На одной из стоянок повстречал очень редкую технику. Это водоструйный демаркировщик Stripe Hog SH8000 на шасси Freightliner CONDOR. Машина предназначена для удаления дорожной разметки.
Оборудование изготовлено американской фирмой Water Blasting Technologies (ныне — Hog Technologies). Stripe Hog переводится и как Соскребальщик полос, и как Полосатый боров, а боров — фирменный знак компании.
Несущим автомобилем является Freightliner CONDOR. Он производился с 2002 по 2008 гг. и использовался в основном как коммунальная техника.
Машина Stripe Hog SH8000 довольно сложная и очень дорогая — стоит в среднем 500000$.
Сначала с помощью жёлтого ведёрка )) водители-операторы заливают воду в бак агрегата, ёмкость которого составляет 12000 литров.
Под огромным давлением в 2700 атмосфер вода подаётся к специальным насадкам (на видео они демонтированы). Мощные струи воды разрушают разметку, но берегут асфальт, что выгодно отличает данную систему от обычных механических демаркировщиков.
Через жёлтые патрубки происходит засасывание частиц стёртой разметки, которые затем накапливаются во второй большой ёмкости объёмом 18000 литров. То есть вся система замкнута и экологична.
А для тех мест, куда эта большая машина заехать не может, имеется маленький демаркировщик на шасси John Deere. Для него на грузовике предусмотрена специальная площадка, съезд и заезд на которую происходят по раскладной аппарели.
Дальнобой ПРО. Ноябрь 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...
Документальный фильм телекомпании RT 2008 года, снятый при участии профсоюза ДАЛЬНОБОЙЩИК.
В фильме участвуют: Андрей Королихин, Валерий Войтко, Кирилл Порошин.
Перевод и субтитры DALNOBOIVIDEO.RU
00:00 Life Long Road
00:31 Андрей Королихин. Осмотр автопоезда
01:21 В путь
02:01 Трасса М4 «Дон»
02:26 90-е годы. Бандиты на М4
03:02 Бандитизм на дорогах
04:44 АЗС, заправка
05:33 Зарплата дальнобойщика по России
06:09 Корреспонденты про РТО
06:35 Андрей про стоянки
07:10 Музыка помогает
07:41 Про охрану грузов
09:25 Про ограничение скорости
09:45 Когда водитель засыпает на ходу
10:27 Стоянка в Тульской области
11:52 Завтрак в кабине
12:41 2-я серия
12:52 Про семью дальнобойщика
13:49 Зов дороги
14:06 Тренировки водителей на КАМАЗах в 1979
15:24 Воронежская область
15:33 Про дороги
16:55 Валерий Войтко и профсоюз «Дальнобойщик»
17:27 Водители наёмники и частники
19:08 Ростовская область
19:20 Обед в маленьком кафе
20:47 «Дорога полосатой палки»
21:26 Кирилл Порошин
22:53 Ещё про профсоюз
23:36 Краснодарский край
23:49 Остановка ДПС
24:29 Итоги рейса. Не романтика, а тяжёлый труд
...Чо-то ни одна порядочная сволочь не подрезает и не оттормаживает меня в метро... или в супермаркете никто не щимится с тележкой по обочине мимо очереди к кассе... а как сядут в ведрище — откуда чо берётся... (Никола78)
Дальнобой ПРО. Август 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...
Пояснения к ситуации:
1. Водитель грузовика имеет право ехать здесь в левой полосе согласно ПДД 9.4., так как это населённый пункт (Новая Купавна, трасса М7).
2. Водители большегрузов никогда просто так не едут во 2-й полосе, так как контролировать ситуацию справа труднее из-за худшего обзора, и они предпочитают по возможности держаться правее — просто для меньшего напряга. Если данный водитель ехал слева, значит он либо объезжал, либо обгонял кого-то, и не успел перестроиться вправо из-за полезших справа нетерпеливых. Так случается очень часто, потому что грузовик невозможно мгновенно переставить вправо из-за худшей маневренности.
Было бы неплохо обязать все автошколы ненадолго сажать учеников в грузовики — для того, чтобы они в дальнейшем могли понимать причины тех или иных действий водителей большегрузов.
Почему «герой нашего времени»? Потому что водитель чёрного BMW — наитипичнейший образец этого весьма распространённого в наше время антисоциального (то есть враждебного нормальным людям) явления, называемого «учителя на дороге». Ну а «герой» в кавычках потому, что он несомненно ощущает себя таковым, но — только он один.
Дальнобой ПРО. Август 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...
Трасса М10, Питер - Москва. Обычный базар на 15-ом канале в пробке перед поворотами на Пушкин и Колпино. Темы: профсоюз, ставки, цены на топливо. Глас народа, так сказать.
Дальнобой ПРО. Август 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...
Ремонтируется один из самых плохих участков трассы Санкт-Петербург - Москва, М10: от поста на выходе с Новгородской объездной до посёлка Первомайское. Пробки до 40 километров.
Дальнобой ПРО. Июнь 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...
Весенние ограничения для движения грузовиков («просушка дорог») — чисто российская особенность. Выливается она в многомиллионные взятки, которые сосут из транспортников.
Репортаж программы «Вести» 2008 года. Участвуют: Валерий Войтко, Дмитрий Баханов (профсоюз «Дальнобойщик»).
Ходят слухи, что к Зимней олимпиаде 2014 федеральная трасса М4 превратится в скоростной автобан. Но пока активного строительства не наблюдается. (2008 г.)
Дальнобой ПРО. Май 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...
Ремонт Мигаловского моста через Волгу в Твери, по которому проходит самая напряжённая трасса страны — М10 «Россия», стал причиной огромных пробок, по длительности и расстояниям сравнимых с приграничными колейками.
Дальнобой ПРО. Май 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...
На тверской объездной почти всегда стоит многокилометровая колейка. Кроме ручного регулирования перекрёстков, более ничего не предпринимается для исправления ситуации.
Дальнобой ПРО. Март 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...
Вторая часть фильма телекомпании ZDF, снятого с участием Сергея Малыхина. Немецкие корреспонденты с помощью наших водителей путешествуют дальше на север. Зимник по Колыме.
Перевод и субтитры dalnoboivideo.ru
Первая часть фильма о Якутии, снятого телекомпанией ZDF при участии Сергея Малыхина. Взгляд немецких журналистов на нашу жизнь, красивейшая природа, дальнобойный труд. Трасса «Колыма».
Перевод и субтитры dalnoboivideo.ru
Мало кто об этом знает, но в России в своё время производились американские магистральные тягачи.
А дело было так.
С начала нулевых вплоть до экономического кризиса 2008-2009 годов в России был бум грузоперевозок.
К началу 2008 года спрос на магистральные тягачи стал настолько высоким, что крупнейший продавец американской техники и запчастей Гудвил Холдинг (GW) решил организовать их сборку непосредственно в России, а конкретнее — в пригороде Санкт-Петербурга — городе Пушкине.
На открытии этого завода мне и довелось побывать в январе 2008 года.
Поскольку Гудвил являлся официальным дистрибьютором International, производить стали International 9800i.
На бескапотной версии (при вех её недостатках) остановились ещё и потому, что с ней автопоезд вписывался в 16,5 метров, и на нём можно было ездить за границу.
Собственно Интер 9800 перестал производиться на родине, то есть в США, ещё в 1998 году, но его продолжили выпускать в Бразилии под индексом 9800i. Оттуда и поставлялась часть комплекта для российской сборки.
Обзоров бескапотных Интеров имеется достаточно, поэтому обращу внимание лишь на основные отличия именно этой модели российского производства:
• Европейские фонари и фары (для сертификации).
• Европейский же ручник.
• Глушитель выведенный вниз под раму.
• Воздухозаборник расположенный слева.
• Доработанная задняя подвеска кабины.
• Фильтр-сепаратор с подогревом.
• Осушитель с подогревом.
Всего таких автомобилей успели собрать, по некоторым данным, около 180 шт.
Но пришёл экономический кризис 2008-2009 годов, и производство свернули.
Эти автомобили до сих пор встречаются на трассах, и на сайтах, продающих грузовую технику.
Дальнобой ПРО. Январь 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...