2019-11-20

Кому не надо ставить тахограф с СКЗИ


ВИДЕО ▼



• Карточка МАП
• Специальные транспортные средства
• Специализированные транспортные средства?
• Транспорт старше 30-ти лет?
• Переоборудование
• Приказ 273
• Ещё новое для физ.лиц в ФЗ N 196


Предыдущее видео было про изменения в российском законодательстве касающемся тахографов и штрафов за их отсутствие или несоблюдение Режима Труда и Отдыха, а также о том, что тахографы теперь должны проверять на техосмотре.
А теперь подробнее разберём список исключений имеющийся в Приложении 2 Приказа 36, то есть посмотрим, на какую технику не надо ставить тахографы с СКЗИ.

Подобно другим документам касающимся автогрузоперевозок, данное приложение содержит массу терминов и понятий либо нигде не определённых, либо разбросанных по нескольким другим законам, постановлениям, правилам и приказам, причём их формулировка может существенно различаться.
Например, что такое «специализированное транспортное средство», определено как минимум в трёх документах — и везде по-разному.
Но о них чуть позже, а начнём по-порядку, и первым в списке исключений идут транспортные средства с карточкой допуска к Международным Автомобильным Перевозкам (МАП).


Карточка МАП

В сокращённом виде абзац про карточку МАП выглядит так:
за исключением: транспортных средств, допущенных к осуществлению международных автомобильных перевозок в соответствии с карточкой допуска на транспортное средство для осуществления международных автомобильных перевозок <...>, оснащаемых контрольными устройствами в соответствии с требованиями Европейского соглашения, касающегося работы экипажей ТС, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР).
Суть данного исключения в том, что если транспортное средство имеет карточку допуска к МАП и на этом транспортном средстве установлен тахограф ЕСТР, то менять его на тахограф СКЗИ не нужно, даже если это транспортное средство используется для перевозок только по территории Российской Федерации.
Поскольку именно такие тахографы уже, так сказать «по умолчанию», установлены на все европейские грузовики, возможность не тратить деньги на установку тахографа с блоком СКЗИ (а это 30000-40000 рублей) кажется привлекательной.
Но при этом надо учитывать следующее.

Карточки Допуска к Международным Автоперевозкам выдаются только тем организациям, которые имеют Удостоверение Допуска к Международным Автоперевозкам. Каждая карточка выдаётся на конкретный автомобиль используемый этой организацией. Автомобиль может быть как в собственности этой организации, так и арендованным.

Таким образом, чтобы некому владельцу грузовика получить карточку МАП, существуют два варианта:
1) самому официально стать международным перевозчиком, получить Удостоверение Допуска к МАП, и на его основании получить Карточку Допуска к МАП на свой грузовик;
2) сдать грузовик в аренду перевозчику уже имеющему Удостоверение Допуска к МАП, который на основании своего Удостоверения оформит Карточку Допуска МАП на этот грузовик.

Первый вариант доступен только предпринимателям, то есть ИП или юридическим лицам.
Для получения Удостоверения Допуска к МАП нужно собрать необходимые документы (см. список на сайте РосТрансНадзора) и соблюсти некоторые условия (см. Постановление Правительства N 730 "Об утверждении Положения о допуске российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок").
Наиболее затратное из этих условий — это
соответствие <...> лиц, ответственных за осуществление международных автомобильных перевозок <...>, квалификационным требованиям по организации перевозок автомобильным транспортом в международном сообщении
— то бишь нужно пройти платные курсы (смотрите на сайте РосТрансНадзора список обучающих организаций) и получить удостоверение.
Всё это вполне осуществимо, а по деньгам выйдет где-то половина стоимости тахографа с СКЗИ, однако потребует немалых временнЫх затрат и возможно, приостановки на какое-то время основной работы.
Конечно есть фирмы оказывающие помощь в оформлении и даже предоставляющие специалиста МАП (чтобы не проходить курсы), но это будет раза в два дороже, то есть как раз стоимость российского тахографа с блоком СКЗИ.
Получив Удостоверение Допуска к МАП на свою организацию и Карточку Допуска к МАП на свой грузовик, можно совершенно законно использовать тахограф ЕСТР для внутрироссийских перевозок. Нормы РТО при этом надо соблюдать российские, то есть определённые Приказом N 15, а не ЕСТР.
Ну и тахограф, конечно, должен быть не абы какой, а прошедший метрологическую поверку (проверить можно здесь), имеющий пломбы, документ о калибровке и соответствующие наклейки.

Второй вариант — это как бы сдача грузовика в аренду перевозчику имеющему Удостоверение Допуска к МАП, с целью получения карточки МАП. То есть то, что называется «купить карточку МАП». В сети много предложений подобных услуг.
Для такой покупки даже не нужно быть предпринимателем — можно и просто физ. лицом.
Но проблема заключается в том, что в этой карточке вместе со сведениями об автомобиле указывается и наименование владельца Удостоверения Допуска к МАП. А это значит, что если на каком-нибудь посту обнаружат, что в путевом листе и накладных, то есть по факту, перевозчик один (он же арендодатель), а в карточке МАП другой (он же арендатор), то это может быть расценено как отсутствие факта аренды (ведь машиной в данный момент должен распоряжаться арендатор, то есть владелец Удостоверения Допуска, а распоряжается почему-то сдавший в аренду). А раз аренда отсутствует, значит и карточка недействительна. А раз карточка недействительна, то и тахограф ЕСТР использоваться не может...
Поэтому я не рекомендую этот вариант ни предпринимателям, ни физическим лицам.
Другое дело — настоящая сдача в аренду и работа по документам арендатора. Но заморачиваться этим только для того, чтобы кому-то сэкономить на тахографе — никакая фирма этим заниматься не будет — для такой схемы нужны более веские причины. И быть может как раз на эту тему мы поговорим в одном из следующих видео.


Специальные транспортные средства

Переходим к другим видам транспорта, попадающим под исключения (ну, понятно, пропуская троллейбусы, внутрихозяйственные, государственные службы и тому подобные).
Следующие — это длинный список в основном из тех автомобилей, которые в другом документе — Техрегламенте Таможенного союза обозначены термином «специальное транспортное средство». Именно не «специализированное», а «специальное». Вот его определение:
транспортное средство, предназначенное для выполнения специальных функций, для которых требуется специальное оборудование (автокраны, пожарные автомобили, автомобили, оснащенные подъемниками с рабочими платформами, автоэвакуаторы и т.д.)
То есть это такие машины, для которых так сказать «основным занятием» являются не перевозки грузов, а работы выполняемые с помощью установленного на них оборудования. Из этого следует, что те автомобили, оборудование которых выполняет лишь вспомогательную функцию, а основной их функцией является всё же перевозка грузов, специальными не являются и под исключения не попадают, в том числе — самосвалы и грузовики с манипулятором.

Впрочем, если в Паспорте Транспортного Средства в третьей строке "Наименование (тип ТС)" написано «специальный», то по рассматриваемому нами Приложению 2 к Приказу 36, тахограф не нужен.
Но всё же в этой строке, согласно пункту 27 положения о ПТС
указывается характеристика транспортного средства, определяемая его конструкторскими особенностями и назначением
так что просто так такую запись для обычного грузовика вряд ли кто-то внесёт.


Специализированные транспортные средства?

То есть теперь уже не «специальные», а именно «специализированные».
Согласно тому же Техрегламенту Таможенного союза - это
транспортные средства, предназначенные для перевозки определенных видов грузов (нефтепродукты, пищевые жидкости, сжиженные углеводородные газы, пищевые продукты и т.д.)
Этот же термин («специализированные») имеется и в Приложении N 10 к Правилам перевозок грузов автотранспортом (сокращённо — ППГ), но определяется он уже совершенно по-другому: здесь в списке есть и рефрижераторы, и самосвалы, и автовозы, и даже контейнеровозы.

Однако в рассматриваемом нами Приложении 2 к Приказу 36 термин «специализированные» определён прямо в документе, поэтому под исключение попадают только те транспортные средства, которые перечислены в скобках:
за исключением... специализированных транспортных средств (специально оборудованных молоковозов, скотовозов, машин для перевозки птицы, яиц, живой рыбы, машин для перевозки и внесения минеральных удобрений)


Транспорт старше 30-ти лет?

Следующее исключение, из которого, на первый взгляд, можно что-то вытянуть для владельцев старых советских грузовиков —
за исключением... транспортных средств, включенных в перечень видов и категорий колесных транспортных средств и шасси, с года выпуска которых прошло 30 и более лет, которые не предназначены для коммерческих перевозок пассажиров и грузов...
... и так далее.
Ну, во-первых, никакого такого «перечня» реально не существует. Вернее, есть документ, фактически состоящий только из названия, а содержимое, которое короче названия, говорит лишь о том, что это его название распространяется вообще на все колёсные транспортные средства, какие только могут быть. Это один из самых прикольных российских документов.
А во-вторых, даже если бы какой-то перечень и существовал, большинство старых грузовиков всё равно не попадало бы в данное исключение, так как они всё ж таки «предназначены для коммерческих перевозок» и вовсю в них используются.


Переоборудование

В общем, возможностей ездить без тахографа с СКЗИ или вообще без тахографа (не изменяя тип транспортного средства) совсем немного.
Что же касается переоборудования (а это актуально в основном для физических лиц), то есть масса фирм, которые занимаются изменением конструкции или экспертизой таких изменений для ГИБДД, а то и полностью выполняют весь цикл «под ключ».
Конечно, тратить из-за тахографа кучу денег на переделку и перерегистрацию — особого смысла в этом нет, но всё же вот наиболее разумные варианты из списка исключений: автолавка, автомобиль-дом, передвижная мастерская.


Приказ 273

Вообще, что касается «физиков», то есть тех владельцев грузовиков, которые не занимаются коммерческими перевозками и не являются предпринимателями в сфере автоперевозок, — по поводу тахографов им пока можно особо не беспокоиться, ведь «Порядок оснащения тахографами» согласно Приказу Минтранса N 273 сейчас применяется только к юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, и когда он будет определён для физических лиц — неизвестно.
Как неизвестно и то, когда тахографы начнут проверять на техосмотре.

ⓘ ВНИМАНИЕ!
4 декабря 2019 года вышел Приказ МинТранса РФ № 339 от 15 октября 2019 г., в котором содержатся изменения в Приказах № 273 и № 36.
Теперь в Приказе № 273 определены сроки оснащения транспортных средств тахографами для физических лиц.
Разъяснения смотрите ЗДЕСЬ.


Ещё новое для физ.лиц в ФЗ N 196

Кстати, похоже мало кто обратил внимание на ещё один абзац в пункте 3 статьи 20 Федерального закона N 196 "О безопасности дорожного движения", который добавили для физических лиц 1-го ноября (вместе с обязанностью ставить тахографы.) Говорится в нём о том, что Физические лица, имеющие грузовик или автобус, теперь обязаны соблюдать «правила обеспечения безопасности перевозок автомобильным транспортом <...>».
Пока эти правила в основном написаны опять же для предпринимателей и организаций, но, видимо всё идёт к тому, что и физ. лиц тоже в скором времени обяжут проходить предрейсовые осмотры — технический и медицинский.

2019-11-04

Тахографы и РТО с 1 ноября 2019 для водителей, физических лиц, ИП, юридических лиц


ВИДЕО ▼



• Статья 11.23 — «подарок» частникам
• Тахографы для физических лиц
• Тахографы при техосмотре
Обо всех изменениях кратко ↷


Первое ноября — день вступления в силу важных изменений в трёх законах, касающихся тахографов и Режима Труда и Отдыха. Это:
  • Статья 11.23 Кодекса об Административных правонарушениях (КоАП).
  • Федеральный закон N 196 "О безопасности дорожного движения".
  • Постановление Правительства N 1008 "О проведении технического осмотра транспортных средств".

Какую тему ни возьми в российском законодательстве касающемся автогрузоперевозок, никогда не обойдёшься одним документом. Почти все термины и понятия разбросаны по нескольким законам, постановлениям, правилам и приказам, причём иногда не связанным, иногда противоречащим друг другу, и почти всегда содержащим настолько расплывчатые формулировки, что определить однозначно их смысл не под силу не только водителям, сотрудникам ГИБДД или Автодорожного надзора, но даже профессиональным юристам и судьям.
В общем, выражение «чётко прописано» — не для этих документов.

Вот, например, берём два первых пункта обновлённой статьи 11.23 КоАП:
    1. Управление транспортным средством без тахографа в случае, если его установка на транспортном средстве предусмотрена законодательством Российской Федерации, либо с нарушением установленных нормативными правовыми актами Российской Федерации требований к использованию тахографа, за исключением случая поломки тахографа после выпуска на линию транспортного средства <...>, -
    влечет наложение административного штрафа на водителя в размере от трех тысяч до пяти тысяч рублей.
(Тут немного сокращено про иностранного перевозчика.)

Во втором пункте — те же самые нарушения, но ответственность назначена для выпускающих на линию:
    2. Выпуск на линию транспортного средства без тахографа в случае, если его установка на транспортном средстве предусмотрена законодательством Российской Федерации, либо с нарушением установленных нормативными правовыми актами Российской Федерации требований к использованию тахографа, за исключением случая поломки тахографа после выпуска на линию транспортного средства, -
    влечет наложение административного штрафа на должностных лиц в размере от семи тысяч до десяти тысяч рублей; на индивидуальных предпринимателей - от пятнадцати тысяч до двадцати пяти тысяч рублей; на юридических лиц - от двадцати тысяч до пятидесяти тысяч рублей.
Что это за нормативные правовые акты и законодательство? Как они называются? Где их искать?

Для начала попытаемся выяснить, какой вообще тахограф имеется в виду: любой — цифровой, аналоговый, или только с блоком СКЗИ, или тахограф ЕСТР тоже подходит?

Покопавшись часок-другой в документах, можно найти определение тахографа в Федеральном законе N 196 "О безопасности дорожного движения". Кстати, это определение в статье 2 — тоже вновь введённое и действующее с 1-го ноября. Вот оно:
  тахограф - техническое средство контроля, обеспечивающее непрерывную, некорректируемую регистрацию информации о скорости и маршруте движения транспортного средства, о времени управления транспортным средством и отдыха водителя транспортного средства, о режиме труда и отдыха водителя транспортного средства, управление которым входит в его трудовые обязанности.
Но под это определение подходят как тахографы с СКЗИ, так и тахографы ЕСТР.
Опять лезем в интернет.
Один из специалистов по тахографии пишет, что, дескать, в ЕСТР нет понятия «тахограф», а есть «контрольное устройство», поэтому под словом «тахограф» во всех наших законах следует понимать только российские тахографы с СКЗИ, а всё остальное — это вообще не тахографы. Однако в Регламенте ЕвроПарламента и ЕвроСоюза 165/2014 от 4 февраля 2014 г. речь уже идёт именно о тахографах, и даже в названии этого документа содержится «<...> о тахографах на дорожном транспорте...».

Ладно, оставим пока попытки понять, какие именно тахографы являются таковыми, и поищем, что такое «требования к использованию тахографа».

Обнаруживаем их в, «широко известном в узких кругах» Приказе Минтранса N 36.
В нём есть и Требования к тахографам, и Категории и виды транспортных средств, оснащаемых тахографами, и Правила использования тахографов.
Данный документ является действующим, стало быть он и имеется в виду в рассматриваемой статье 11.23 КоАП.
Причём, весь этот 36-й Приказ говорит исключительно о российских тахографах с блоком СКЗИ. То есть вроде бы надо понимать так, что управление транспортным средством с любым другим тахографом незаконно.

Однако в приложении N 2 к этому же Приказу есть список исключений, в котором перечислены транспортные средства, «освобождённые» от оснащения тахографами с блоком СКЗИ, и там среди прочего имеется:
  за исключением транспортных средств, допущенных к осуществлению международных автомобильных перевозок в соответствии с карточкой допуска на транспортное средство для осуществления международных автомобильных перевозок <...>, оснащаемых контрольными устройствами в соответствии с требованиями Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки.
То есть, если есть карточка допуска к МАП, ездить с тахографом ЕСТР можно. При этом за границу выезжать необязательно — достаточно только допуска к осуществлению МАП.

Итак, теперь можно более-менее понять два первых пункта обновлённой статьи 11.23 КоАП:
    если управляемое или выпускаемое на линию транспортное средство не оснащено, согласно Приложению N 2 к Приказу N 36, тахографом с блоком СКЗИ или тахографом ЕСТР в комплекте с карточкой допуска к МАП,
    либо если модель установленного тахографа или блока СКЗИ отсутствует в списке ФБУ Росавтотранс, или если тахограф используется с нарушением других многочисленных требований, изложенных в Приложении N 3, — например, если отсутствуют документы, прилагаемые к тахографу, и так далее -
    штраф на водителя от 3000 до 5000 рублей, на должностных лиц — от 7000 до 10000 рублей, на индивидуальных предпринимателей — от 15000 до 25000 рублей; на юридических лиц — от 20000 до 50000 рублей.


К «тахографам СКЗИ» и «тахографам ЕСТР» мы ещё вернёмся, а пока посмотрим на оставшийся третий пункт статьи 11.23 КоАП:
    3. Несоблюдение установленных нормативными правовыми актами Российской Федерации норм времени управления транспортным средством и отдыха, либо нарушение установленного нормативными правовыми актами Российской Федерации режима труда и отдыха водителей в части времени управления транспортным средством и времени отдыха -
    влечет наложение административного штрафа на водителя в размере от одной тысячи пятисот до двух тысяч рублей; на должностных лиц - от семи тысяч до десяти тысяч рублей; на индивидуальных предпринимателей - от пятнадцати тысяч до двадцати пяти тысяч рублей; на юридических лиц - от двадцати тысяч до пятидесяти тысяч рублей.
    Примечание. За административное правонарушение, предусмотренное частью 3 настоящей статьи, юридические лица и должностные лица несут ответственность в случае, если это правонарушение совершено в результате фактического установления ими для водителей времени управления транспортным средством и отдыха с несоблюдением требований нормативных правовых актов Российской Федерации.
Вся эта статья 11.23 — это, прежде всего, очередной «подарок» водителям-частникам со своим грузовиком.
Если проверяющие узнают, что ты не просто водитель, а ИП (индивидуальный предприниматель), то за нарушение РТО (равно как и за отсутствие или несоответствие тахографа) тебе могут вместо скромных «водительских» 2000 руб. выписать практически европейский штраф в 15000-25000 рублей (примерно 200-350 евро).

‼ А тем ИП, у которых работают официально устроенные водители, следует обратить особое внимание на Примечание. Примечательно оно тем, что в нём как раз таки отсутствуют индивидуальные предприниматели.
То есть, если водитель какого-нибудь ООО будет уличён в нарушении Режима Труда и Отдыха, его начальники, согласно данному примечанию, будут оштрафованы только в том случае, если каким-то образом будет подтверждено, что они заставляли водителя это делать, а доказать это крайне сложно. Если же нарушит водитель, работающий у индивидуального предпринимателя — доказывать ничего не надо: на его «барина» сразу можно выписывать 15000-25000 рублей.

Далее, про третий пункт статьи 11.23 КоАП.
Что такое «режим труда и отдыха водителей» — понятно: смотрим Приказ N 15 "Об утверждении Положения об особенностях Режима Рабочего Времени и Времени Отдыха водителей автомобилей".
Но что значит «нормы времени управления транспортным средством и отдыха»?
А ничего пока не значит. Эта часть фразы, так сказать, «зарезервирована» для штрафования физических лиц, имеющих грузовик или автобус исключительно для личных нужд.

Так что теперь — подробнее про тахографы и физических лиц.

Опять же с 1-го ноября в пункте 3 статьи 20 Федерального закона N 196 "О безопасности дорожного движения" появилось дополнение, обязывающее физических лиц (так же как предпринимателей):
    обеспечивать оснащение эксплуатируемых ими транспортных средств тахографами. Требования к тахографам, а также порядок оснащения тахографами, правила их использования, обслуживания и контроля их работы устанавливаются в порядке, определенном в соответствии с абзацем десятым пункта 1 настоящей статьи;
    соблюдать нормы времени управления транспортным средством и отдыха, установленные Правилами дорожного движения Российской Федерации, утвержденными Правительством Российской Федерации;
    соблюдать правила обеспечения безопасности перевозок автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утверждаемые федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта.
То есть, теперь также и тем, кто не занимается коммерческими перевозками, а держит, например, ГАЗ-66 для охоты или путешествий, придётся ставить этот дорогой прибор (тахограф с СКЗИ), и соблюдать эти самые «нормы времени управления транспортным средством и отдыха».
Норм пока нет, но они должны появиться (скорее всего, в Правилах Дорожного Движения), так как таким водителям не вменить нарушение Режима Труда и Отдыха, ведь они не работают, а просто управляют, соответственно и наказывать их можно только за превышение времени управления, а не за переработку.

Нет для физ. лиц и «Порядка оснащения тахографами», под которым, видимо, подразумевается Приказ Минтранса N 273, — ведь в нём говорится, что данный Порядок применяется только к юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям.
То есть получается, что «Порядка оснащения тахографами» для физических лиц пока нет, а обязанность по их установке уже есть.

Исходя из этого, физ. лица могли бы на всё это дело забить, но! — ведь теперь (тоже с 1-го ноября) наличие тахографов должно проверяться на техосмотре (смотрите далее). Будут ли уже сейчас при прохождении техосмотра требовать тахографы у физических лиц — пока непонятно.

ⓘ ВНИМАНИЕ!
4 декабря 2019 года вышел Приказ МинТранса РФ № 339 от 15 октября 2019 г., в котором содержатся изменения в Приказах № 273 и № 36.
Теперь в Приказе № 273 определены сроки оснащения транспортных средств тахографами для физических лиц.
Разъяснения смотрите ЗДЕСЬ.

Ну и, быть может, кому-то из таких владельцев есть смысл, пока не поздно, переоформить свой автомобиль в какую-нибудь передвижную мастерскую или автолавку (см. список исключений в Приложении 2 к Приказу Минтранса РФ N 36).

И третий документ, содержащий изменения касающиеся тахографов — Постановление Правительства N 1008 "О проведении технического осмотра транспортных средств".

В Требования, предъявляемые при проведении технического осмотра (Приложение N 1), добавлен пункт 83.
Согласно нему, теперь, если транспортное средство подлежит оснащению тахографом с блоком СКЗИ, либо тахографом ЕСТР, на техосмотре должны проверяться: наличие устройства, исправность пломб, документ о настройке, наклейки (или таблички) с необходимыми данными.
Также, если тахограф не ЕСТР, должна проверяться способность распечатывать некоторую обязательную информацию, в том числе — и о номере программно-аппаратного шифровального (криптографического) средства. Из последнего как раз и следует, что, если тахограф не ЕСТР, то он должен быть с блоком СКЗИ.
И ещё: сведения о поверке (не путать с настройкой) тахографа должны содержаться в Федеральном информационном фонде по обеспечению единства измерений (перейдя по ссылке, вы можете попробовать отыскать свой тахограф, введя его данные).

Ну и — в диагностическую карту транспортного средства теперь должны заноситься марка, модель и серийный номер тахографа.

Изменит ли это, так сказать, «степень честности» прохождения техосмотра? Например, достаточно ли будет для, что называется, «дистанционной» выписки диагностической карты предъявлять только документы на тахограф? Пока сказать сложно. Очень может быть, что на дорогах начнут проверять и сверять с базами данных соответствие номеров автомобилей и номеров установленных на них тахографов...


Итак, кратко повторим, в чём состоят изменения в законах, касающиеся тахографов и Режима Труда и Отдыха.

1) Повышены штрафы за отсутствие или неправильное использование тахографа:
на водителя: был от 1000 до 3000 руб., стал от 3000 до 5000 руб.,
на должностных лиц: был от 5000 до 10000 руб., стал от 7000 до 10000 руб.

2) Введены штрафы за отсутствие или неправильное использование тахографа:
на индивидуальных предпринимателей от 15000 до 25000 руб.,
на юридических лиц от 20000 до 50000 руб.

3) Штраф за нарушение Режима Труда и Отдыха на наёмных водителей практически не изменился:
был от 1000 до 3000 руб., стал от 1500 до 2000 руб.

4) Введены штрафы за нарушение Режима Труда и Отдыха водителем на должностных и юридических лиц (правда, с оговоркой, поэтому для них этот пункт статьи работать практически не будет) и на индивидуальных предпринимателей (без всяких оговорок, поэтому им теперь могут в любом случае выписывать от 15000 до 25000 руб.)

5) У физических лиц владеющих большими машинами не предназначенными ими для коммерческих перевозок (список и исключения находятся в Приложении 2 Приказа 36) появилась обязанность оснащать их тахографами и соблюдать временнЫе ограничения по управлению. Но на данный момент для этого ещё не утверждены соответствующие Порядок и Нормы.

6) При техосмотре теперь должны проверяться наличие, работоспособность и правильное оформление тахографов с блоком СКЗИ, либо тахографов ЕСТР.


По поводу собственно самих норм Режима Труда и Отдыха.

В этом году исполнилось 10 лет нашему фильму про тахографы и Режимы Труда и Отдыха водителей в разных странах.
С тех пор кое-что изменилось в Европейских нормах (например, стал обязательным еженедельный 45-часовой отдых вне кабины) и в Америке, где почти полностью перешли на электронные логбуки. А в России...
...В России хоть и введено обязательное использование тахографов, но нормы РТО подавляющим большинством водителей так и не соблюдаются, а квалифицированный и некоррумпированный контроль за этим практически отсутствует.
Да и сам Приказ N 15 "Об утверждении положения об особенностях Режима Рабочего Времени и Времени Отдыха водителей автомобилей", несмотря на чуть ли не ежегодно вносимые поправки, так остался, чем был с самого начала — неудачной попыткой приспособить ЕСТР для Российской действительности середины нулевых.
Поэтому наш фильм пока остаётся таким же актуальным, как и 10 лет назад, и снимать новый обзор всё тех же самых российских норм РТО пока нет смысла.

Однако СНЯЛИ!