2021-10-30

Самые популярные паровозики и одиночки для трассы в России в 2021 году

• Седельные тягачи с полуприцепами см. в предыдущем отчёте
• Выгодны ли маленькие машины на межгороде?
• Выбор трассы для подсчёта
• Какие грузовики не учитывались
• 1) Паровозики (тандемы) больше 12 тонн
• 2) Одиночки больше 12 тонн
• 3) Грузовики от 3,5 до 12 тонн
• 4) Грузовики до 3,5 тонн
• Общий итог двух подсчётов (+ тягачи с полуприцепами)
• Что будет, если ПЛАТОН введут и для грузовиков от 3,5 до 12 т
• Что будет, если тахографы введут и для грузовиков до 3,5 т
• Что будет, если наведут порядок с РТО




Седельные тягачи с полуприцепами см. в предыдущем отчёте


Каких грузовиков больше среди реально эксплуатируемых на дальних перевозках?
В прошлом видео мы показали соотношение автопоездов с полуприцепами, а именно: седельных тягачей по маркам и полуприцепов по видам.
Подсчёты одиночек и паровозиков не производились из-за того, что даже беглого взгляда на трассу достаточно, чтобы понять, что их несопоставимо мало по отношению к автопоездам с полуприцепами.
Однако многие наши зрители попросили всё же посчитать и их.


Выгодны ли маленькие машины на межгороде?


Но мы решили сделать отчёты не только по ним, а и заодно по средним грузовикам с максимальной массой от 3,5 до 12 тонн, а также по маленьким — до 3,5 тонн.
Ведь на таких машинах тоже возят грузы на довольно большие расстояния.

Почему возят на маленьких, ведь вроде бы это не должно быть выгодно?
Потому что маленькие машины имеют несколько преимуществ, которые могут компенсировать небольшое количество перевозимого груза.
• Во-первых, те, что меньше 12 тонн, не платят ПЛАТОНу.
• Во-вторых, маленьким до 3,5 т не нужен тахограф.
• В третьих, у них больше возможностей для проезда в центры городов, для подъездов к тесным местам погрузки/выгрузки.
• В четвёртых, их не касаются весенние и другие ограничения по массе и нагрузке на ось.
• Ну и в пятых, это меньшая стоимость как самих транспортных средств, так и запчастей к ним (правда, ремонты чаще).


Выбор трассы для подсчёта


Для подсчёта была выбрана трасса М7 «Волга» со стороны Москвы на протяжении почти всей Владимирской области.
Почему именно эта трасса — смотрите в предыдущем видео про тягачи.


Какие грузовики не учитывались


В данном подсчёте так же, как и в предыдущем, не учитывались самосвалы, цементовозы и другая подобная техника из-за другой специфики их работы.
А среди маленьких до 3,5 тонн мы решили не учитывать цельнометаллические кузова, и брали только машинки с отдельными кабинами.


1) Паровозики (тандемы) больше 12 тонн


Начнём с самых больших — с паровозов.
Или с паровозиков, если понимать под настоящими паровозами только автопоезда длиной 24 метра, которые ходили у нас до 2008 года.
Также, некоторые называют паровозики тандемами, и действительно — практически все они с прицепами типа «тандем» с неповоротными осями смещёнными к центру.
Короче говоря, начнём с тяжёлых грузовиков с прицепом.

Итак, точный подсчёт показал, что их действительно несопоставимо мало по сравнению с тягачами с полуприцепами. Если автопоездов с полуприцепами мы насчитали 1247, то на том же участке М7 в то же самое время, паровозиков оказалось всего... 21 штука. А это — менее 2%!

Из них:
- тенты-шторы: 14 шт.
- термосы: 3 шт.
- бортовые: 2 шт.
- автовозы: 2 шт.
По маркам при таком количестве выяснять статистику смысла нет. Ну разве что скажем, что больше всех — Volvo: 8 штук.


2) Одиночки больше 12 тонн


По тяжёлым одиночкам.
Их тоже совсем немного: 48 шт.

По видам:
- тенты, шторы: 13 шт.
- бортовые: 13 шт.
- рефы: 11 шт.
- будки: 11 шт.

По маркам:
- КАМАЗ: 15 шт.
- MAN: 9 шт.
- Scania: 6 шт.
- Volvo: 5 шт.
- ну и остальных по чуть-чуть.


3) Грузовики от 3,5 до 12 тонн


Теперь по среднему классу от 3,5 до 12 тонн.
Их гораздо больше: 241 шт. Из них с прицепом встретилось только 7 шт.

По видам.
- Опять больше всего тентов и штор: 98 шт.
- много рефов: 70 шт.
- будок: 47 шт.
- бортовых: 15 шт.
- эвакуаторов: 8 шт.
- и даже 1 автовоз.

По маркам.
- Однозначный чемпион — ГАЗон Next: 67 шт.
- 2-е место — Mercedes-Benz (в основном довольно старые): 27 шт.
- 3-е — опять ГАЗ — Валдай: 17 шт.
- 4-е — КАМАЗ 4308: 15 шт.
- 5-е — MAN: 13 шт.
- 4-е, 5-е места также могут занимать какие-то из азиатских марок: Джак, Исузу, Хёндэ, Фусо, Хино, Фотон и другие. Мы не стали их считать по маркам, поскольку издалека их иногда довольно трудно различить. А всего вместе «азиатов» оказалось 81 шт.
- Зубрёнков немного — 8 шт.


4) Грузовики до 3,5 тонн


Ну и про ГАЗели.
Конечно, правильнее будет сказать «про грузовики до 3,5т». Но из подсчитанных нами, ГАЗели составили чуть менее 100%. Да, изредка попадались другие (Ford в основном), но их буквально единицы.
Итак, всего маленьких: 309 шт.

Из них:
- тентов: 154 шт.
- будки: 99 шт.
- рефы: 45 шт.
- бортовые: 10 шт.
- и 1 эвакуатор.


Общий итог двух подсчётов (+ тягачи с полуприцепами)


Подведём общий итог двух подсчётов.
Всего на трассе было встречено 1866 интересующих нас транспортных средств.
Соотношение получилось следующее:
- тягачи с полуприцепами: (1247) — 67%
- грузовики с прицепами (паровозики): (21) — 1%
- грузовики больше 12 тонн: (48) — 2,5%
- грузовики от 3,5 до 12 тонн: (241) — 13%
- грузовики до 3,5 тонн: (309) — 16,5%
Такое соотношение скорее всего останется и в ближайшие годы, если только государство ничего не поменяет. А поменять оно может следующее:


Что будет, если ПЛАТОН введут и для грузовиков от 3,5 до 12 т


Государство может распространить ПЛАТОН и на грузовики от 3,5 до 12 тонн.
Такая вероятность есть.
Это сократит средний класс на трассе и прежде всего ударит по ГАЗону Next.


Что будет, если тахографы введут и для грузовиков до 3,5 т


Государство может втюхать тахографы и маленьким до 3,5 тонн.
Это менее вероятно, но...
В этом случае многие поменяют ГАЗели на ГАЗоны.


Что будет, если наведут порядок с РТО


Государство может навести порядок с Режимом Труда и Отдыха.
Это крайне маловероятно, но пофантазировать можно.
В этом случае на трассе станет больше ГАЗелей, так как им не нужен тахограф.


А может государство ввести это и всё сразу.
Тогда на трассах ещё больше увеличится доля тяжёлых автопоездов.

2021-10-26

Самые популярные магистральные тягачи в России в 2021 году + рейтинг полуприцепов по видам

• Что значит «популярный»?
• Какие именно автопоезда были сосчитаны
• Выбор трассы и времени для подсчёта
• Не субъективность, а репрезентативность
• Рейтинг по маркам магистральных тягачей
• Рейтинг по видам полуприцепов




Что значит «популярный»?


Какой магистральный тягач в России самый популярный?
Для начала определимся: что значит популярный?
Так обычно говорят про те грузовики, которых больше всего продано за год.
Но при этом, во-первых, не учитываются купленные подержанные автомобили, а во-вторых, не известно, где именно они эксплуатируется — может это вовсе и не трасса, а город или ограниченная сельскохозяйственная территория.

Вот мы и решили выяснить соотношение именно тех автопоездов, которые реально трудятся на дальних перевозках.
Разумеется, не было смысла считать только новые, ведь даже беглого взгляда на трассу достаточно, чтобы понять, что большинство машин подержанные, а значит, новые модели никак не могут быть самыми популярными.
Итак, самые популярные магистральные тягачи это те, которые больше всего реально эксплуатируются.


Какие именно автопоезда были сосчитаны


В данном подсчёте не учитывались грузовики с прицепом, то есть паровозики или тандемы, а также одиночки, так как по сравнению с седельными тягачами их несопоставимо мало. Хотя, если будет интерес к таким обзорам, можно посчитать и их.
Также не учитывались машины с самосвальными полуприцепами из-за другой специфики их работы.
Все остальные — седельные тягачи с рефами, тентами, шторами, шаландами, бочками, автовозы, контейнеровозы — все были учтены.


Выбор трассы и времени для подсчёта


Что касается выбора трассы. Это М7 «Волга» со стороны Москвы на протяжении почти всей Владимирской области.
На наш взгляд, это наиболее репрезентативный участок.
Если брать трассы западнее Москвы — М1, М9, там больше международных перевозчиков. Если южнее — М4, Р22, там больше, например, старых КАМАЗов.
На востоке страны, возможно, больше американцев.
На трассе М10-М11 между Питером и Москвой меньше представлены крупные конторы, которые доминируют восточнее Москвы, и там расклад тоже будет немного другим.
А вот участок дороги идущей вглубь страны, но находящийся ещё не сильно далеко от столицы — на нём как раз и можно наблюдать самое такое усреднённое соотношение марок грузовиков. (Впрочем, если будет интересно, можно посчитать и на других трассах.)

Время подсчёта — примерно с 8 утра до 12.
Поэтому большинство идущих в сторону Нижнего Новгорода грузовиков грузились скорее всего не в Москве, и либо выехали со стоянок после отдыха, либо только что прошли по какому-то из колец вокруг Москвы. То есть, собрались на М7 с самых разных направлений.


Не субъективность, а репрезентативность


Показательно, что на всём протяжении подсчёта не было резких колебаний, то есть, не было такого, чтобы какая-то марка вырывалась вперёд или наоборот просаживалась. Первые три места как определились сразу, так и дошли до конца. А небольшая, если так можно выразиться, борьба шла лишь за 4,5 и 6-е места. Это так же говорит о том, что наш метод подсчёта является вполне репрезентативным.

Также, интересно психологическое наблюдение: когда в голове «забита» для поиска какая-то одна марка, именно её и выискиваешь, и кажется, что этих машин больше всего. А тех, которых на самом деле больше всего — их так много, что перестаёшь обращать на них внимание, и начинает казаться, что их немного. Поэтому правильные данные можно было получить лишь точным подсчётом, что мы и сделали.


Рейтинг по маркам магистральных тягачей


Итак, всего навстречу попались 1247 магистральных тягачей с полуприцепами.
Из них:

1-е место — Scania, конечно: 280 шт., среди них около трети — машины образца 2016 года.
2-е место — Volvo, тоже ожидаемо: 211 шт., среди которых более половины — FH образца 2012 года.
3-е место — DAF, для кого-то это, может, неожиданно: 178 шт. Но на самом деле у ДАФа дела не так хороши, поскольку доля относительно новых XF euro 6 образца 2012 года очень невелика — только каждый 10-й грузовик. И хотя у них теперь есть двигатели euro 5, их по-прежнему не очень спешат покупать в России.

4,5 и 6-е места, как уже было сказано, от начала до конца подсчёта всё время шли ноздря в ноздрю. Это два немца и один полу-немец. Соответственно:
4-е место — Mercedes-Benz: 158 шт., среди них примерно четверть — MP4 образца 2011 года.
5-е место — КАМАЗ: 152 шт., среди них практически все Neo и только 8 новых K-5.
6-е место — MAN: 148 шт., среди них 13 новейших TGX образца 2020 года.

Эти марки образуют в России, так сказать, большую шестёрку. Исходя из данного подсчёта, на них приходится 90% эксплуатируемых магистральных тягачей.

Оставшиеся 10% — это все остальные марки вместе взятые:

7-е место — Renault: 38 шт., среди них 18 Renault T. (Это без Magnum(а), который, конечно, посчитали отдельно).
8-е место — Iveco: 26 шт.
9-е место — МАЗ: 20 шт.
10-е место — Freightliner: 14 шт.
11-е место — Renault Magnum: 9 шт.
12-е место — Ford: 5 шт. (это 3 Cargo и 2 F-MAX)
13-е место — Volvo (амер.): 4 шт.
14-е место — два капотных International
ну и 15-е место поделили ещё два американца: по одному Kenworth и Mack.
Ни одного тягача из Азии встречено не было — ни китайца, ни корейца.

Что тут можно заметить:
• Главными инициаторами обновления грузовиков всё больше становятся крупные конторы. Соответственно, вторичный рынок будет всё в большей степени формироваться теми марками тягачей, которые закупаются этими большими фирмами. Это прежде всего Скания, Мерседес и КАМАЗ.
• Вольво и МАН за долгие годы работы в России заработали настолько прочную репутацию, что их положению на рынке уже вряд ли что-то может угрожать.
А вот ДАФу надо бы почесаться, иначе через несколько лет его выдавит из большой шестёрки либо Рено, либо Ивеко с его газовыми проектами.
• Легендарных машин 80-х - 90-х годов уже почти не осталось, их было встречено всего по одному - по два экземпляра.
• Американцев, которые в нулевые годы казались самыми перспективными для российских просторов, остаётся всё меньше. Бескапотные — так вообще уже трудно повстречать, а ведь их когда-то даже начинали выпускать под Петербургом.


Рейтинг по видам полуприцепов


Ну и заодно приведём статистику по видам полуприцепов.
Потому как несмотря на предупреждения и отговоры не иссякает поток желающих купить сцепку и начать заниматься грузоперевозками самостоятельно. И самые популярные видео на нашем канале — на тему «какой автопоезд самый выгодный»... Ну вот, смотрите и думайте.

Итак было встречено:

полуприцепов тентов и штор: 662 шт.
полуприцепов рефрижераторов: 363 шт.
полуприцепов бочек: 77 шт.
полуприцепов контейнеровозов: 67 шт.
полуприцепов шаланд: 45 шт.
полуприцепов тралов: 18 шт.
полуприцепов автовозов: 15 шт.