугаться: у нас получилось провернуть эту программу гораздо быстрее, чем информация о том, что она существует, дошла до автоперевозчиков.
Поэтому тут категорично кого-то обвинять, что вот — там полная пассивность, неактивность, отсутствие интереса — было бы тоже не совсем правильно. Потому что по факту информация просто не успела дойти на тот момент, когда мы её начали уже корректировать.

dalnoboi.pro:

Ведь при этом были сэкономлены огромные деньги — если посчитать всех владельцев американцев по стране. Да не только американцев: ведь и КАМАЗы тоже попадали, длинные прицепы, автовозы... — Сумма будет исчисляться в миллиардах рублей!

Валерий Войтко:

Вопрос и больной и смешной. То есть — да: если бы каждый владелец американского автопоезда с европейским полуприцепом перечислил за наши титанические труды профсоюзу «Дальнобойщик» хотя бы 500 рублей, многие финансовые проблемы профсоюза были бы решены.
С другой стороны — ну, по большому счёту... Ну пусть они воспринимают это как такой подарок, упавший с неба.
Делали мы это не для того, чтобы срубить каких-то денег с попавших автоперевозчиков, а, скорее, для того, чтобы показать и доказать, каким образом, какими формами, какими методами можно решать даже такие масштабные, больные, финансово затратные проблемы. И мы это доказали.
Мы в очередной раз доказали свою дееспособность и эффективность. Каким образом это всё выльется в финансовое наполнение профсоюзной кассы — ну, наверное, это вопрос даже не второй и не третий.

dalnoboi.pro:

Профсоюз иногда участвует в акциях, в митингах. Приносит ли это какой-то эффект?

Валерий Войтко:

Ну, давайте, ребята, так рассуждать: есть огромное количество инструментов работы как с обществом, так и с властью. В разные периоды времени те или иные инструменты более или менее эффективны.
Что касается участия профсоюза в различного рода митингах, акциях — я не считаю их лишними, с одним маленьким «но»: мы очень тщательно подходим к выбору этих самых акций. Тусоваться рядом, ну, не знаю, там — с нацистами, с фашистами — наверное, это лишнее. Нести флаги профсоюза вместе с возмущёнными квартиросъемщиками, которых не устраивают тарифы ЖКХ — но, всё-таки наши проблемы лежат немножко в другой плоскости. Но когда мы находим понимание с организаторами акций, каких-то митингов, акций протеста, где наши интересы соприкасаются, близки — то есть вот — автомобилисты — Федерация Автомобилистов России и профсоюз «Дальнобойщик» — да — нас объединяет на самом деле очень много: это дороги, это качество дорог, это качество, цена топлива, это действие-бездействия правоохранительных органов, это всё, что касается с этим милицейским беспределом — тут наши точки соприкосновения на лицо. Поэтому мы считали и считаем, что в таких акциях профсоюз участвовать должен.

dalnoboi.pro:

Валера, нынешние крайне низкие расценки за перевозки — они возможны прежде всего за счёт: несоблюдения трудовых норм, несоблюдения технических норм, и прочих, прочих. То есть перевозчик сейчас способен работать, лишь не соблюдая практически все законы, которые касаются грузоперевозок. Эту проблему — когда-нибудь она вообще будет решена — какие-нибудь перспективы есть? То есть с одной стороны — наведение порядка, работа по белому, соблюдение прохождения техосмотра честного...

Валерий Войтко:

Нет. Эти проблемы не могут быть решены никогда... это... на самом деле, это те проблемы, которые дёргают за карман каждого, но решить их локально — для автомобильной отрасли — решить их не получится никогда до тех пор, пока государство (не мы — не общественные организации), — пока государство нам чётко не покажет, что коррупция — это плохо, что с коррупцией надо бороться, и что с коррупцией государство борется.
До тех пор, пока на посту ГИБДД у автоперевозчика (недобросовестного перевозчика) будет возможность откупиться и на своей раздолбанной машине тащиться дальше, не соблюдая ни Режим Труда и Отдыха, ни требования к техническому состоянию транспортного средства — до тех пор пока от этого всего можно будет откупаться, порядка в отрасли автоперевозок не будет.


Дальнобой ПРО. Сентябрь 2010.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...