В рации слышен чей-то крик: «Ребята, остановите паровоз, он мне зеркало снёс племянником!»
Мы сидим в кабине, пьём чай с водителем из впереди стоящей машины,- соседом по колейке. (Этим ласковым словом называют очередь из грузовиков.)
Спрашиваем: «Где стоишь?» «На двадцать седьмом километре». Понятно. Мы на двадцатом, значит - этот паровоз (тягач с полуприцепом и прицепом) должен вскоре пройти мимо нас. Видимо, у него не работает рация, или он делает вид, что не работает,- не хочет платить за зеркало.
Минут через пятнадцать видим его, протискивающегося между колейкой и встречными по узкой двухполосной дороге. Так его никто и не остановил. Значит, это придётся делать нам. Выскакиваем из кабины, сосед буквально кидается ему под колёса. Тот тормозит.
«Ты что, мать-перемать, не слышишь, что зеркало снёс?! Какого хрена ты вообще едешь мимо очереди? Давай, разворачивайся у мойки и вези ему деньги». Он в ответ – пык-мык, не видел. Возвращается, отдаёт сто баксов.
Это обычная ситуация в многокилометровых очередях на погранпереходах между Финляндией и Россией.
Но случаются и более страшные ДТП. Прошлой зимой, например, также объезжавший очередь автопоезд раздавил стоявшего у своего грузовика водителя. (Был гололёд).
Финны, похоже, смирились с этим бардаком.
Ещё года три назад стоящий на дороге транспорт был для них ЧП. «Катта-строффа!» - кричали полицейские, хватаясь за голову и пытаясь затолкать нас в небольшую ёлочку (накопительную площадку у пункта пропуска).
Теперь же эта ёлочка выросла в четыре раза, строятся дополнительные полосы для грузовиков, на Нуяме недавно также введён в строй новый большой терминал, но что толку? Грузопоток так стремительно увеличивается, что эти меры не помогают, и колейки растут гораздо быстрее, чем пространство для них. На Валимее очередь почти до Хамины, на Нуяме – почти до 6-й дороги.
…Обсудив поведение паровозника, расходимся по кабинам.
По опыту прежних рейсов знаю, что стоять, точнее, дёргаться по два-три километра, ещё как минимум сутки. Надо бы поспать. Но как поспать? По-человечески,- раздеться и лечь на спальник, или покемарить на сиденье? Это зависит от того, когда следующая продвижка.
Анекдот про жену дальнобойщика, которая с помощью этого слова пыталась сподвигнуть своего спящего мужа на исполнение супружеских обязанностей, все знают. Но понять его суть можно только пожив в колейке.
Запрашиваю обстановку по рации. Меня посылают: «Договорились же, что все спим до шести». Понял. Извините. Прослушал.
Прибавил дальность. Слышно, что где-то далеко, почти на границе, в финской ёлочке началась продвижка. До нас она дойдёт не скоро.
Спереди стоит надёжный парень,- разбудит, когда начнётся движение. Можно относительно спокойно поспать. Забираюсь на спальник, выключаю рацию.
Почему возникают очереди?
Конечно, из-за медленного оформления документов на российской таможне.
Но, если задуматься, то возникает и ещё один вопрос: почему они всё-таки не вырастают (пока) до таких размеров, когда работа международного транспорта будет полностью парализована, то есть когда колейка достигнет места погрузки? Значит, резервы у наших таможенников всё же есть?
На Торфяновке год назад увеличили число сотрудников, оформляющих документы, так теперь не хватает мест для парковки грузовиков у таможни. Работники транспортной инспекции набивают их туда, как селёдку в бочку. Ночью на площадке кромешная тьма, очень трудно парковаться. Между прочим, у финнов, которые по слухам покупают электричество у нас, все стоянки прекрасно освещены.
…Стук по кабине резко оборвал сон. Это один из самых неприятных моментов в нашей работе. Но, кажется, часа четыре сна я урвал.
Хуже, когда в колейке собирается беспокойный народ, и люди дёргаются по пятьсот метров каждый час.
Включаю зажигание. Извини, Вольвочка, твоя стихия трасса, а тут опять «холодный пуск» и двухкилометровая продвижка. Качаю воздух, иду будить заднего.
Хорошо, что не зима, - стою в гору, на льду было бы не тронуться.
Вспоминаю, что не поменял вечером шайбу. Ну и хрен с ней. Если финны затребуют на таможне, выскажу им всё по поводу нашего «режима труда и отдыха».
Они, конечно, не виноваты в том, что очереди большие, но требовать от нас в такой обстановке соблюдения каких-то правил, по меньшей мере, неприлично. К счастью, большинство из них это понимают.
Включаю приёмник. Авторадио, вещающее на северо-западе, опять лжёт, бодро докладывая, что на российско-финской границе двадцать пять грузовиков. И так уже много лет. Они почему-то считают очередью только те машины, что стоят на нашей нейтралке (дороге между нашей таможней и собственно границей), а посмотреть дальше не могут. Наверное, финны не пускают к себе таких лжецов. 15-й канал взрывается трёхэтажным матом в адрес этих «радиожурналистов».
Тут же в который раз возникает разговор о нашей горькой водительской доле, о том, кто виноват в том, что мы тут паримся (или мёрзнем) в колейке и т. д. Высказываются предложения перекрыть дорогу, написать письмо Путину (как будто он не в курсе). В общем, трёп один, который как всегда заканчивается ничем. По меткому выражению Айрата Самсонова - «кабинные революционеры».
А делать что-то надо. Ведь подавляющее большинство водителей, как впрочем и владельцев траков за эти простои не получают ни копейки!
Зато из-за постоянного недосыпания гробится наше здоровье, простои наносят ущерб и без того низкоприбыльному перевозочному бизнесу, сильно изнашивается техника (работа в режиме холодного пуска), клиенты несут убытки из-за задержки грузов, а у финнов на приграничных с Россией дорогах наблюдается бардак, который недопустим в стране, входящей в Евросоюз.
Как же исправить это положение?
До недавнего времени можно было бы ограничиться следующей мерой: попытаться каким-то образом перевести работу экспедиторов в Финляндии и сотрудников внутренних российских таможенных терминалов на такой график работы, чтобы их организации функционировали без выходных в субботу и воскресенье. Ведь очереди не были постоянными и достигали своих максимумов в Финляндию с воскресенья на понедельник, а на Россию с пятницы на субботу именно по причине существования выходных дней.
Однако, начиная с сентября, колейки стали постоянными, а их длины достигли рекордных размеров.
Помня о том, что максимум грузоперевозок на этом направлении приходится на предновогоднее время, можно представить, что будет твориться на границе зимой этого года.
И тут уже возникает необходимость увеличения пропускной способности нашей таможни. Нужно либо строить ещё один погранпереход, либо расширять возможности старых. Но чтобы государство пошло на это, надо его к этому подтолкнуть. Тем более, что порядок на границе, в конце концов, будет выгоден и ему.
Что может стать движущей силой этих действий? Водительский профсоюз. Начав с выплаты больших реальных белых зарплат, простойных и командировочных, с соблюдения режима труда и отдыха, мы придём и к наведению порядка на границе. И выгодно это будет всем, даже таможенникам.
Дальнобой ПРО. Сентябрь 2006.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...