2008-05-20

Трасса М4 2008 (до Воронежа). Прикольные переговоры по рации дальнобойщиков. Колейки у ремонтов

Ходят слухи, что к зимней олимпиаде 2014 федеральная трасса М4 превратится в скоростной автобан. Но пока активного строительства не наблюдается.
Обзор участка трассы М4 «Дон» по Московской, Тульской, Липецкой и Воронежской областям.



Трасса Москва - Воронеж, являющаяся частью федеральной магистрали М4, считается одной из лучших в стране, хотя местами и не дотягивает до самой захудалой просёлочной европейской дороги. Хорошее впечатление складывается из-за наличия довольно длинных четырёхполосных участков, имеющих неплохое по российским меркам покрытие.
Но, всё же полноценной трассой её назвать нельзя. Узкие двухполосные проходящие через населённые пункты куски не успевают ремонтировать, а там, где ремонтируют, скапливаются многокилометровые пробки.

—...Дорогу ремонтируют тут.
— Приехали.
— Чего за пробка-то там?
— Уморились.
— Дальше веселее будет.
— А чего там ещё ждёт? В Ельце дырка в мосту?
— Почему, там дорогу строят, и в Яркино строят, ещё там пробка.
— А я хотел до футбола в Воронеж приехать.
— Приедешь, пробка-то небольшая с вашей стороны была, может и набилась сейчас, кто знает.
— А где отсюда пробка, большая?
— Знал бы — через Куликово Поле поехал бы.
— А куда бы ты через Куликово Поле, на Липецк?
— Да. Там, правда, остался кусочек километра три, наверное, четыре плохой дороги. А остальное там ремонтировали, сделали всё.
— Хорошо, но мне туда не надо.
— Да она там, прикинуть, по-моему, по расстоянию одинаково получится, а через Куликово Поле самая короткая дорога до Москвы — там чего-то километров 370 получается. А здесь 470. На 100 километров.
— А мне потом с Липецка опять сюда выходить — тогда ещё 60.
— Ну зачем, тебе на этот тогда уже получается — на Хлевное.
— И на Хлевное как раз выскочишь на халяву — платить не будешь за дорогу.
— Ты как Сусанин рассказываешь.
— Почему Сусанин? Все наши кирпичники только там и ездят.

— Ребята, а чего у нас там дальше на Воронеж за обстановочка?
— Такая, как здесь, тоже. Час в Ельце постоишь, в Яркино.
— Здесь сейчас пару горок -тройку отстоите и поедете.
— А Елец как там, идёт, нет?
— Вот представь: там колейка стоит, да сейчас ещё сколько подъедет сразу.
— А говорили: к играм построят две полосы туда, две обратно. Даже не начинали. Только старое всё реставрируют.
— Да может и сделают, обещали же.
— Её обещали ещё к 2008 году сделать скоростной трассой.
— Здесь каких-то колышков понабили — тут наверное тоже чего-то будут ворочать.
— А как же — это на всё лето тут пробки будут.

— Когда же этот автобус разберут-то?
— Так уж он давно стоит.
— Да он стоит чуть ли не с Нового года.
— Видать, он никому не нужен, раз никто не забирает.
— Сегодня ещё маленькая пробка. Вчера от начала Станового стояли. А тут только начинается.

— С чего ты решил, что ты из-за меня коробку рвёшь? И кто тебя заставляет 35 тянуть? Грузи нормально, и иди!
— Что ты на меня орёшь, я тебе сказал! Ты скажи, какая тебя Газель обидела? Что ты на меня наезжаешь?
— Привыкли всех под одну гребёнку гребсти! Так же и в вашем стаде есть одна вшивая овца. Так не надо из-за одной Газели всех ругать!
— Я такой же, как и ты работяга — вкалываю, работаю.

Отдельная тема — это платный участок этой дороги в районе Хлевного.
Много о нём писали, и говорили по телевидению. Журнал «Дальнобойщик» так же рассказывал об этом ещё в 2006 году.
Но, ничего не изменилось. Водители по-прежнему платят деньги за проезд по дороге низкого качества.
— Колбасит на этой дороге платной фиг знает как!
— Обалдеть: и за это дерьмо деньги берут!
Посмотрите, какая колейность! Каждый водитель автопоезда знает, чем она опасна. В любой развитой стране дорожники тут же схватились бы за голову и отремонтировали дорогу. И уж конечно, ни у кого бы рука не поднялась брать деньги за такое безобразие.
— Вот стригут бабки за это говно, просто говно, а не дорога!
— Э, уважаемый! Здесь трасса платная!

— Цель заезда?
«Постоялый двор». Неплохая стоянка. Вот только кафе на втором этаже неуютное. Сидишь - ешь, а мимо тебя всё ходят и ходят. В общем, кафе — тоже двор, только проходной.

В связи с тем, что Россия добилась права провести в 2014 году Зимнюю олимпиаду в Сочи, трасса М4 приобретает особое значение, связывая центр этого спортивного мероприятия с центром и северо-западом страны. Ведь строительство олимпийских объектов потребует доставки большого количества грузов. Однако, даже с нынешним потоком автотранспорта эта дорога уже не справляется.
Необходимы срочные работы по её реконструкции. Хотя бы по расширению узких участков до 4-х полос и по строительству нормальных объездных дорог вокруг, например, Ельца и Воронежа.
Но, активного строительства на этой трассе что-то не наблюдается. Местами лишь кладут новое покрытие на совсем уж убитых участках.


Дальнобой ПРО. Май 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2008-05-19

Рекордные колейки на М10 из-за ремонта моста в Твери. Переговоры дальнобойщиков по рации.

Ремонт Мигаловского моста через Волгу в Твери, по которому проходит самая напряжённая трасса страны — М10 «Россия», стал причиной огромных пробок, по длительности и расстояниям сравнимых с приграничными колейками.


— Со стороны Питера на Москву — у вас поменьше, чем с Москвы на Питер.

Тверская объездная. Здесь и так стоят постоянные пробки, возникающие частично из-за узкого моста через Волгу, частично из-за наличия регулируемых перекрёстков. Но такой бардак, который творился здесь в мае, можно сравнить лишь с обстановкой на некоторых пограничных переходах. Затеяли ремонт этого самого моста. В итоге, пробки здесь достигали 60 км, стоять в них приходилось до 12 часов.

— На Москву продвижечка, заводимся, ребята!
— А они там хоть пропускают, или в одну полосу туда-сюда — кто подскажет?
— Одна полоса, ребята.
— С Москвы так же стоят, что ли?
— Говорили, что они 20 минут в одну сторону пускают, 20 минут в другую — вот так вот, я слышал.
— Виталик, ты же хотел сегодня утром машину помыть — жалко, что не помыл!
— ...Только Заволжский проехали.
— Какие-то цари с мигалками в колейку встали — пусть постоят, посмотрят.
— Да у меня уже и сардельки закипели.
— Приготовились, трогаемся!
— Ты где стоишь? Откуда трогаться-то?
— Первый ряд потихоньку пошли! Чайников не пускаем, не пускаем, — пошли они на хер!
— Борода, чайник ставить?
— На Питер — так тем более: не в одну стояли, так и то 10 километров за 4 часа прошёл.
— Закрыли Московское направление. Так бы... Мы тогда стояли в колейке — говорили, тоже с Питера пускали, сейчас вроде с Москвы поехали. Кто там регулирует? Один гаишник стоит — я без понятия.
— Виталик! Милиционер промок! Дай ему ботинки!
— Чего ему дать?
— Правую полосу перекройте — сейчас так и будут ехать.
— Хрен ему, а не ботинки.
— Обочину перекройте!
— Давай, давай — продвижечка на Москву пошла!
— Это с Марьино на Москву? Уже с Марьино на Москву пробка, да?
— На Москву с Марьино, с правой стороны ПэТэКашная заправка.
— Считай: встали — сколько мы продвинулись — километров 5 от силы.
— Встали в 5 часов.
— Кто в 5, а кто и раньше встал.
— Виталя, я на мосту, Виталя!
— Я принял, Валера, всё отлично!
— Валера, 3 часа 40 минут от Заволжского. И мы на мосту. Всего-то делов.
— Ну да, 4 часа — я тебе и говорю.
— Я такой радостный, да — проехал, всё нормально!
— Полные штаны у него!
— Вышел на мост, нет?
— Конечно, будешь радоваться — уже с ума сойдёшь скоро!
— Мужики, вы хоть через одну-то пропускайте, ёлки-палки!
— Ребята, после моста-то давайте в 2 ряда.

Вот он этот самый мост. Видно, что работы на нём в данный момент на ведутся. Частично снят старый асфальт, частично положен новый. К этому времени пробки с обеих сторон достигли 40 км.

— Обгоняй меня, обгоняй, Виталя.
— Андрей, там движение закончилось, да?
— Ребята, заводимся, сейчас поедем.
— От Заволжского с начала, где заходишь в Заволжский, и вот сейчас — 4 часа.
— С таким движением ещё часа два с половиной - три отдай.
— Тут авралом надо работать, а тут два калеки лазят по мосту — там всё лето они будут эту полосу.
— Да сколько же мы тут будем стоять, пацаны?
— Никто не знает, ребята, телефон НТВ?
— Ребята, два ряда там работать не будет просто по одной причине, что расковыряли полосу на Москву, и она очень глубокая, и стыки там, то есть, грузовику там не пройти, а тем более — автовозу.
— Ребята, а чего мы в сторону Питера вообще не двигаемся?
— Ребята, поехали!
— Уже приехали.
— Но есть же проход через Тверь.
— Через Тверь не пускают.
— Если этот поток пустить через Тверь, через мост, то он там и рухнет.
— Ребят, до моста. Мост разобранный, одна сторона идёт, всех по одной стороне только перепускают.
— Я вам говорю: езжайте через город. Эммаус пройдёте и езжайте прямо в город, вам только пройти пост. А там, если его прошли, подъехали к любому таксисту, дали ему сотню, чтобы он вас вывел в Заволжский, в ту сторону — и всё.
— ...Я встал, ехал сюда — я встал где-то километра 2 до Заволжского. А ты представляешь — здесь 40 километров — сколько ж ты часов будешь её проходить?
— На Питер за 8 часов проходят ребята.
— Да это было утром — за 8 часов они проходили. А сейчас там...
— До самой Волги...
— Ребята, давайте час-полтора спать, потом делать продвижку.
— То, что ты говорил — для тех, кто с рациями. А кто без раций — как они?
— Ребята, а чего — мёртво стоим? Пойду я денег на телефон тогда положу, что ли.
— А оно двигается хоть до моста, после моста двигается на Питер, кто подскажет?

Понятно, что в связи с постоянным и быстрым увеличением грузопотока, Мигаловский мост испытывает предельные нагрузки, и что он нуждается в ремонте. Но гораздо больше он нуждается в замене на новый и широкий. И строить новый мост надо было уже лет 10 назад. Но и до сих пор это строительство ещё не начато. К чему будет приводить такая задержка в будущем, мы увидели и испытали на себе в конце мая 2008 года.

Второй этап этого бардака начался 26 мая. Словно издевательство, уже в конце колейки, всего за километр до моста, висел этот щит.
Понятно, что водительских нервов тут тратится на год жизни. Попробуй, подёргайся столько времени! А ведь ещё ехать и ехать: кому на Питер, кому на Москву, а кому и гораздо дальше!
Но и экономический ущерб от такой «организации ремонта» огромен! Тысячи сорванных сроков доставки; тонны топлива, без толку вылетевшие в трубу; ущерб экологии; работа десятков тысяч моторов в режиме «пуск - холостой ход - остановка»; повышенный износ техники, запчасти к которой покупаются за границей; а главное — сотни тысяч потраченных зря человеко-часов!
Сейчас часто говорят о низкой производительности труда в России. Так кто виноват в том, что целые рабочие дни тысяч водителей потрачены впустую?
Ущерб от такой «организации ремонта» сопоставим с ущербом от стихийного бедствия! Как можно было допустить такое? Неужели организаторы ремонта и местные власти не знали, что для тяжёлых грузовиков не существует приемлемого пути объезда этого моста? Что ни по одному из других мостов Твери не разрешено их движение? Как не разрешено оно, например, и через Торжок?
Кстати, практически нигде на трассе Санкт-Петербург - Москва не было установлено никаких информационных щитов, предупреждающих о готовящемся ремонте и схемами объездов хотя бы для легковых! Я видел только один такой плакатик — у конаковского поста.

При втором этапе ремонта моста колейки были немного короче, так как теперь многие водители знали о них, и, правдами и неправдами, платя штрафы и раздавая взятки, прорывались в объезд через Торжок или Кимры.

Дальнобой ПРО. Май 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...



«5 Канал» (С-Пб). Май 2008.

2008-05-13

Колейка перед знаменитым светофором. Вышний Волочёк после бури в мае 2008

12-13 мая 2008 г. Вышний Волочёк слегка потрепала неожиданно налетевшая снежная буря.
В те времена дальнобойщики шутили так: Россия имеет Вышний Волочёк, Вышний Волочёк имеет светофор, а этот светофор имеет всю Россию.


Стоя в обычной десятикилометровой пробке перед Вышним Волочком, развлекались наблюдением последствий снежной бури, происшедшей здесь 12-13 мая.

— Не надо наговаривать, тут всего 3 километра от Дорок до Волочка, а ты уж 8 насчитал.
— Ребят, ну я по спидометру смотрю, еду...
— Вот как раз от этого светофора я посмотрел по спидометру, и вот уже восемь с половиной километров.
— Девять...
— Обязуемся до 10-ти догнать пробочку.
— Ребята, это колейка до Волочка уже, что ли?
— Нет, до Москвы!
— Понятно! В Химках авария, да?
— На МКАДе.
— Там что-то стряслось?
— Там одно потрясение — светофор.
— Первый раз по этой трассе едешь, что ли? Ничего здесь не трясётся — просто пробка.
— В Китае землетрясение — здесь отдаёт — вот и встали.
— Ребята, идёте на Москву — оттормаживайтесь — всё, упёрлись.
— Что там, ремонт дороги?
— Да говорят чего-то: провода пообрывало, светофоры — всё, короче, похерилось... дом сгорел...

Н-да... Ну, в общем, как сказал один парень в колейке:
Россия имеет Вышний Волочёк, Вышний Волочёк имеет светофор, а этот светофор имеет всю Россию.


Дальнобой ПРО. Май 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2008-05-08

Полотенце для дальнобойщика )

Придорожная торговля стремится отразить в своих товарах мечты и воспоминания путешествующих по трассам...



Дальнобой ПРО. Май 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2008-05-05

Монолог газелиста в эфире 15 канала

Накопившееся напряжение дальнобойщики иногда снимают с помощью переалок по рации на 15-м канале.



— С чего ты решил, что ты из-за меня коробку рвёшь? И кто тебя заставляет 35 тянуть? Грузи нормально, и иди!
— Что ты на меня орёшь, я тебе сказал! Ты скажи, какая тебя Газель обидела? Что ты на меня наезжаешь?
— Привыкли всех под одну гребёнку гребсти! Так же и в вашем стаде есть одна вшивая овца. Так не надо из-за одной Газели всех ругать!
— Я такой же, как и ты работяга — вкалываю, работаю.


Дальнобой ПРО. Май 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

На чём раньше ездил Магнит

Сейчас основной тяжёлый грузовик, эксплуатируемый сетью «Магнит» — MAN. Но так было не всегда...



Дальнобой ПРО. Май 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2008-05-02

Знают ли дальнобойщики ПДД? Разговоры по рации в пробке у Мигаловского моста. На чём ездили в 2008

Когда-то, находящийся в Твери на трассе М-10 «Россия» мост через Волгу, был узким (по одной полосе в каждую сторону) и часто становился причиной огромных пробок. В данном видео — один из таких заторов, стоявший со стороны Питера.
Ну, а там, где колейка — всегда базар на 15-м канале. В данном случае шёл спор о том, является ли помехой справа автомобиль, перестраивающийся перед тобой из соседней правой полосы.
Теперь уже с интересом смотришь, на чём работали в 2008 году — сейчас многие из таких грузовиков — большая редкость.



— ... пропускает, потому что у меня помеха справа...
— Не должен ты никого пропускать. Пропускать должен тот, кто полосу меняет.
— Слышал там, «помеха справа»?
— Мужики, да не ругайтесь вы как бабы базарные! Кто-нибудь слушает — наверное офигевает!
Как начнёте — как на базаре!
— ... вот и получается: кто-то в колейке стоит, а кто-то едет — какие-то умные!
— Человек первый раз рацию поставил — хочет поговорить.
— Правила почитай! Ты не должен уступать тем, кто справа от тебя лезет по соседней полосе.
— Мы матом не ругаемся, мы на нём разговариваем.
— ... если под тебя залезла легковая, ты виноват, потому что у тебя помеха справа. О чём ты говоришь.
— Какая помеха справа? Уступает тот, кто меняет полосу. Если ты идёшь по своей полосе,
не меняя траекторию движения, никому ты не должен уступать, ни справа, ни слева.
— Всё верно!
— Смотря, где он подлез: если спереди, то ты будешь виноват,
если где-то в другом месте — сбоку, посредине — значит он виноват.
— Ты не виноват. Тот, кто перестраивается, тот и уступает.
При взаимном перестроении уступает соответственно тот, у кого помеха справа. И всё.
— Правила поучите!
— Езжайте по левой стороне.
— Хуже чем чайники!


Дальнобой ПРО. Май 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...