2009-12-12

Можно ли снимать ГИБДД? ДПС нарвались на ребят из профсоюза «Дальнобойщик» (2009)

Трасса Р-254 «Иртыш» (бывш. М-51), поворот на Барабинск, пост ДПС (ныне убранный). Сотрудник ГАИ пытается воспрепятствовать видеосъёмке. На самом деле, снимать действия сотрудников ГИБДД можно и простому гражданину — не обязательно журналисту.
«Пройти на пост для регистрации»: регистрация проезжающего транспорта — самый распространённый предлог для остановки грузовиков на постах ДПС в те времена.


— Я вас слушаю.
— Убери!
— Почему?
— Потому что я сказал, убери!
— А я пресса, имею право.
— Не понял.
— Я представитель прессы, имею право!
— Не надо!
— Почему?
— Я ещё раз сказал.
— Основание?
— Будете пресса снимать вон в том кафе...
— Основание? Я здесь имею право снимать.
— Не понял.
— Я имею право снимать!
— Чего вы имеете право снимать?
— Всё вокруг, и вас в том числе.
— Я вам ещё раз сказал: снимать будете вон там... Чего-то не понятно сказано, что ли?
— Объясните мне, на каком основании вы пытаетесь мне запретить снимать.
— Здесь чего, зоопарк, что ли? Я вам ещё раз объясняю: снимать будете вон там, на стоянках...
— Снимать я могу где угодно. Не вы мне будете указывать, где мне снимать. Либо покажите документ, на основании которого я не имею права снимать.
— Чего?
— Либо предъявите мне документ, на основании которого я не имею права снимать.
— Не понял, ещё раз. Я вас не слышу вообще.
— Предъявите мне документ, на основании которого я снимать не имею права.
— Имеете снимать право, но вон там...
— И тут имею! Почему не имею? Где написано, что мне здесь нельзя снимать?
— Не понял.
— Где написано, что мне здесь нельзя снимать?
— Я вам говорю: здесь не снимают.
— На каком основании здесь нельзя снимать?
— Я вам чего, мартышка, что ли здесь?
— А я вам что, мартышка что ли?
— Уберите камеру.
— Почему?!
— Потому что мне не приятно, когда вот на меня тычут.
— А я на вас и не тычу, я снимаю своего мужа, вас я не трогаю.
— ...я вижу, куда вы снимаете.
— Ну смотрите, куда я снимаю. Вам кадр показать? Нате смотрите вот так: куда я снимаю?
— Не надо снимать. Я ещё раз говорю...
— Я имею на это право!
— Имеете в домашних условиях вон там снимать, там снимать...
— Нет! Имею я право снимать на посту, имею я право снимать, когда меня останавливают с машиной, имею!
— Вас остановили или чё, я не пойму?
— Да, мою машину остановили.
— Что, ты кто такой вообще?
— Представитель прессы, профсоюз «Дальнобойщик».
— Ну вот и сидите там себе спокойно, я вам ещё раз говорю.
— Вот я спокойно здесь и снимаю.
— И не надо тыкать камерой здесь перед лицом.
— Я перед лицом перед вашим не тыкаю.
— Ага!

— Ашот Сергей, в канале?
— Да.
— Представляешь: подходит чудо это и говорит, что я снимать не имею права.
— Я не понимаю, чего вас тут тормознули-то?
— Типа: пройдите на пост для регистрации.
— Вы поворот левый включили?
— Да.
— Они же тут не останавливают, кто на эту кафешку заворачивает.
— Ну вот и мне стало интересно. Причём больше всего меня интересует, что у него жезл красного цвета.
— Да тут левый пост-то. Этот говорил, что здесь на трассе Омск- Новосибирск рабочий пост только выездной омский и въездной новосибирский. Остальные все нерабочие должны быть.
— Не, это шоу какое-то. Он мне будет доказывать, что я снимать не имею права, что я могу снимать или дома, или в кафешках, ещё где-то там. Вообще, жуть какая-то! Я с ним поругалась,он пошёл к Руслану на пост. Не знаю, если он не договорится, я выйду.
— Ты удостоверение-то покажи ему в лицо.
— А он не спрашивал. Я ему говорю: я пресса. А мне, говорит, всё равно. Вот пресса — вот и снимайте у себя там где-нибудь , где хотите.


Дальнобой ПРО. Декабрь 2009.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2009-10-23

Дорога из Мурманска

Воспоминания о начале зимы на трассе Р-21 (бывш. М-18) «Кола». Мурманская область - Карелия.
Одно из первых видео в стиле «дальнобой от первого лица». 2009г.



Невероятно, но это факт! Я такого ещё не видел! Такая у нас погодка.

Октябрь месяц, точнее — шестого октября.
За мной шла вереница — машин десять колонна. Чего-то никого нет. Куда все делись?
Из машины выходить неохота. Вот как качает! Вот так «приветливо» нас встречают Мончегорск. Ладно.

Мокрый снег — хуже нету.
Всё отлично — можно ехать.

Итак, пытаюсь ехать в Мончегорске. Снег зарядами, очень плохая видимость. Голый лёд. Ну, доедем, наверное — куда мы денемся!

Я у себя дома.
Будем готовить еду. Вот так я провожу большую часть времени своей жизни. За рулём.

Зима началась в Мурманской области. Как всегда неожиданно для дорожников, в октябре. Навалило много снега.

Решил остановиться на отдых в Лоухах.
На севере уже холодно, снег выпал. А здесь ещё бабье лето.

В этом прелесть северных трасс. Можно отвлечься от работы и насладиться природой — отдохнуть.
Люблю готовить еду на огне. Это, кстати, подарок жены — газовая горелка. В том числе работает на топливе дизельном, керосине и бензине.
Всё есть. Ложку забыл в машине. Ладно, сходим в машину.

Феноменально — температура здесь отличается на десять градусов. Здесь сейчас плюс девять, выезжал с Апатит — там было минус четыре, даже больше.

Ладно, посмотрим на русскую действительность. Вот, казалось бы — красивые места, хорошая природа. И вот что делает с этой природой близость трассы. Вот она — наша Раша, которую ещё к тому же надо и любить. Вот так. Вот — для кого-то табличку повесили. Эх, ладно.
О, первый лёд на лужах.

Вот — приметное место. Если ехать с Питера — не доезжая до Лоух.

Моя машинка — вид сзади.
Даже не верится — была облеплена снегом. А сейчас — ничего.


Дальнобой ПРО. Октябрь 2009.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2009-10-20

Трасса М4. Горячий Ключ - Дефановка

Краснодарский край, трасса М-4 «Дон», перевал Хребтовый.
Клип с горскими мелодиями.


Дальнобой ПРО. Октябрь 2009.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2009-10-18

Ситуация на трассе М-53 в октябре 2009

На трассе Р-255 (М-53) У Нижнего Ингаша по 150 машин стоят в обе стороны. Под дорогой укладывают трубу. Перетаскивание машин трактором закончилось пробоем поддонов на трех тягачах. Только после перекрытия дороги дальнобойщиками появилось руководство районного ГАИ.


ВГТРК Красноярск. 18.10.2009.

2009-10-10

Трасса Москва-Питер в октябре 2009

00:00 Московская область
00:16 Тверская область
00:23 Колейность в районе Эммауса
00:48 На Тверской объездной устанавливают разделительное
01:00 Строительство 2-го Мигаловского моста
01:39 Меднинская объездная
02:34 Капремонт трассы между Думаново и Торжком
02:54 Дорожники забыли предупредить, что движение двустороннее
03:47 Лишние светофоры
05:06 В районе Торжка — один из последних убитых участков М10
05:21 Скопление машин у Большой Киселёнки
05:50 Вышний Волочёк
06:09 Виадук-убийца у поворота на ст. Куженкино
07:10 Виадук-убийца на Валдае
07:31 Литвиново - Крестцы - Зайцево — ещё один убитый участок М10
08:07 Пирожки в Крестцах и кризис
08:28 Новое покрытие от Зайцево до поворота на Старую Руссу
09:18 Новгородская объездная
09:33 Кафе Вагончики
10:39 Один из последних 24-метровых паровозов
10:44 мост через Волхов
11:30 Чудовские весы
11:43 Светофор в Ушаках
11:51 Опасно от входа в Ленинградскую обл. до Тосненской объездной
12:19 Колейность от Трубникова Бора до Рябово
12:25 Слабая освещённость ночью
12:49 Введено в строй продолжение Софийской улицы



Очередной рассказ об обстановке на трассе Москва - Санкт-Петербург.

С началом осени на той части дороги, что проходит по Московской области, существенных изменений не произошло, поэтому начнём сразу с Тверской.

На подъезде к Твери в посёлке Эммаус, а также перед ним за это лето значительно углубились колеи. Вот как они выглядят при искусственном освещении.

На Тверской объездной перед строящимся Волоколамским виадуком устанавливают разделительное ограждение. Будьте здесь особенно осторожны при плохой видимости.

В Твери начата установка опор второго Мигаловского моста.

На Меднинской объездной со стороны Твери отремонтирован участок примерно до поворота на Кулицкую, за исключением, правда, моста через Тверцу. Почему-то решили начать именно с этого отрезка, хотя дальше в сторону Питера Меднинская Объездная гораздо хуже и опаснее. Очень глубокие колеи в правых полосах часто становится причиной серьёзных аварий.

Завершается капитальный ремонт трассы на участке от посёлка Думаново до 224 километра.
У поворота на Мирный строится виадук.
Движение местами осуществляется по одной из сторон. В данном случае пробка образовалась из-за необходимости установить стальную конструкцию. На этом участке в тот момент не было ни одного знака, предупреждающего, что движение здесь двустороннее. Поэтому зря по рации ругали тех, кто оказался на встречной.

Те, кто работает на этой трассе много лет, едва припомнят пару моментов, когда они видели выезжающие с этих второстепенных дорог машины. Непонятно, зачем в этом пустынном месте поставили светофоры.

Отрезок трассы, идущий мимо Торжка — один из немногих оставшихся на этой трассе убитых участков.

В Вышнем Волочке движение большую часть дня свободное.

Виадук у поворота на станцию Куженкино продолжает оставаться одним из самых опасных объектов на трассе. При движении на Москву тормозить приходится почти до полной остановки. Иногда получается избежать ям, выехав через сплошную на встречную. Причём в данном случае это нарушение должно квалифицироваться не более чем по 12.15-3, ведь эти провалы в стыках с полным основанием можно назвать препятствием. Интересно: а платили ли какой-нибудь штраф те, кто ответственен за состояние этого виадука?

Дальше, уже в Новгородской области, находится ещё один виадук, в течение долгого времени ломавший подвеску автомобилям. Теперь он ремонтируется.

В Литвиново чинили мостик.

40-километровый участок Литвиново - Зайцево в настоящее время является, наряду с участком у Торжка, самым плохим местом на всей трассе. Разбитая дорога с опасной колейностью требует срочного капитального ремонта.

Кризис оказался, конечно, и на придорожном сервисе. Торговля пирожками в Крестцах уже не такая бойкая, как раньше.

От трактира «Любава», через Зайцево, до поворота на Старую Руссу полностью заменено покрытие. В этом дорожно-строительном сезоне на этом участке удалось избежать таких огромных пробок, которые наблюдались здесь в прошлом году. Частично это связано с уменьшением трафика из-за кризиса.
Посмотрите, какая красота. Одно плохо: дорога так и осталась трёхполосной. А ведь это самая напряжённая трасса страны, связывающая два крупнейших города. С увеличением грузопотока из-за малейших препятствий здесь опять будут стоять колейки. Или у нас никто уже не надеется на выход из кризиса?

Новгородская Объездная. Здесь ещё некоторое время будут достраиваться мосты, устанавливаться разделительные ограждения, наноситься разметка. Но для нас водителей окончание строительства уже произошло. Это случилось в тот момент, когда последний участок той прежней легендарной Новгородской объездной был погребён под новым, пусть и черновым слоем асфальта.

Чудовские весы пока ещё бездействовали.

Установка светофора в Ушаках и предшествовавшая этому трагедия стали главным событием осени на этой трассе.
Мы, как водители, можем подтвердить: весь участок от начала Ленинградской области до Тосненской объездной крайне опасен. Лишь кое-где установлены полноценные разделительные ограждения. В остальных местах — нелепые пластиковые столбики между четырьмя очень узкими полосами. Если две машины идут рядом, они едва не цепляют друг друга.

От Трубникова Бора до Рябово — страшная колейность.

Посмотрите, какая освещённость в самих Ушаках: ночью в дождь здесь вообще ничего не видно.
И самое главное: почему в Московской области убирают светофоры и строят надземные переходы, а в Ленинградской — наоборот: ставят светофоры на той же федеральной трассе. Это что у нас — разные государства?

С введением в строй продолжения Софийской улицы, по которому теперь можно доехать до Колпино, стало гораздо свободнее на подъезде Питеру и, соответственно, на выезде из него.


Дальнобой ПРО. Октябрь 2009.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Дорога Астрахань - Махачкала

Здесь представлен небольшой кусок дороги Р-215 (бывш. А-153) в Калмыкии. На нём есть знаки, километровые столбики и даже, местами, разделительная полоса... 2009г.


Музыкальный трек: Edjin duun - Владимир Каруев - Okna Tsahan Zam

2009-10-09

Водитель КрАЗа съездил на обед с помощью экскаваторщика )

Водителю самосвала КрАЗ-256Б1 нужно было добраться до бытовки, чтобы пообедать, но он не хотел пачкать обувь, и принял решение ехать на обед на автомобиле. Однако для этого ему потребовалась помощь экскаватора. ))
На самом деле истинная цель поездки осталась неизвестной. Скорее всего, КрАЗу нужен был какой-то ремонт, для которого требовалось оборудование, находящееся в бытовке.



Дальнобой ПРО. Октябрь 2009.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2009-10-06

Преодоление виадука у поворота на ст. Куженкино (трасса М10)

Чтобы объехать ямищи на вечно ремонтируемом виадуке у поворота на станцию Куженкино в Тверской области, приходилось выезжать на встречную (в сторону Москвы). Но и это не помогало. Удары по подвеске были настолько сильными, что всё сыпалось на пол кабины.



Дальнобой ПРО. Октябрь 2009.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2009-09-10

Всех денег не заработаешь!

Стремление некоторых трудящихся увеличить свою зарплату за счёт переработки как правило приводит к тому, что трата этих дополнительных денег не приносит им ни удовольствия, ни пользы.



Стремление некоторых трудящихся увеличить свою зарплату за счёт переработки как правило приводит к тому, что трата этих дополнительных денег не приносит им ни удовольствия, ни пользы.
При этом сокращается время для общения с семьёй и воспитания детей, наносится ущерб здоровью, учащаются стрессы, что приводит к отрицательным последствиям уже для всей страны.
Это можно назвать извращённой мотивацией. Всё должно быть сбалансировано, не зря существует поговорка: «Всех денег не заработаешь!»


Дальнобой ПРО. Сентябрь 2009.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2009-09-05

Тахограф, РТО, ЕСТР, логбук

Каким должен быть режим труда и отдыха водителя, и каким он может быть в России?
В фильме дан обзор законов и норм, касающихся РТО, а также способов его контроля у нас, в Европе и в Америке.
Это видео сделано в сентябре 2009, но несмотря на некоторые перемены, оно по-прежнему полезно для понимания сути Режима Труда и Отдыха.

00:01. Что такое Режим Труда и Отдыха (РТО)
00:09. История вопроса. Мотивация
00:41. Чем плоха переработка
01:12. Порочная практика оплаты за расстояние, а не за время
01:29. Сон за рулём - основная причина тяжёлых аварий
02:08. Нереальность самоконтроля
02:38. Не встал вовремя на стоянку - потом не будет места
02:58. Опасность остановки в неохраняемых местах
03:08. Принудительное ограничение рабочего времени необходимо
03:21. Что нужно, чтобы работала система контроля РТО
03:36. В России имеется свой закон, регулирующий РТО
03:46. Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей
04:22. Рабочее время и время управления - это не одно и то же!
04:53. Основные 6 периодов РТО водителя
06:36. Российский закон похож на ЕСТР
07:14. Трудовая инспекция - ГДЕ?
07:45. Профсоюзы - ГДЕ?
08:06. ЕСТР (AETR)
08:37. ЕСТР - для международных перевозок
09:11. Самые важные нормы ЕСТР
11:36. Что такое тахограф
12:01. Аналоговый тахограф
12:10. «Шайба»
14:27. Работа с тахографом - дополнительная нагрузка на водителя
14:43. Цифровой тахограф
15:43. Стоимость тахографов
15:49. Поверка тахографов и сертификаты
16:04. Фальсификация показаний тахографа
16:34. Нет специалистов и приборов для проверки соблюдения РТО
16:48. Контроль за РТО в США
17:03. Американский бумажный ЛогБук (бортовой журнал)
18:17. Американский электронный ЛогБук
18:43. Заполнение бумажного логбука
24:56. Стоимость бумажного логбука
25:10. Преимущества бумажного логбука
25:56. Кто и как сможет контролировать РТО в России?
26:09. Коррупция убьёт всё
27:23. Как искоренить коррупцию?
27:38. Ещё один способ контроля РТО
28:23. Копировать ЕСТР для внутрироссийских перевозок нельзя
28:44. Шкала штрафов за нарушения РТО должна быть дифференцированной
29:06. Чем выгодно соблюдение РТО для перевозчиков и водителей
30:00. Чем полезно соблюдение РТО для государства
30:27. А пока - самоконтроль


Попытаемся разобраться, что же такое режим труда и отдыха водителя, каким он должен быть и каким он МОЖЕТ быть в России.

В прошлом 20-ом веке благодаря профсоюзам во многих странах были установлены восьмичасовой рабочий день и сорока-часовая рабочая неделя. Рост промышленного производства показал, что такой режим наиболее эффективен для производительности труда. Фундаментальная основа любой экономики — это трудовая мотивация. Обычный человек не может работать только ради самой работы. Если у него не будет свободного времени,а также средств для проведения этого свободного времени, его труд перестанет быть высокопроизводительным, так как понизится мотивация.

Стремление некоторых трудящихся увеличить свою зарплату за счёт переработки как правило приводит к тому, что трата этих дополнительных денег не приносит им ни удовольствия ни пользы. При этом сокращается время для общения с семьёй и воспитания детей, наносится ущерб здоровью, учащаются стрессы, что приводит к отрицательным последствиям уже для всей страны. Это можно назвать извращёной мотивацией. Всё должно быть сбалансировано, не зря существует поговорка: «ВСЕХ денег не заработаешь!»

Именно такая извращённая система и сложилась в России в междугородних грузоперевозках, начиная с девяностых годов прошлого века.
Порочная практика оплаты труда водителя в зависимости от количества пройденных километров или же в процентах от фрахта, (что по сути — одно и то же), привела к ужасающей аварийности по причине усталости и сна за рулём. К сожалению реальная статистика по таким случаям у нас невозможна. Если водитель после ухода в кювет или на встречную остаётся жив, он редко признаётся, что заснул, чаще выдумываются ослепление фарами, уход от аварии и тому подобные объяснения. В протоколах же обычно пишут «не справился с управлением». Но мы, имея реальный многолетний опыт работы в дальнобое, знаем истинное положение дел. То, в чём водитель не признается своему начальнику или гаишнику, он охотно поведает коллеге - на стоянке или в пробке по рации.

Но не только стремление больше заработать часто заставляет дальнобойщиков ездить в полуобморочном состоянии.
Вовремя остановиться на отдых иногда психологически не так-то это легко. После нескольких часов езды по трассе внимание притупляется, хуже начинает соображать голова, но усталость пока не сильно ощущается. Кажется, что можешь ехать ещё долго и ... проезжаешь мимо стоянки. Вот в этом «кажется» и заключается беда. Даже если знаешь расположение стоянок дальше по пути следования, может оказаться так, что к вечеру все они заняты — так часто случается на сильно загруженных трассах. Ещё хуже, если едешь в глубь страны и не расспросил подробно об этом направлении. Тянуть до следующей стоянки придётся не одну сотню километров.
Если же ночевать на обочине в лесу или в степи или на улице незнакомого города — вероятность подвергнуться бандитскому нападению будет крайне высока.
Привычка останавливаться ДО наступления сильной усталости имеется далеко не у всех, и вырабатывается она годами.

Итак, принудительное ограничение количества часов, проведённых за рулём необходимо. Для этого нужны:
• во-первых — законы, прописывающие и устанавливающие эти нормы.
• во-вторых — контроль за соблюдением этих законов.
• в-третьих — наличие дорожной инфраструктуры, позволяющей соблюдать эти нормы.

Мало кто из водителей или работодателей об этом знает, но в России уже существует документ, регулирующий режим труда и отдыха, (сокращённо - РТО.) Это «Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей», утверждённое в 2004-ом году.
Написано оно, опираясь на Трудовой кодекс Российской Федерации, и в некоторых пунктах очень похоже на Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (сокращённо — ЕСТР.)
В Положении подробно прописано допустимое количество рабочих часов, времени управления автомобилем и необходимое время для отдыха за тот или иной период.
Заметим, что количество рабочих часов водителя и время управления автомобилем — это совсем не одно и то же. Предрейсовые медосмотр и подготовка автомобиля, устранение неисправностей в пути, оформление документов, ожидание в очереди, и тому подобное времяпровождение, как и собственно вождение, является рабочим временем и обязательно должно учитываться! Это очень важно, без осознания этого невозможно правильное понимание и исполнение этого закона.

Для большей ясности выделим шесть важнейших периодов, из которых может состоять режим труда и отдыха водителя.
Это: рабочее время, общее время управления автомобилем, непрерывное время управления автомобилем, перерыв в управлении автомобилем для кратковременного отдыха, междусменный отдых, еженедельный отдых.
Итак, главное в этом законе: нормальное количество рабочего времени водителя по этому положению составляет: в неделю — 40 часов, в день — 8 часов.

Однако понятно, что в той или иной ситуации, особенно при междугородних рейсах, и количество рабочих часов, и время вождения могут непредсказуемо увеличиваться, а время отдыха наоборот уменьшаться. К тому же для водителя иногда целесообразней меньше отдыхать в пути (в разумных пределах конечно) зато потом больше отдохнуть дома. Как сопоставить это с установленными нормами?
Для этого в настоящем законе введены такие важные понятия как «суммированный учет рабочего времени» и «учётный период». То есть, например, в течении месяца возможно превышение норм в отдельные дни, но переработка должна будет компенсироваться отдыхом так, чтобы общее количество рабочих часов в месяц не превысило нормального. При таком учёте количество рабочих часов в смену может доходить до 10-ти, а в случае, если необходимо дотянуть до стоянки, то и до 12-ти.
По такому же принципу установлено и максимальное время вождения автомобиля.
Кстати, как раз в этом разделе наше положение во многом сходно с европейскими нормами, определёнными в ЕСТР. Это — 9 часов вождения за смену, два раза в неделю по 10 часов, общее количество часов вождения за две недели — 90.

Недостатком этого документа является отсутствие чёткого определения терминов, а также некоторые явно лишние пункты, из-за чего остаются лазейки для несоблюдения норм. Но самое главное, - он лишь устанавливает нормы, но не определяет прямо, кто и как должен контролировать их соблюдение.
Впрочем неоднократные ссылки на Трудовой кодекс дают понять, что контролирующим органом должна выступать федеральная инспекция труда. Действительно, полномочия и возможности у этой организации огромные. При наличии государственной воли и при помощи профсоюзов она могла бы навести порядок с режимом труда и отдыха водителей без всяких тахографов, транспортных инспекций и гибдд. Но когда мы в последний раз что-либо слышали о её деятельности? Странно всё это.
Между прочим, в рассмотренном нами документе чуть ли не после каждой нормы дописано: устанавливается работодателем с учетом мнения представительного органа работников или по соглашению между работником и работодателем. И это было бы правильно. Но пока этот закон не работает. Совсем.

Теперь давайте подробнее разберём вышеупомянутое ЕСТР, то есть нормы, которые уже давно соблюдают наши международные перевозчики, выезжая в Европу, и не очень соблюдают при движении по России. А заодно выясним, что же это такое - тахограф.

Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки было принято почти сорок лет назад. Советский Союз присоединился к нему 1978-ом.
Важно отметить, что соглашение не препятствует странам устанавливать свои собственные нормы для внутренних рейсов, но действует при перевозках между государствами.
В отличие от нашего Положения о РТО ЕСТР не содержит ничего лишнего. В нём не рассматриваются такие понятия, как рабочее время, учётный период и суммированный учёт, но их существование подразумевается. Но это как раз и делает этот документ местами очень трудным для понимания без графических схем.

Рассмотрим только те пункты, которые касаются режима труда и отдыха.
Итак ежедневная общая продолжительность управления не должна превышать девяти часов.
Она может быть увеличена дважды в течение любой одной недели до 10-ти часов.
Непрерывно ехать можно не более четырёх с половиной часов. При этом перерыв должен составить не менее 45-ти минут.
Если в течении 9-ти часов езды получится останавливаться чаще, можно разбить эти сорок пять минут отдыха на более короткие промежутки, но эти перерывы не должны быть меньше 15-ти минут. При этом водитель не должен выполнять никакой другой работы.
В течение каждых двадцати четырех часов водитель должен иметь непрерывный ежедневный отдых продолжительностью не менее одиннадцати часов.
От 24-х отнимаем 11-ть — получаем 13-ть — именно столько часов на работу (но не чисто на вождение!) максимально может потратить водитель в сутки, включая перерывы (отметим, что время перерывов не может присоединяться к непрерывный ежедневному отдыху , то есть к этим 11-ти часам.)

Однако соответствие тому, что у нас называется «суммированный учёт», может применяться и здесь.
Три раза в неделю отдых между, по нашему говоря, сменами может уменьшаться до 9-ти часов, но это должно быть компенсировано более длинным еженедельным отдыхом.
А нормальный еженедельный отдых должен составлять 45-ть последовательных часов. Но и его можно урезать, при условии более длительного отдыха впоследствии.

Это основные нормы, хотя есть ещё несколько тонкостей, которые мы сейчас рассматривать не будем.
Что ещё важно: ежедневный отдых в грузовике может считаться отдыхом только тогда, когда в нём имеется спальное место и грузовик находится на стоянке. Это к вопросу о том, является ли отдыхом сон одного из водителей во время движения, если экипаж состоит из двух человек.

И ещё в ЕСТР есть пункт, особенно актуальный для российских условий: если есть необходимость дотянуть до стоянки из соображений безопасности, можно превысить нормы, при этом однако указав причину нарушения на обратной стороне диска тахографа или на отдельном регистрационном листе, если тахограф цифровой.

А теперь об этих самых тахографах.
Тахограф — это контрольное устройство для непрерывной регистрации пройденного пути и скорости движения, а также времени работы и отдыха водителя.
Большинство тахографов, эксплуатируемых в настоящее время — аналоговые, а с 2004-го года в Европе началась подготовка к переходу на цифровые, которые в следующем году должны появиться и в России.

Рассмотрим вначале аналоговый.
Это довольно сложный и дорогой прибор, состоящий из спидометра, одометра, часов и устройств, производящих запись на бумажном регистрационном листке, который водители называют шайбой.
Есть также переключатели режимов работы, которые водитель должен использовать, если не занимается непосредственно вождением, но выполняет другую работу.
Такие данные, как пробег, скорость, время управления и отдыха тахограф пишет автоматически.
Если водитель выполняет какую-либо работу вдалеке от автомобиля, он должен фиксировать её вручную на оборотной стороне шайбы. Здесь же чертится график управления автомобилем в случае поломки тахографа, или, как было сказано выше, указываются форс-мажорные обстоятельства, вызвавшие какое-либо нарушение, или вносятся дополнительные данные в случае замены автомобиля.

Итак, заполняем шайбу. Записываем фамилию-имя, пункт отправления, то есть место, где была установлена шайба, дату установки, номер машины и километраж на момент установки.

Вот так происходит запись. Наружные кольца — это скорость, чем она выше, тем дальше отклоняется игла самописца от центра.
Эта окружность, находящаяся у нулевой отметки скорости, обозначает время в часах. Если машина стоит, то игла идёт по ней, точнее игла стоит на месте, а вращается бумажный диск в соответствии с ходом часов.
И наконец по этой окружности видно, какая именно работа производилась.
Самый толстый её отрезок соответствует вождению, более тонкие — другим видам работы, ну а совсем тонкий — это отдых.

По окончании работы или после использования шайбы на протяжении 24-х часов её нужно заменить, а на использованной необходимо записать пункт прибытия и конечный километраж и вычислить пробег.
Водитель обязан возить с собой все диски за текущую неделю, а также за последний день предыдущей рабочей недели. Все остальные использованные шайбы должны храниться не менее 12-ти месяцев.

Нетрудно догадаться, что использование тахографа добавляет некоторую психологическую нагрузку на водителя, особенно в первое время. Привыкнуть постоянно помнить о необходимости смены шайб и переключения режимов работы не так то просто.

Теперь немного о цифровых тахографах. Главное их отличие от аналоговых в том, что все данные о работе водителя записываются не на бумажный диск, а на личную магнитную карту водителя. Для проверки же необходимо просто считать с неё информацию с помощью специальных устройств и распечатать их, или посмотреть на мониторе.
Возможно подключение цифровых тахографов к спутниковой системе слежения.
С одной стороны, такие устройства избавят от необходимости помнить о смене шайб, с другой — постоянно возить с собой своё личное дело со всеми прегрешениями не очень то приятно, и это, конечно, добавит нагрузку к нелёгкому водительскому существованию.

Что касается тотального введения тахографов в России, то самая большая проблема состоит в том, что на данный момент ими оборудованы в основном лишь автомобили, изготовленные в Европе. Соответственно, огромное количество автотранспорта российского и американского производств потребует их установки. А стоимость комплекта на единицу транспорта доходит до 1000 долларов.
Также раз в два года необходимо получать сертификат на тахограф в специализированных организациях. Стоит это около полутора тысяч рублей.
Нельзя забывать и о том, что эти сложные и нежные устройства иногда требуют ремонта.

Не менее важная, а пожалуй даже большая проблема — это фальсификация показаний.
Различные подкрутки и прочие устройства для искажения данных тахографов широко применяются и у нас и в странах ближнего зарубежья. Нет сомнений в том, что и цифровые тахографы будут подвержены, так сказать, хакерским атакам, и почти одновременно с их введением появятся и девайсы и умельцы для подделки их данных.
Конечно, любую подделку можно выявить, но где взять столько квалифицированных специалистов, тем более в таком непростом деле, как контроль за РТО?
Не обойтись при этом и без специальных устройств — дешифраторов тахограмм и водительских карт.

Обратимся теперь к американскому опыту.
Подробно — log book — см. видео.
Нужно ещё добавить, что лог буки не выдают бесплатно, и стоят они 8 долларов.

Итак, Америка как всегда идёт своим путём. Однако не стоит ли нам перенять именно такой способ, а не европейский?
У бортового журнала есть множество преимуществ перед тахографом:
• во-первых, он прощает некоторые незначительные ошибки, что не дёргает попусту водителя;
• во-вторых, его использование дешевле, так как он не дорог сам по себе, не требует платных сертификатов и не ломается;
• в третьих проверка записанных в нём данных не требует высокой квалификации и наличия сложной аппаратуры у контролирующих органов;
• в-четвёртых, как это ни удивительно, но обнаружить махинации с ним гораздо легче, чем с тахографом.
Здесь есть о чём задуматься.

Итак мы вкратце рассмотрели российские, европейские и американские нормы режима труда и отдыха водителей.
Непростые для понимания и исполнения законы, не правда ли?

А теперь зададимся вопросом, кто и как в России сможет осуществлять контроль за их соблюдением?
И вот ответ на этот вопрос лишает смысла все намерения решить проблему несоблюдения РТО. Тотальная коррупция на дорогах сведёт на нет все подобные усилия.
Вспомним, какие беспрецедентно жёсткие наказания были введены за движение с перегрузом в печально известной статье 12.21.1-1. И что же? Абсолютно нулевой эффект. Как возили 30-40 тонн, так и возят, лишь незначительно подросла такса за проезд на многочисленных постах гибдд и весовых, живущих за счёт этой дани.
Нет никаких сомнений в том, что и нормы РТО ни с установкой тахографов, ни с введением бортовых журналов не начнут соблюдаться. Коррупция убьёт всё, независимо от того, кто будет контролировать режим труда и отдыха, будь то транспортная инспекция, гибдд или ещё кто-то.
Не дадут эффекта и размеры штрафов, которые установят за эти нарушения. Уже сейчас можно сказать, что такса хоть за чёрную шайбу, хоть за переработку на пять минут не будет отличаться и составит от ста рублей на трассах до трёхсот в городах.
Поэтому без решения проблемы коррупции в контролирующих органах можно даже не начинать все эти грандиозные мероприятия с тахографами.
А как решить эту проблему? Несомненно, поднятием зарплаты сотрудникам этих органов в несколько раз.
И вот только после этого можно начать решать, что лучше: цифровой тахограф, тахограф со спутником или бортовой журнал.

Кстати, этими тремя вариантами не исчерпываются способы борьбы с переработкой. На недавней пресс-конференции в РИА Новости профсоюзом «Дальнобойщик» были озвучено предложение в обязательном порядке чётко прописывать режим труда и отдыха в трудовом соглашении при поступлении водителя на работу, причём ответственность за его нарушение внести в КоАП.
То же необходимо делать и со сроками доставки грузов в договорах между перевозчиком и грузоотправителем.
Конечно, это более дешёвые способы, но, опять же, проблема в контроле за соблюдением. Трудовая инспекция бездействует, в отношениях между субъектами перевозок вообще полный бардак... И здесь большую роль мог бы сыграть Профсоюз.

После определения способа контроля нужно будет доработать то самое «Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей». Просто копировать ЕСТР для внутренних перевозок нельзя, иначе из-за сложных климатических и дорожных условий в России массовых нарушений не избежать.

Затем необходимо тщательно разработать систему штрафов за нарушение РТО, чтобы не получилось, как со всё той же статьёй 12.21.1-1, где и за незначительное нарушение и за большое предусмотрено одинаковое наказание.

Только при выполнении всех этих четырёх условий у нас может что-то получиться с контролем режима труда и отдыха.

Ну и в заключение немного экономики.
Что принесёт контроль РТО перевозчикам, как предпринимателям и перевозчикам, как водителям? Меньше работы, усилий и затрат за ТЕ ЖЕ деньги.
Большинство транспорта, за исключением тех, кто уже сейчас соблюдает РТО, будет дольше находиться в пути, а затем дольше находиться на отдыхе дома. Соответственно, возрастёт потребность в машинах и водителях, а значит возрастут и ставки. А это повышение в свою очередь компенсирует сокращение прибыли из-за уменьшения количества рейсов.
При определённых условиях контроль РТО может также заставить выйти из тени серых перевозчиков, прекратить оплату труда водителя в зависимости от километража, сделать более цивилизованными и прозрачными отношения грузовладельца и перевозчика, что также поднимет расценки за перевозки.

Что принесёт контроль РТО государству?
Прежде всего повышение безопасности на дорогах, а это дорогого стоит.
Но не только это. Появятся новые рабочие места и на автомобилях и в придорожном сервисе, снизится социальная напряжённость в этих сферах.

Но всё это возможно, повторимся, лишь при отсутствии коррупции на дорогах, грамотно написанных законах и при помощи профсоюзов.

А пока...
Если что-то нашёптывает вам: «потерпи, проедь побольше, отдохнёшь потом» - не слушайте его, - это от лукавого.


Дальнобой ПРО. 2009.

2009-09-01

Дальнобойщики. Проверка на дорогах

Документальный фильм Наталии Метлиной и телекомпании Останкино, 2009 г.
В фильме участвуют: Айрат Самсонов, Кирилл Порошин, Валерий Войтко.

00:00   Аварийность на дорогах
01:36   Что влияет на безопасность дорожного движения
01:51   Айрат Самсонов
02:20   Кирилл Порошин (якобы «напарник»)
02:48   Дорожное покрытие
03:34   Как погиб Андрей Долгополов (Магадан)
12:16   Техническое состояние
12:51   Топливо с обочины
13:37   Чекисты и чекарни
16:10   Режим Труда и Отдыха и тахографы
21:18   Про стоянки
23:49   15-й канал, базар про бандитизм
24:29   Разбой и грабежи
28:13   Взятки, коррупция. Расходы «на проход»
28:33   Про весы
30:30   Таможня, российско-украинская граница
33:30   Контрабанда
34:09   Про перевозку наркотиков
38:24   Придорожная инфраструктура
38:36   Питание в кабине
38:55   Грязный пункт питания
42:43   Пирожки на трассе
44:46   Проститутки
48:17   Жёны прощаются как в последний раз
48:52   Лишь бы сын не пошёл в дальнобойщики
49:23   Власти обсуждают...


2009-08-31

Демонстрация водителей грузовиков в п. Усть-Омчуг Магаданской обл. (2009.08)

Один из очень немногих в России случаев организованной и сплочённой акции протеста владельцев грузовиков. Монополист, пользуясь отсутствием иной работы для перевозчиков, предлагал к заключению договор на невыгодных условиях, по тарифу ниже себестоимости. Не получив ответа на свою жалобу, автотранспортники провели демонстрацию.


Речь на митинге

— Я очень рад, что мы смогли собраться и провести это мероприятие.
Власти всех уровней пытаются разобщить нас, разорвать по кусочкам, чтобы каждый был за себя, чтобы не было единения, не было единой мысли, не было единых действий. Но, вот, с радостью заметно, что не получается это.

Мы все знаем о наших требованиях, знают и власти всех уровней о наших требованиях. Это, скорее, даже не требования, а просьба о социальной справедливости, о честности и порядочности во взаимоотношениях. В экономических взаимоотношениях.

Для граждан посёлка Усть-Омчуг хотелось бы немножко разъяснить нашу позицию, потому что трактуется всё по-разному, кто как хочет, кому как это нужно, в силу определённых причин. Наши требования чисто экономические.

... при этом озвучивается тариф тонны угля, и заплатить за это ещё из собственного кармана деньги. Для того, чтобы этот уголь сожгли в топках котельных ГУП «Теплосеть» - монополиста в районе, соответственно, они получили средства, а мы бы думали дальше: где нам брать ещё денег для того, чтобы завезти ещё угля на котельные районы.

Все наши призывы к социальной справедливости до сегодняшнего дня результатов не приносят.


31.08.2009

2009-08-25

Аварийный мост через р. Малая Сатка на трассе М5

Плохая организация движения у ремонтируемого моста через реку Малая Сатка на трассе М5 «Урал» в Челябинской области стала причиной большого количества аварий. Сейчас ситуация немного исправлена, окончание ремонта запланировано на 25 октября 2009. Видео от mazatrucker74rus.


Дальнобой ПРО. Август 2009.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2009-08-13

МКАД 2009 (музыкальный клип)

В те времена никаких ограничений для движения грузовиков по Московской Кольцевой автомагистрали ещё не существовало. Разве что дальше второго ряда нельзя было ездить. Но и камер ещё не было, так что гоняли и по 3-му ряду, и по 4-му, а во второй возвращались только перед постами ДПС.
Музыка: Ильнур - гитары; Илья - бас; Макс - барабаны.


Дальнобой ПРО. Август 2009.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2009-08-12

Трасса Питер - Москва в августе 2009

00:00 Обстановка на КАД
00:15 Как не надо ездить
01:03 Останавливаться на КАД опасно
01:14 Весовая в Шушарах
01:46 Пробки у поворотов на Колпино и Пушкин
02:15 Пластиковые столбики на разделительной
02:26 Чудовские весы
02:45 Строительство Новгородской объездной
03:35 Зайцево
04:08 Виадуки - убийцы
04:42 Вышневолоцкий светофор
05:13 Разбитый мост через Тверцу у поворота на Выдропужск
05:33 Трамплины в районе Торжка
05:41 Пост у поворота на Торжок
05:52 Капремонт трассы между Торжком и Тверью
06:12 Колейность на Меднинской объездной
06:24 Строительство второго моста через Волгу в Твери
06:39 На подъезде к Москве всё по-прежнему



Летние новости страсти Санкт-Петербург - Москва.

На Питерской кольцевой в районе строящегося пересечения с Пискарёвским проспектом закрыты правые полосы, дорога сужается — будьте внимательны!

Кстати, посмотрите, как не надо ездить. Вот идут два автопоезда с двадцатками, видимо, с опасными грузами — у обоих мигалки, сзади сопровождение. Впереди них с закрытой полосы собирается выехать самосвал. После долгого раздумья, когда первый контейнеровоз уже почти доехал до него, он всё же решает тронуться. Естественно, тут же вся колонна тормозит в пол.

В последнее время на Санкт-Петербургской Кольцевой участились аварии со состоящими на обочинах машинами. Будьте осторожны!

Напротив весов в Шушарах по-прежнему идёт охота на грузовики. Иногда эта охота настолько захватывает сотрудников ГИБДД и весовой, что они забывают о других участниках движения, фактически перекрывая трассу в этом узком месте.

У поворотов на Колпино и Пушкин — как всегда многокилометровые пробки.

В Ленинградской области потихоньку сбивают пластиковые столбики на двойной сплошной.

Чудовские весы в начале августа ещё не работали.

В самом начале Новгородской объездной разбирают старый виадук. Транспорт с Новгорода теперь идёт по земле. Установлен светофор.

Сама Новгородская Объездная до моста через Волхов покрыта черновым слоем нового асфальта. Оставлен лишь небольшой 100-метровый участок для того, чтобы водители не забывали, какой она была раньше.
А начиная от Волхова уже устанавливается разделительное ограждение.

От моста через Малую Нишу и до кафе «Любава» продолжается капитальный ремонт трассы.
А дальше на протяжении 40 километров разбитая дорога с колейностью, которая нередко становится причиной аварий.

На Валдае, наконец, начат ремонт виадука убийцы.

У другого виадука убийцы, что у поворота на станцию Куженкино, провалы на стыках становятся всё глубже.

У Вышневолоцкого светофора даже при кризисном трафике всё равно скапливается транспорт.

Берегите подвеску на мосту через Тверцу у поворота на Выдропужск.

В районе Торжка по-прежнему качает и кидает на трамплинах.
А пост так и не открылся.

От 224 километра до Думаново уже устанавливают разделительные и наносят разметку.
А у поворота на Мирный строят виадук.

На Меднинской объездной остаётся жуткая колейность.

В Твери потихоньку строят второй Мигаловский мост.

Ну а на подъезде к Москве — всё как обычно.


Дальнобой ПРО. Август 2009.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2009-06-29

Ригельные замки для кабины Volvo F12

Серьёзным недостатком Volvo F12 были дверные замки. Попасть в кабину можно было с помощью обыкновенной отвёртки. Поэтому дополнительно врезались бытовые замки с тремя ригелями. Причём ставились они не в двери, а в корпус кабины.



Серьёзным недостатком Volvo F12 были дверные замки. Попасть в кабину можно было с помощью обыкновенной отвёртки.
Поэтому дополнительно были врезаны бытовые замки с тремя ригелями — типа вот такого.
Чтобы не утяжелять двери и не конфликтовать с их механизмами, сами замки были установлены в корпусе кабины, а в дверях были просто просверлены по три отверстия под ригели.


Дальнобой ПРО. Июнь 2009.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2009-06-24

Колейка автовозов из Финляндии в Россию (2008) и Послекризисная колейка от «Бабушки» (2009). Граница с Финляндией.


Огромная очередь автовозов на переход Иматра-Светогорск, вышедшая на 6-ю дорогу и занявшая там обе стороны.



Колейка от «Бабушки». Что это означает, известно всем, кто выходил из Финляндии через Ваалимаа-Торфяновка до того, как построили накопители и новую дорогу в обход Вироёки-Хамина. «У Бабушки» — так водители называют магазин Rajamarket Vaalimaa. Данное видео снято, когда грузоперевозки начали оживать после кризиса 2008-2009.


— Послекризисная колеечка. Торфы. Перед ёлочкой. Как в старые добрые времена. Время 1ч. 56мин. ночи. Мы в Хамину.
Колеечка до «Бабушки». Это магазинчик такой, кафешка. Последний в колейке включает аварийку. Знаменитый маркет. «У Бабушки».


Дальнобой ПРО. Октябрь 2008, июнь 2009.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Деревянная прищепка для документов

Ещё одна уникальная опция, которая имелась на этой машине, — деревянная прищепка для документов.



Ещё одна, можно сказать, уникальная опция, с которой пришла эта машина, — деревянная прищепка для документов.
Все заходившие в гости водители почему-то первым делом обращали внимание именно на неё — гладили её, даже нюхали, и — восхищались.


Дальнобой ПРО. Июнь 2009.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2009-06-22

Камазовские передние рессоры без центрального болта

Передние КАМАЗовские рессоры отлично подходят по размеру к некоторым старым импортным полуприцепам.
К тому же они недорогие и очень ремонтопригодные. Ведь у них нет центрального болта, поэтому, чтобы заменить какой-либо лист, нужно лишь просто ослабить стремянки.



Полуприцеп для перевозки контейнеров, то есть, контейнерная площадка, или скелет был взят Fruehauf.
родные рессоры практически сразу посыпались и были заменены на передние КАМАЗовские, отлично подходящие по размеру, недорогие и очень ремонтопригодные. Ведь, как известно, у них нет центрального болта, поэтому, чтобы заменить какой-либо лист, нужно было лишь просто ослабить стремянки.


Дальнобой ПРО. Июнь 2009.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2009-06-17

Зачем клеят номер на заднюю стенку кабины

Зачем на задней стенке тягача контейнеровоза дублируется номер?
Кабина портального контейнеровоза (табуретки) находится на большой высоте, и при погрузке контейнера из неё может быть не виден штатный гос. номер автомобиля. Поэтому и клеят большой дополнительный номер на кабину.



Те, кто не работал с контейнерами, возможно, не в курсе, зачем дублирован номер на кабине.
Дело в том, что водитель портального контейнеровоза (табуретки) должен убедиться, что это именно та машина, для которой предназначен контейнер. Но кабина табуретки находится на большой высоте, и из неё может быть не виден штатный гос. номер. Поэтому и клеят дополнительно большой номер на кабину.


Дальнобой ПРО. Июнь 2009.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2009-06-15

Газовая автономка Trumatic

Плюсы и минусы газового автономного отопителя для автомобиля Trumatic-e.



Автономка-фен, газовая, Trumatic.

Какие плюсы у газового отопителя?
Очень высокий КПД; практически отсутствуют выхлопные газы; очень низкое электропотребление; очень тихий звук.

Но есть и минусы.
Главный — в том, что приходится иногда заезжать на газовую заправку. Как часто — зависит, понятно, от того, насколько холодная зима. В среднем — раза три-четыре в год, если баллон 27 литров.
Второй минус в том, что, так как баллоны размещаются «на улице», зимой газ низкого качества может образовывать конденсат, который постепенно заполняет полезный объём баллонов, и где-то к весне его приходится куда-то сливать.
Ну и третий — баллоны занимают место.


Дальнобой ПРО. Июнь 2009.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2009-06-13

О замерзании топлива Volvo F12 сигнализирует заранее

У Volvo F12 топливные фильтры расположены спереди, практически сразу за интеркулером и радиатором, и, если топливо не сильно зимнее, то на ходу первыми начинают замерзать именно они, и двигатель перестаёт тянуть, пока ещё только как бы сигнализируя о проблеме.
В этом случае нужно было просто остановиться и положить под капот картонку — примерно в то место, где бы она закрывала топливные фильтры от встречного потока воздуха. После чего можно было спокойно доехать либо до заправки с зимним топливом, либо до более тёплой погоды.



Volvo F12 называют «Шведский МАЗ», но эту Вольву никогда не заправляли топливом неизвестного происхождения, а только на определённых проверенных заправках.
Но пару раз были проблемы с замерзанием топлива.
Помогало, как ни странно, то, что у этой машины топливные фильтры расположены спереди, практически сразу за интеркулером и радиатором, и, если топливо не сильно зимнее, то на ходу первыми начинают замерзать именно они, и двигатель перестаёт тянуть, пока ещё только как бы сигнализируя о проблеме.
В этом случае нужно было просто остановиться и положить под капот картонку — примерно в то место, где бы она закрывала топливные фильтры от встречного потока воздуха. После чего можно было спокойно доехать либо до заправки с зимним топливом, либо до более тёплой погоды.


Дальнобой ПРО. Июнь 2009.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2009-06-11

Дальнобойные новости с трассы М-10 2009.04-06

00:00 Кризис 2008-2009
00:12 Весовая в Шушарах, и вообще про весы
01:37 На Новгородской объездной остался последний «реликтовый» участок старой трассы
02:31 Главная трасса страны заблокирована правительственным кортежем
03:49 С обочин убраны все кресты-памятники погибшим в автокатастрофах
03:59 Закрылся пост ДПС у поворота на Торжок
04:05 Капремонт трассы между Торжком и Тверью
04:14 Самоубийца на роликах
04:38 Строится второй Мигаловский мост
04:51 Колейность и аквапланирование
05:26 Построен надземный переход перед подъёмом у п. Пешки
05:52 Новый виадук у поворота на Зеленоград
06:17 Молнии в Московской области



Несмотря на кризис, трасса Санкт-Петербург - Москва продолжает жить довольно интенсивной жизнью. Хотя, конечно, и не такой как в прежние годы.
Итак, стартуем.

На самом выезде из Питера, в районе поселка Шушары, у крупного торгового комплекса, на самом сужении дороги, там где движение сильно уплотняется, продолжают свою деятельность сотрудники весовой вместе с гаишниками.
Мы много раз говорили о том, что не выступаем против весов. Что при отсутствии коррупции и исправления сопутствующих законов они могли бы принести ощутимую пользу и стране, и перевозчикам, поскольку падение цен на грузоперевозки обусловлено так же и стремлением транспортников перевезти как можно больше груза за те же деньги, что обрушивает и так не высокие ставки.
Но посмотрите, как это делается в Шушарах: дорога сужается, и в этом самом месте работают весовщики, создавая серьёзные неудобства для движения. При этом сама весовая находится на другой стороне дороги, и чтобы загнать транспорт на весы, водителя вынуждают совершать несколько сложных и рискованных манёвров.
По имеющимся у нас данным эти весы работают довольно точно, и оснований подозревать сотрудников весовых в злоупотреблениях их настройками пока нет. Однако сама перспектива рвать резину на разворотах и терять часть времени заставляет водителей искать возможность решить вопрос на месте известным всем способом.

Новгородская объездная.
Продолжающееся ударными темпами строительство скоро будет окончено.
Но уже сейчас можно сказать определенно: в прежнем, всем известном понимании Новгородская объездная больше не существует. Черновым слоем нового асфальта покрыта почти вся эта многострадальная дорога, с чем всех и поздравляем. Остался лишь небольшой, реликтовый, так сказать, кусочек, который, расширив до 4 полос, можно было бы навсегда оставить в прежнем состоянии, лишь изредка залатывая совсем уж глубокие ямы. В этом случае у дальнобойщиков появилось бы своеобразное памятное место, которое можно было бы назвать «Участком Плача».
Понятно, что таких дорог в стране ещё бесчисленное множество. Но всё же Новгородская объездная — объект уже почти легендарный.

В прошлом году главными новостями с этой трассы были колейки. Теперь из-за кризиса они случаются редко.
Но иногда их намеренно устраивают местные власти, ожидая проезда кого-либо из высших руководителей страны. Так было 15 апреля, когда задолго, очень задолго, очень-очень-очень задолго до проезда премьер-министра, на различных участках Тверской области все грузовики (именно грузовики) сгонялись на обочину, где и проставили до 4-х часов. В это время ругань на 15-ом канале в отношении властей стояла неимоверная.
Знают ли эти самые власти, что такие простои могут приводить к потере целого рабочего дня водителя? Что это времяпровождение в кабине никак не оплачивается? Что навёрстывание потерянного времени чревато нарушением Режима Труда и Отдыха и резким снижением безопасности на дороге?
Социальная напряженность в сфере грузоперевозок и так самая высокая в стране. Огромное количество водителей оказалось без работы. Остальные получают мизерную для такого труда зарплату. Но вместо того, чтобы хотя бы пообщаться с ними, власть загоняет их на обочины!
Интересно, что примерно в эти же дни в Новгородской области были убраны почти все придорожные памятники погибшим в автокатастрофах.

Закрылся пост у поворота на Торжок. На время или навсегда?

От 224-го километра до посёлка Думаново продолжается капремонт трассы.

Интересный момент: в Тверской области на встречу движению, по асфальту, прямо по полосе двигался человек на роликах, видимо совершая какой-то свой междугородний пробег. В тот день на трассе это было главным событием, поскольку машины, едущие с Москвы, едва успевали увернуться от этого «спортсмена», которого по рации называли не иначе как «самоубийца».

Как мы уже рассказывали, в Твери строят второй Мигаловский мост.

На многих участках трассы по-прежнему присутствует колейность. Видимо, у нас это не считается поводом для ремонта.
Чем ещё может быть опасна колейность именно летом, видно на этих кадрах. В сильный дождь в глубоких колеях скапливается большое количество воды, и может возникать так называемый «эффект аквапланирования», когда передние колеса не успевают выдавливать воду из-под себя и как бы всплывают, становясь неуправляемыми. Особенно это опасно для заднеприводных легковых автомобилей.

Перед посёлком Пешки, что уже в Московской области, построен, наконец-то, надземный переход. Светофор, который там ещё действует, доставлял немало неприятностей водителям грузовиков, поскольку после остановки на нём приходилось разгоняться в гору.

На третьем зеленоградском повороте построен виадук, и, прямо-таки, аэродром шириной аж в пять полос в одну сторону. Будем надеяться, что и вся Ленинградка когда-нибудь будет расширена хотя бы до Клина.

Ну и в заключение несколько кадров из западной части Московской области, снятых 3 июня, когда в восточной был смерч.


Дальнобой ПРО. Апрель-июнь 2009.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Что ценного у дальнобойщиков в ящиках под фурой? )

Вот какие ценности возят дальнобойщики в ящиках под прицепами:
железки, трубочки, баночки, ведёрки, дощечки, тряпочки, обрезки, обрывки, кусочки...
Неправда, будто это хлам, который нужно срочно выбросить на помойку! Это полезные вещи! Они очень нужны! Они могут пригодиться, чтобы:
притянуть, подложить, подвязать, подвесить, подпереть, подпихнуть, подсунуть, подставить, подмандить, залепить, замазать, заделать, заткнуть, прихерачить, припендюрить...



Дальнобой ПРО. Июнь 2009.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2009-06-08

Volvo F12. Звук мотора TD122

Volvo F12 — один из лучших грузовиков за всю историю, а может и самый лучший.
Двигатель TD122, 360 л.с.
Послушайте звук мотора и выхлопа после 1400000 км пробега.



Дальнобой ПРО. Июнь 2009.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2009-05-18

Смекалистый народ: Доска вместо колеса

За отсутствием запаски водитель четвёрки вставил пару досок между днищем и мостом прицепа, и таким образом передвигался по трассе М10. Конструкция получилась оригинальная, но пожароопасная, так как от трения об асфальт доски нагревались и шёл дым.



Дальнобой ПРО. 2009.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2009-05-02

Роль грузового транспорта в современном обществе. SKAL

Для тех, кого «достали фуры».
Ролик финской организации SKAL.



Подумайте над миром, где не было бы грузовиков.
Не потребовалось бы много времени на покупки — было бы нечего покупать.
Транспорт бы остановился.
Экономика бы остановилась.
Весь мир бы остановился.

Грузовики поддерживают общество в движении — ни больше, ни меньше. И за это мы хотим уважения, понимания и достойной оплаты нашего нелёгкого труда.
Мы выезжаем на дорогу не покататься для своего удовольствия. Мы делаем это на благо общества.


Перевод и субтитры OlegV8.

2009-04-10

Понтонная переправа на трассе Калач - Богучар

На дорогах местного значения водителя большегруза могут поджидать необычные препятствия. Отсутствие информации о таких достопримечательностях может обернуться зря потраченным временем и топливом. Вот пример — понтонный мост через реку Дон на дороге «Калач - Богучар» в Воронежской области. Не всякий грузовик пройдёт по нему. В данном видео (снятом в 2009 году на кассетную видеокамеру «Sony») показаны также устройство и работа понтонной переправы.


Сойдя с федеральной магистрали, на пути водителя возникает немало неожиданных событий.
Примером тому могут служить переправы через реки. Нередко о таких достопримечательностях вы узнаете лишь тогда, когда перед вами обычная, казалось бы, дорога заканчивается на берегу полноводной реки. Для путешественника на легковушке это не более чем интересный сюжет для воспоминания о поездке. Однако для водителя большегруза такие сюрпризы могут обернуться неожиданными неприятностями. Бывает, что повстречавшаяся на пути переправа имеет ряд технических ограничений, превращая вашу поездку в бесполезную экскурсию длиной в сотни километров.

Одна из таких переправ находится на автодороге Калач - Богучар.
Выбрав маршрут из Калача в Богучар, вам неминуемо придётся пересечь реку Дон. Переправа расположена в живописном месте, между двумя деревнями: Галиёвка и Подколодновка. Понтонный мост здесь является единственной связующей ниточкой между Донскими берегами на десятки километров.

Понтонная переправа. С виду — простое сооружение: наплавной металлический мост построен из специальных герметичных ёмкостей-понтонов.
Однако обслуживание такого моста — дело непростое и хлопотное. Этим занимается бригада людей, постоянно отслеживающих состояние реки, ее уровень, силу течения, целый ряд других факторов.
Переправа работает круглый год. Летом во время речной навигации бригада занята отводом, по необходимости, понтонов в сторону для беспрепятственного прохождения судов.
— ...Сейчас разведём, трос натянется.
— Который вдоль идёт?
— Да, вот этот, который мы подтянули. Мы-то подтянули, он более-менее ровнее. А сейчас разведём-сведём — трос, пока он своё возьмёт, ровным стане...

Максимальная нагрузка на понтон ограничена его техническими характеристиками, превышение которых может привести к подтоплению переправы. В данном случае масса ограничена 20-ю тоннами. Однако доверху гружёный зерновоз не создает никаких проблем и выглядит вполне привычным.

Скорость по переправе так же ограничена. Это вполне логично, поскольку не стоит забывать: понтон — это наплавное средство. Массивный статичный понтон создаёт иллюзию фундаментальности сооружения. На самом же деле он играет и дышит, покачиваясь на поверхности реки. Это хорошо видно на стыках и сочленениях конструкции при прохождении тяжелого транспорта. Движущейся грузовик, обладая огромной кинетической энергией, способен наделать массу неприятностей, поэтому движение его должно быть спокойным и без рывков.

Для отечественных автомобилей понтон не представляет особой проблемы. Благодаря высокой посадке и больших углам свеса, отечественный грузовик и легковушка, как правило, легко въезжают на понтон, не испытывая видимых затруднений. Однако для иномарок, как маленьких, так и больших, аппарель, переброшенная с понтона на берег, порой создаёт углы практически непреодолимые.

Поскольку река Дон является судоходной, конструкция моста предусматривает его отвод для пропуска судов. Этим занимается бригада работников, в обязанности которых входит наблюдение за техническим состоянием сооружений.
— Вы мне, мужики, вот что объясните: у вас круглый год эта переправа здесь?
— Да. Но во время ледохода...
— Вот я и удивился: а когда лёд идёт?
— Когда лёд идёт — уже всё. Ты же не будешь держать — это плотина, считай.
— Так вы убираете его?
— Разводим, разводим.
— А в какой срок, когда?
— Это всё от погоды зависит — прогноза такого нет.

В зависимости от уровня воды в реке, переправу переставляют. Для этого на берегу с каждой стороны построены подходы различной высоты проезжей части. Бригада выбирает береговой съезд с наименьшей разницей высоты берега и поверхности понтона.
— А курьёзы были, какие-нибудь смешные истории?
— Да, были. И в этом году были. Выруливают подпитые с трактира (в Подколодновке работал ещё трактир у нас). Машинам знак стоит — движение запрещено через мост — шлагбаума не было ещё. А он говорит: Кум, да жми — мы в военном городке. Да нет — мост развели. Да жми! — и жмут. Метров 6 пролетели над этой частью разводной — плывёт машина.

Необходимая для судоходства, но неприятная для водителя процедура отвода переправы.
Небольшой, но чрезвычайно мощный катерок упирается в понтон, компенсируя своим усилием силу течения реки. Бригадир даёт команду на подъем аппарели. С противоположной стороны понтона размыкают замковое устройств. Теперь понтон ничем не удерживаясь постепенно отходит в сторону, увлекаемый течением реки. Катер по-прежнему придерживает понтон, делая его движение управляемым. Через какое-то время отведенный вдоль русла реки понтон освобождает фарватер, давая возможность судну пройти по реке. Теперь в работу вновь включится катер: толкая понтон в обратную сторону, установит сооружение на прежнее место.
Процедура развода переправы может занять довольно значительное время, создавая по обе стороны берега немалые скопления транспорта. Водители вынуждены терпеливо ждать окончания процесса, поскольку ближайший мост находится за несколько десятков километров.

Воронежская область, автодорога Калач - Богучар.


Дальнобой ПРО. Апрель 2009.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2009-03-25

Трасса М10 в районе Торжка 2009.03

Один из наиболее убитых участков трассы М-10 «Россия» в нулевые годы.



Дальнобой ПРО. Март 2009.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2009-03-22

Дорога на Мурманск

Трасса Р-21 (бывш. М-18) «Кола» от границы Ленинградской области и Карелии до поворота на Мончегорск.
Одно из первых видео в стиле «дальнобой от первого лица». 2009г.



Я на работе.
Это не дорога, а тропа Хо Ши Мина. Когда придёт весна, окончательно дорога поплывёт. Кстати, подъезжаю к Олонцу. Движусь на Мурманск.

Собственно говоря, это и есть я. Моё нормальное состояние.
Работа нравится. Сделал рейс — получил деньги — отдыхаешь. Ни о чём голова не болит.
Трасса плохая, но всё равно это лучше, чем ездить в Москву — спокойнее, во всех отношениях: машин меньше, меньше суеты.

Въезжаю в Северную Карелию. Ой, господи, — просто в Карелию.
Ура! Теперь будет дорога хорошая. Можно расслабиться.

Машина у меня классная! Кормилица.

Еду я на родину, все кричат — уродина, а она нам нравится — спящая красавица.

Вот, кстати незаменимая вещь в дороге — навигатор. Просто сказка. Спасибо жене — подарок сделала. Папе я подарил такой же.
Ну, ладно, с богом.

Подъезжаю к Медвежьегорску. Погода идеальная. Настоящий весенний курортный май. Ой, март!
Дорога сухая. Можно сказать — хайвэй. Красота!
Вот, кстати, приближаемся к стояночке, к очень хорошей стоянке — удобной. Побольше бы таких стоянок по России — благоустроенных, удобных. Обязательно на каждой из них есть эстакада для грузовых и легковых машин.

Доброе утро следующего дня.
Полюбуйтесь дорожкой — по такой дорожке приходится ехать. Не убрано, хотя уже начало рабочего дня, 9 часов. Снега навалило за ночь очень много. Приходится тропить. Ну ладно, нам не привыкать.

Это не дорога, это — гейм овер полный.

Затяжной подъём на Апатитскую гору. Снег раскатан — в принципе ничего, нормально, можно ехать.

Мончегорские горки пошли. На седьмой передаче с двадцатью тоннами. Хорошо идёт машина.

Проходим Мончегорск. Видимость ноль. Метель. Порывы такие, что машину качает. Хоть и 20 тонн.

Метёт всегда.


Дальнобой ПРО. Март 2009.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2009-03-20

Дальнобойщицкий субботник

Легендарная стоянка дяди Юры, на которой затем было снято множество роликов для dalnoboi.pro.
Субботник по уборке территории естественно продолжился весёлым отдыхом.
00:00 Разруха
00:24 Будет людям счастье на века!
01:52 Как решить проблемы грузоперевозчиков
02:39 DAF 1700
03:22 Бродяги
04:01 Вылазка за вином
05:48 Мужчина-компрессор
05:57 Записаться на педикюрчик
06:08 Дневной свет в кабине



Дальнобой ПРО. Март 2009.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2009-03-15

Новости трассы Питер-Москва в кризисном 2009 году

Едем по трассе М10 (E105) в марте 2009, наблюдаем обстановку, размышляем о сложившейся в грузоперевозках кризисной ситуации.

00:00 Трасса E105, М10 «Россия» в марте 2009
00:15 Кризис 2008-2009, пустой порт в Питере
00:46 Пробка на Московском ш. перед Колпинским поворотом
01:06 Чудовские весы не работают. И вообще, про весы
02:20 Новгородская объездная — продолжается строительство
03:05 Разваливается участок М10 после поворота на Старую Руссу
03:24 Развалилась правая полоса в г. Крестцы
03:32 Виадуки-убийцы
03:59 Вышний Волочёк почти свободен — кризис
04:14 Ямы на моту через Тверцу у поворота на Выдропужск
04:24 В районе Торжка дорога убита вся
04:38 Капремонт между Торжком и Тверью
04:57 Меднинская объездная: жуткая колейность и жуткие ямы
05:28 Начато строительство второго Мигаловского моста
05:51 Привычная колейка на Тверской объездной.
05:59 Ставки на перевозки 2009
06:26 А в Москве всё по-прежнему: пробки, обочечники...



Как дорожка на Питер? А на Москву?
В общем, посмотрим, какая обстановка на трассе Е105 в марте.

Итак, загрузившись в практически пустом порту выезжаем в сторону Питерской кольцевой.
Почему порт пустой — понятно: из всех отраслей раньше и больнее всего кризис ударил по грузоперевозкам, и не только автомобильным. Теперь бывают дни, когда из некоторых районов Санкт-Петербургского Морского Торгового порта выходит всего десяток контейнеров. И это — на всю страну!

На Московском шоссе перед колпинским поворотом всё стоит пробка. В ней в основном легковой транспорт, едущий в Колпино.

Чудовские весы по-прежнему простаивают. Хотя, говорят, бывает, что иногда и оживают.
Эти бы весы да на службу перевозчикам. Я имею в виду их работу по прямому назначению — то есть контроль за перегрузом. Ведь тот идиотизм, который из года в год происходит в наших перевозках, наносят ущерб не только дорогам, но и самим перевозчикам. Те, кто грузят по 30-40-50 тонн, просто отнимают работу у других, причём выполняют её практически за те же деньги, которые платили бы и за нормальный вес. Но так было бы, если бы никто не возил перегруз.
Нужно ли это весовщикам и ГАИшникам? Нет! Им нужен поток 100-300-500 рублёвых взяток. Поэтому без контроля весов общественными организациями перевозчиков ничего не изменится.
Только прежде необходимо изменить статью 12.21-1 и ввести реальную, экономически обоснованную и дифференцированную шкалу штрафов за перегруз и негабарит, чтобы нарушать было невыгодно, но и чтобы водителей не лишали права на труд.

На Новгородской объездной продолжается строительство.
От Подберезья до мостика через реку Вишера, где стоянка «Бережки», продолжаем двигаться по тому, что осталось от прежней дороги.
От Вишеры до кафе «Паровоз» (его ещё называют «Вагончики») положен черновой слой асфальта шириной в четыре полосы.

Пока строят Новгородскую объездную, дальше, начиная от моста через реку Ниша, там где поворот на Старую Руссу, и до поселка Литвиново, что уже за Крестами, дорога окончательно разваливается. Правда, видно, что готовятся работы по её капитальному ремонту.

В Крестцах на Москву теперь можно ехать только посередине.
Валдайский виадук так же по-прежнему лучше проходить посередине.
А мостик между Зимогорьем и Добывалово — по встречной.
Ещё один виадук-убийца находится уже в Тверской области — за Куженкино.

Вышний Волочёк, прославившийся на всю страну своим светофором, теперь почти всегда свободен. Кризис!

Ещё одно опасное для подвески место — мост через реку Тверца у поворота на Выдропужск.

В районе Торжка дорога убита вся.
А начиная от поворота на Восход, что за Торжокским постом в сторону Твери, до поселка Думаново продолжается капитальный ремонт трассы.

Будьте осторожны на Мединской объездной. Кроме страшной колейности, о чём мы уже рассказывали, на ней есть виадук с жуткими ямами. Он находится примерно через километр после входа на объездную в сторону Твери. Чтобы не отлетели мосты, лучше проходить его по левой полосе.

На Тверской объездной наконец-то начато строительство нового моста через Волгу. Точнее — второго Мигаловского моста.
После завершения работ в 2011 году здесь должно появиться 6 полос для движения. Как говорится: лучше поздно, чем никогда.

Удивительно, но за трамвайным переездом стояла привычная колейка на Питер. Значит, перевозки ещё живы.
Интересно, по каким ставкам работают эти машины? Говорят, что тента теперь ходит из Петербурга на Москву за 15-20 тысяч, то есть работают за интерес. Что касается контейнеров, то съездить за прошлогоднюю цену получается максимум раз в месяц.

Ну а в Москве всё по-прежнему: стоят пробки, хулиганы ездят по обочинам и по пешеходным дорожкам.
Все они что-то едят, во что-то одеваются, что-то покупают. А некоторые из нас пока ещё всё это возят.


Дальнобой ПРО. Март 2009.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2009-03-02

Дальнобойщики. Москва - Красноярск. 3 канал.

Небольшой фильм Дениса Берестова и телекомпании «3 канал», 2009 г.
В фильме участвуют: Кирилл Порошин, Валерий Войтко.

00:00   Кирилл Порошин и его КАМАЗ
00:27   Васечкин и Профсоюз
01:05   Валерий Войтко и журнал «Дальнобойщик»
01:31   Профсоюз «Дальнобойщик» и бардак с законами
01:46   Геннадий Пинчук
01:58   Частники и лизинг
02:39   Парсек-Транс, Фёдор Болтушкин
02:54   Снимать обувь на входе в кабину
03:07   За орденами в Нижний Новгород
03:29   Оплата за километр
03:59   Про стоянки. Барменша Наташа
04:26   Проститутки
05:14   Водитель Гена
05:25   Про тахографы и РТО
05:57   Министр транспорта предлагает глушить двигатели на ходу
07:23   Трасса Тюмень - Новосибирск
08:08   Новосибирск и криминал
08:24   Коррупция на весах
09:47   Завершение, Красноярск


2009-01-15

Профессия «Дальнобойщик» - «Послужной список» - Эхо Москвы

Едем по А107 и М10, слушаем про профессию «Дальнобойщик» в цикле программ радиостанции Эхо Москвы о профессиях «Послужной список» (2009).

00:00. А107 перед ж/д переездом у Малых Вязём
00:14. Определение слова «дальнобойщик»
01:01. Профессия дальнобойщик в десятке самых опасных
02:14. Вход в профессию
03:10. Дальнобойщик-ИП
03:57. По России или за границу
04:32. Всё начиналось с СовТрансАвто
06:13. Кто ездит за границу. Нужен ли иностранный язык
07:55. Софики ходили в Иран
08:22. Где ночуют дальнобойщики
09:13. Про Режим Труда и Отдыха
09:56. Полиция в Европе и ГАИ в России
10:59. Частники и наёмники
11:38. Что привлекательного в этой профессии
12:53. Самое трудное — норвежские горы
13:26. Сколько километров в месяц проезжает дальнобойщик
13:51. Как влияет кризис 2008-2009 на наличие работы
14:48. Сколько зарабатывает дальнобойщик
15:45. Изготовитель шлангов
16:16. Реклама на 15-ом канале
17:22. Кто самый лучший дальнобойщик
18:07. Пошёл бы ты в дальнобойщики?
18:58. Журнал, форум и профсоюз дальнобойщиков
19:46. Техническое состояние грузовиков
20:54. Дальнобойщик-частник
21:29. Ехать ли работать за границу
22:14. Сколько зарабатывает дальнобойщик
22:34. Работа в экипаже
23:15. Работа дальнобойщика: сидеть на диване и смотреть в окно
23:38. Что ест дальнобойщик
24:08. Молодость или опыт?
24:45. Простои на границах, таможнях, СВХ. Автовозы
25:24. Введение пошлин на автомобили в 2009 году
27:52. Как работается в Канаде
28:42. Где лучше: в России или в Канаде
29:54. В Америке это уважаемая профессия
30:11. Сколько километров и часов ездят в США и Канаде
30:42. Логбук
31:46. Что слушают дальнобойщики


Эхо Москвы, Дальнобой ПРО.  Январь 2009.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2009-01-10

Статья 12.21.1-1 (2009)

Несмотря на то, что в 2014-2015, а также в 2022* поменялись некоторые законы, касающиеся КГиТг, и центр тяжести наказания сместился с водителя на владельца ТС, этот фильм 2009 года по сути остаётся актуальным: запредельная суровость наказания совершенно не соответствует незначительности правонарушения, приводя лишь к усилению коррупции и нанося экономический ущерб стране.
* С 2022.06.11 отменены штрафы за превышение массы или нагрузки на ось до 10%.


Есть ли в России такая общераспространённая профессия, в которой несоблюдение некоторых правил деятельности может привести к запрету работать по профессии? Не просто потерять место работы или лишиться бизнеса, а именно перестать иметь возможность заниматься тем, чем хочешь, и делать то, что умеешь?
В России есть. И эта профессия — водитель. А правила деятельности — Правила Дорожного Движения, Кодекс об Административных Правонарушениях и Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом.

Рассмотрим вначале социальный аспект этого вопроса.
Итак, в статье двенадцатой КоАП, касающийся нарушений в области дорожного движения, есть несколько лишенческих статей, то есть статей, предусматривающих за то или иное нарушение лишение права управления транспортными средствами на тот или иной срок.
Вообще, при внимательном и вдумчивом изучении этого документа любому опытному водителю, пусть даже непрофессионалу, становится понятно, что составлялся он людьми, не владеющими ни знаниями, ни опытом, ни статистикой в сфере дорожного движения. Но, об этом чуть позже.

Давайте сначала сравним последствия одного и того же наказания — лишения прав — для любителя и профессионала.

По сути, чего на самом деле лишается первый? Возможности управлять транспортом, используемым для личных нужд. Отражается ли это на его финансового благосостоянии? Отражается, но, скорее, в лучшую сторону: меньше расходов, да и для здоровья полезнее ходить пешком.

А для профессионала? Для профессионала лишение прав — это лишение работы и средств к существованию. Ну-ка, помножим, например, шесть месяцев лишения на зарплату, скажем, двадцать тысяч рублей. На сто двадцать тысяч наказывается профессиональный водитель, да ещё — очень вероятная потеря рабочего места! А для водителя-предпринимателя-индивидуала это может привести к краху его бизнеса!

Справедливо такое положение дел? Нет! Законно? Да тоже нет!
Читаем Конституцию Российской Федерации — документ, имеющий высшую юридическую силу:
Статья 7, пункт 1 Российская Федерация — социальное государство, политика которого направлена на создание условий, обеспечивающих достойную жизнь и свободное развитие человека.

Статья 37, пункт 1 Труд свободен, каждый имеет право свободно распоряжаться своими способностями к труду, выбирать род деятельности и профессию.
Осуществимо ли это для водителя лишённого водительского? Нет!
Чем можно возразить на это? Правильно: нарушение некоторых пунктов ПДД и Правил перевозки грузов может ущемлять конституционные права других граждан и даже угрожать их здоровью и безопасности страны в целом. Но так ли это?

Давайте рассмотрим некоторые пункты КоАП.

Что опаснее: неуправляемый автомобиль или неработающий оранжевый маячок на крыше?
Читаем КоАП: за первое — штраф 300 - 500 рублей (статья 12.5, п. 2); за второе — лишение прав от года до полутора (статья 12.5, п. 4).
Ездил себе водитель на грузовике с замотанным скотчем оранжевым маячком на крыше, который и не включал ни разу, и вообще забыл про него, а тут — на тебе — на полтора года лишают прав. Зато без тормозов ездить не страшно — максимум 500 рублей.

Статья 12.10, п. 1 Пересечение железнодорожного пути вне железнодорожного переезда, выезд на железнодорожный переезд при закрытом или закрывающемся шлагбауме, либо при запрещающем сигнале светофора или дежурного по переезду, а равно остановка или стоянка на железнодорожном переезде влечёт наложение административного штрафа в размере 500 рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от трёх до шести месяцев.
Вот так — что выехать на железнодорожный переезд при закрытом шлагбауме, что случайно на секунду остановиться на нём из-за остановившейся впереди машины — все это «равно»!

Лишение прав по этим пунктам реально практикуется нашей ГИБДД!

Зато в качестве ответственности за нарушения, очень часто приводящие к ДТП и даже гибели людей предусмотрены смешные сторублевые штрафы. Это статьи: 12.13, 12.14, 12.16, 12.18, 12.19, 12.20.
Тот, кто хотя бы пару лет ездил за рулём, знает что такое, например, стоящий на неосвещённой дороге автомобиль без габаритов и знака аварийной остановки, к чему может привести поворот с правого ряда налево или наоборот, неотрегулированные фары и так далее.

Эти примеры показывают, насколько не вдумчиво и безответственно подошли наши законотворцы к разработке дорожной части КоАП, и насколько бессмысленны и необоснованны некоторые лишенческие пункты.

А теперь о статье, которая своей несуразностью, непродуманностью, несправедливостью и вредностью затмила все остальные.
Эту статью перевозчики знают наизусть: 12.21.1.
С этой проклятой статьёй неоднократно сталкивался и сталкивается едва ли не каждый водитель, работающий на тяжёлых грузовиках. Кто-то отделывается взяткой (большинство), кто-то штрафом (по доброте судейской), но очень многих ревностные служители закона всё-таки лишают водительского удостоверения, а значит — работы!

Собственно нас в этой статье интересует только пункт — первый, так как остальные три не относятся к обычным перевозкам.
Вот как он выглядит:
Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов без специального разрешения и специального пропуска в случае, если получение такого пропуска обязательно, а равно с отклонением от указанного в специальном разрешении маршрута движения, влечёт наложение административного штрафа на водителя в размере от 2000 до 2500 рублей или лишение управление транспортными средствами на срок от четырёх до шести месяцев; на должностных лиц ответственных за перевозку от 15000 до 20000 рублей; на юридических лиц от 400000 до 500000 рублей.
Лишение прав, полмиллиона штрафа — что же это за преступление такое?!
Несведущий в дальнобойной жизни человек скажет: а что — всё правильно: разве можно везти без разрешения и согласования, скажем, промышленную установку пять на пять на пятнадцать метров весом тридцать тонн — ведь это существенная помеха движению. Да нельзя конечно!
А знает ли этот человек, что под эту статью попадают самые обычные перевозки, если вдруг инспектор обнаруживает:
лишние сто килограммов веса;
слегка сместившийся при движении по нашим, так называемым, дорогам, груз, образовавший выпуклость на тенте;
выступающие части некоторых автомобилей, проходящих между прочим техосмотр;
ставший уже стандартным хай-кьюб морской контейнер, установленный на стандартный же автопоезд-контейнеровоз;
что даже укладывающийся по высоте в предписанные правилами четыре метра транспорт очень часто становятся негабаритом, если чуть наклонится в сторону или присядет вперёд или назад.
Именно за эти так называемые «нарушения» давалось и даётся огромное количество взяток и изымается огромное количество водительских удостоверений!
Ещё раз подчеркнём, что речь идёт не о перевозке каких-нибудь огромных турбин или катеров, а именно об обычных перевозках обычных грузов на обычных транспортных средствах!

А теперь давайте подумаем: есть ли вообще смысл в этой статье, а если есть то в каком виде она должна быть.

Чем ниже стоимость перевозок, тем выгоднее всей стране. Чем больше груза по объёму и весу перевозит единица транспорта, тем ниже стоимость перевозки.
Но эти величины (объем и вес) ограничены шириной и прочностью дорог, соображениями безопасности (например, продолжительностью обгона), а также габаритами, грузоподъёмностью и техническими характеристиками самого транспортного средства.

Обычные дорожные транспортные средства разрабатывают и изготавливают ориентируясь на национальные и международные стандарты. Как правило, тяжёлые грузовики имеют избыточные по отношению к дорожным нормам допустимые грузоподъёмность и нагрузки на оси. Само собой, размеры транспорту тоже нетрудно придать любые.
Поэтому максимальный вес и объем ограничиваются только национальными нормами, определяющими параметры транспортных средств, предназначенных для движения по дорогам общего пользования.
В России это пункт 23.5 Правил Дорожного Движения и Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов 1996 года.

Пункт 23.5 ПДД ничего не запрещает и не разрешает. Он просто указывает, что после превышения определённых параметров, движение должно осуществляться в соответствии со специальными правилами. О том, что под «специальными правилами» понимается вышеупомянутая инструкция, видимо, граждане должны догадываться сами.
Не будем сейчас вдаваться в юридические тонкости. Скажем только, что более-менее грамотная защита разваливает дело, возбуждённое по пункту 12.21.1-1.
Нас сейчас интересует смысл существования самих норм, а также несоответствие строгости наказания незначительности нарушения.

Итак, нормы.

Весовые ограничения существуют двух видов: по полной массе и нагрузке на ось. Их значения подробно расписаны в Инструкции.
Соответствуют ли они современным реалиям, современной экономике, техническому прогрессу?
Прошло десть с лишним лет, появились новые технологии, новые материалы. Например, почти все современные тяжёлые грузовики оборудуются пневмоподвеской, которая значительно мягче, и осевые нагрузки с такой подвеской могут быть больше.
Но не это главное. Ведь, в конце концов, чем ниже разрешённая полная масса нагрузки на оси, тем выгоднее перевозчикам — меньше груза везти за те же деньги.
Главное — в средствах измерения. Разница в результатах взвешивания на разных весах может достигать нескольких тонн! И дело тут не во вращении земного шара, а в обычном для весовщиков и гаишников желании заработать.
Однако желание желанием, а водителю в такой ситуации светит лишение работы на четыре - шесть месяцев, да и организация, способная заплатить штраф в полмиллиона рублей, вряд ли найдётся.

Выводы.

Первый. Необходимо, разумеется, отменить лишение прав и дикие штрафы за перегруз и превышение нагрузки на ось.

Второй. Пересчитать нормы в соответствии с настоящим временем.

Третий. Разработать реальную, экономически обоснованную шкалу штрафов за эти нарушения, ввести разумные допуски на погрешность весов.

Четвёртый. Допустить к проверке технического состояния и контроля весов общественные организации перевозчиков.

Дальше — габариты.

Ширина. Читаем инструкцию.
Габарит автотранспортного средства по ширине не должен превышать 2,5 метра. Для рефрижераторов и изотермических кузовов допускается 2,6 метра. Далее перечисляется то, что может выступать за пределы разрешённого габарита — это такие мелочи как, зеркала, брызговики и прочее.
Распространённая ситуация: на ухабах слегка сместился груз. Тент в этом месте, естественно, приобрёл также лёгкую выпуклость. Лишение прав на четыре шесть месяцев! А вы не знали?

Высота. Читаем.
Габарит автотранспортного средства по высоте не должен превышать 4 метра. Коротко и ясно.
Возьмите в руки в любой параллелепипед. Забыли, что это такое? Ну, например, коробок спичек — это параллелепипед. Представим, что его центр всегда на одной высоте. Тогда, если опустится какая-либо из его сторон, что случится с противоположной? Правильно: она поднимется. Даже если транспорт ниже четырёх метров, эта сторона будет выше. Лишение прав! Голодай шесть месяцев! Таких реальных случаев не счесть!

Кому угрожали эти сантиметры? Безопасности? Здоровью граждан? Экономике страны? Где обоснование наличия этой статьи в законе в таком драконовском виде?!

И ещё на тему высоты.
У наших европейских соседей максимальная высота транспортного средства больше четырёх метров. У финнов, например, 4,2 метра, а ведь у них тоже ходят трамваи и полно низких мостов. Однако они посчитали и поняли: четыре двадцать выгодно: во-первых, больший объем перевозимого груза , что, однако, в отличие от большого веса почти не влияет на затраты перевозчика; а во-вторых давно уже стандартный во всем мире хай-кьюб контейнер высотой 2,9 при таком максимальном габарите без проблем встаёт на стандартный автопоезд контейнеровоз обутый в стандартную резину 315/80 на тягаче и 385/65 на прицепе. У нас же такое невозможно, поэтому приходится или устанавливать более низкую резину, у которой, между прочим, меньше пробег и хуже удароустойчивость, или переваривать раму, что отрицательно влияет на безопасность и грузоподъёмность. Спрашивается: кому нужны затраты на эти переделки?

Ну и длина.
Вряд ли обычному автопоезду нужно более 20 метров, но опять же, разумные допуски (несколько процентов) необходимы.

Выводы.

Первый. Опять же, разумеется, необходима отмена лишения прав и запредельных штрафов за негабарит.

Второй. Необходимо увеличить максимальную ширину до 2,6 м, а максимальную высоту до 4,2 м.

Третий. Разработать реальную, экономически обоснованной шкалу штрафов за движение на транспортном средстве с превышением габаритов (а не за отсутствие разрешения!), вести разумные допуски на погрешности измерительных приборов и кривизну измерительной площадки.

Всё это, наряду с отменой вообще лишения прав для профессионалов, нужно делать срочно!
Нигде в мире не лишают профессии из-за трёх сантиметров. У нас — лишают!
От этих неразумных пунктов законов страдают не только водители, но и экономика страны! В силу специфики российских перевозок на гастарбайтеров их не заменишь — работать некому. Из-за неуклонно снижающейся квалификации водителей ездить по трассам стало страшно.

Заметим ещё, что в случае, если водитель или предприниматель работают на международных перевозках, то даже не лишение прав, а изъятие их инспектором на дороге сразу лишают их работы или бизнеса! Ведь без водительского удостоверения за границу не поедешь! И даже если через суд они вернут права, месяц другой придётся сидеть без работы и без денег!
Это — головная боль и для крупных предприятий. Для внутрироссийских перевозок водителя сразу ещё можно где-то найти, а вот с визой, с правом выезда за рубеж — практически нереально.
Таким образом, вышеуказанные законы способствуют вытеснению отечественных перевозчиков и приходу зарубежных, а это — прямой ущерб экономике страны.

Необходимо срочно переделывать эти законы!


Дальнобой ПРО. Январь 2009.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...