2008-12-22

Как дальнобойщики измеряют колейность дорог

Колейность дорог — одна из основных причин аварий на российских междугородных трассах.



Дальнобой ПРО. Декабрь 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2008-12-06

Чем опасна колея

Колейность дорог — одна из основных причин аварий на российских междугородных трассах.


Колейность дорог — это одна из основных причин аварий на Российских междугородных трассах.
Как вести себя при движении по участку с колейностью, чтобы не оказаться в кювете или, что ещё хуже, на встречной? Что делать, если начало болтать и выкидывать из колеи?

К сожалению нельзя дать на это однозначный ответ.
Многое зависит от того, например, с грузом автопоезд или нет, колея каких колёс шире — передних или задних, есть ли подвесной мост, поднят он или опущен, и так далее. В каждом из этих конкретных случаев поведение машины в колее будет сильно отличаться.
К тому же, сама колея может на протяжении каких-нибудь ста метров несколько раз менять свою форму и глубину.
Собственно, опасно не само движение по колее, а момент захода или выхода из неё. Колея, как правило, имеет более острые и высокие края с правой по ходу стороны. Поэтому выходить из неё в сторону обочины опасней. Но иногда это приходится делать, например, при разъезде со встречной машиной. Этот момент очень опасен. Даже если учесть все вышеперечисленные факторы, трудно однозначно предсказать, какое из колёс раньше выйдет из колеи — соответственно, начнётся ли складывание, а если начнётся, то в какую сторону.

Поэтому единственный универсальный рецепт безопасной езды в колее — это хорошая резина, отсутствие люфтов в рулевом и подвеске, и осторожность.
А самое главное — знание о наличии колейности на том или ином участке дороги.


Дальнобой ПРО. Декабрь 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2008-11-15

Демаркировщик дорожной разметки Stripe Hog SH8000 на шасси Freightliner CONDOR

На одной из стоянок повстречал очень редкую технику. Это водоструйный демаркировщик Stripe Hog SH8000 на шасси Freightliner CONDOR. Машина предназначена для удаления дорожной разметки.



Оборудование изготовлено американской фирмой Water Blasting Technologies (ныне — Hog Technologies). Stripe Hog переводится и как Соскребальщик полос, и как Полосатый боров, а боров — фирменный знак компании.
Несущим автомобилем является Freightliner CONDOR. Он производился с 2002 по 2008 гг. и использовался в основном как коммунальная техника.
Машина Stripe Hog SH8000 довольно сложная и очень дорогая — стоит в среднем 500000$.

Сначала с помощью жёлтого ведёрка )) водители-операторы заливают воду в бак агрегата, ёмкость которого составляет 12000 литров.
Под огромным давлением в 2700 атмосфер вода подаётся к специальным насадкам (на видео они демонтированы). Мощные струи воды разрушают разметку, но берегут асфальт, что выгодно отличает данную систему от обычных механических демаркировщиков.
Через жёлтые патрубки происходит засасывание частиц стёртой разметки, которые затем накапливаются во второй большой ёмкости объёмом 18000 литров. То есть вся система замкнута и экологична.

А для тех мест, куда эта большая машина заехать не может, имеется маленький демаркировщик на шасси John Deere. Для него на грузовике предусмотрена специальная площадка, съезд и заезд на которую происходят по раскладной аппарели.


Дальнобой ПРО. Ноябрь 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2008-09-19

Неприличная реклама на автобусе

Рекламу на автобус наклеили таким образом, что повторитель не вписался между, и получилось нечто неприличное.



Дальнобой ПРО. Сентябрь 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2008-09-16

2 крана ставят на ноги упавший контейнеровоз

Аккуратное поднятие упавшего на бок ДАФа с контейнером. Ашдод, Израиль.


Дальнобой ПРО. Сентябрь 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2008-08-25

Дорога Длиною в Жизнь

Документальный фильм телекомпании RT 2008 года, снятый при участии профсоюза ДАЛЬНОБОЙЩИК.
В фильме участвуют: Андрей Королихин, Валерий Войтко, Кирилл Порошин.
Перевод и субтитры DALNOBOIVIDEO.RU

00:00   Life Long Road
00:31   Андрей Королихин. Осмотр автопоезда
01:21   В путь
02:01   Трасса М4 «Дон»
02:26   90-е годы. Бандиты на М4
03:02   Бандитизм на дорогах
04:44   АЗС, заправка
05:33   Зарплата дальнобойщика по России
06:09   Корреспонденты про РТО
06:35   Андрей про стоянки
07:10   Музыка помогает
07:41   Про охрану грузов
09:25   Про ограничение скорости
09:45   Когда водитель засыпает на ходу
10:27   Стоянка в Тульской области
11:52   Завтрак в кабине
12:41   2-я серия
12:52   Про семью дальнобойщика
13:49   Зов дороги
14:06   Тренировки водителей на КАМАЗах в 1979
15:24   Воронежская область
15:33   Про дороги
16:55   Валерий Войтко и профсоюз «Дальнобойщик»
17:27   Водители наёмники и частники
19:08   Ростовская область
19:20   Обед в маленьком кафе
20:47   «Дорога полосатой палки»
21:26   Кирилл Порошин
22:53   Ещё про профсоюз
23:36   Краснодарский край
23:49   Остановка ДПС
24:29   Итоги рейса. Не романтика, а тяжёлый труд


2008-08-24

Классическая колейка в Вышнем Волочке 2008

Образцовая, легендарная, олдскульная пробка на трассе М10. 12 километров в сторону СПб. Известная шутка тех лет: «Все города имеют объездные, а Вышневолоцкий светофор имеет всю Россию».



Все города имеют объездные, а Вышневолоцкий светофор имеет всю Россию.

— Ребята, это у вас до светофора.
— Ничего себе, колейка. Это чего, с Москвы, что ли?
— Говорили: на Москву колейка. На Москву ещё ничего. А вот на Питер колейка — вот это колейка!
— Ребята, я, конечно, извиняюсь, но я могу объехать всё это. Хотелось бы проехать по обочине.
— Ребята, это уже колейка?
— Да я потихонечку, парни. Я просто уйду, я до светофора стоять не буду в ней.
— Братан, там столько заслонов — тебе всё равно не добраться туда.
— На Питер идёте — тормозите — колейка начинается.


Дальнобой ПРО. Август 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2008-08-22

Забастовочный базар на 15 канале (2008)

«Кабинные революционеры» — так называют тех¸ кто призывает, но сам ничего не делает. Хотя, в принципе, ребята говорят здравые вещи. Эфир подслушан в пробке на трассе М10 в Новомелково.
В конце ещё: утопические проекты «как избавиться от обочечников».



Как обычно, где скопление грузовиков, там и трёп на 15-ом канале. Дальнобойный радиофорум, так сказать. Настроения, как всегда, забастовочные.

— ...Бросят в стекло шарикоподшипником — всё — к осени — хрен кто поедет. Тебе что, лобового стекла своего не жалко? Жалко!
— Так-то оно так. А допустим, некоторые работают от нужды — может, у кого-то маленькие дети, и приходится всё равно работать — кормить-то чем-то надо.
— Для этого тебе и говорят: чтобы заранее договариваться, за годик: подкопи деньжат, подкопи муки, картошки на недельки две-три — вот и всё — делов-то куча.
— Так-то оно так. Но народ у нас такой — всё равно кто-нибудь поедет, по-любому.
— Знаешь народу-то сколько работает на барина — куда ему? Барин скажет «едь!» — и поедет!
— Ребята, а у кого машина в лизинг или в кредит...
— На Москву идёте — на выезде с Новомелково стоит машинка.
— Ребята, в России дураков лет на 100. Хрен чего прокатит.
— Понятно, но просто большие конторы не пойдут на это...
— Кто-то, может, не пойдёт, а вот водители пойдут!
— Кто-то, я слышал, кто-то предлагал: гвоздей насыпать на обочину, чтобы чайники не бегали.
— Да нет, вопрос решали с дорожниками, всё, ГАИ, — вроде бы будут делать сейчас. Эти вот, обочины, перекапывать на расстоянии где-то 50-55 метров друг от друга. Или будут эти вот ставить — трубы такие, или, вот — делать перекопки. Потому что, если трубами — плохо будет чистить зимой, а вот перекапывать — будет нормально: 55 метров проедет — и в яму. А больше он не поедет.


Дальнобой ПРО. Август 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2008-08-15

Езда по обочине (гопники)

...Чо-то ни одна порядочная сволочь не подрезает и не оттормаживает меня в метро... или в супермаркете никто не щимится с тележкой по обочине мимо очереди к кассе... а как сядут в ведрище — откуда чо берётся... (Никола78)


Дальнобой ПРО. Август 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

«Герой» нашего времени. Обыкновенный наезд на трассе

Пояснения к ситуации:
1. Водитель грузовика имеет право ехать здесь в левой полосе согласно ПДД 9.4., так как это населённый пункт (Новая Купавна, трасса М7).
2. Водители большегрузов никогда просто так не едут во 2-й полосе, так как контролировать ситуацию справа труднее из-за худшего обзора, и они предпочитают по возможности держаться правее — просто для меньшего напряга. Если данный водитель ехал слева, значит он либо объезжал, либо обгонял кого-то, и не успел перестроиться вправо из-за полезших справа нетерпеливых. Так случается очень часто, потому что грузовик невозможно мгновенно переставить вправо из-за худшей маневренности.

Было бы неплохо обязать все автошколы ненадолго сажать учеников в грузовики — для того, чтобы они в дальнейшем могли понимать причины тех или иных действий водителей большегрузов.

Почему «герой нашего времени»? Потому что водитель чёрного BMW — наитипичнейший образец этого весьма распространённого в наше время антисоциального (то есть враждебного нормальным людям) явления, называемого «учителя на дороге». Ну а «герой» в кавычках потому, что он несомненно ощущает себя таковым, но — только он один.


— Выйди!
— Выйди, сказал!
— Выйди оттуда!
— Выйди!
— Чего тебе?
— Чего?
— Выйди, говорю!
— Выйди, сказал!
— Что случилось?
— Ты меня ...бнул. Выйди!
— Я не ...бнул тебя.
— Выйди, сказал!
— Пойдём.


Дальнобой ПРО.  Август 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2008-08-12

Трасса А114 (Вологодская бетонка) 2007, 2008 (до капремонта)

В нулевые годы трасса А-114 представляла собой крайне изношенную дорогу, состоящую в основном из полуразвалившихся бетонных плит.



Дальнобой ПРО. 2007-2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2008-08-10

Два по двадцать

Контейнеры. Две двадцатки. Кто знает, тот понимает...



— Американец две двадцатки, сколько отдал сейчас?
— Пятьсот.
— А у тебя тяжёлые, что ли, или без разницы сейчас?
— Тяжёлые.
— Так же не бывает!
— Как поставили весовую, так пятьсот и стало.
— Они раньше брали, если до 20-ти тонн — триста. Если больше 20-ти сундук, то пятьсот.
— Ну у меня полтинник.
— У меня-то 39, так что, может и за 300 договорюсь.

— Правая полоса занята — авариечка идёт.


Дальнобой ПРО. Август 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2008-08-09

15-й канал на М10 перед Колпинским поворотом. Разговоры дальнобойщиков по рации

Трасса М10 на выезде из Санкт-Петербурга. Обычный базар на 15 канале в пробке перед поворотами на Пушкин и Колпино. Темы: профсоюзы, ставки, цены на топливо. Глас народа, так сказать.


— Ребят, сами во всём виноваты, чего ни придумают, мы молчим, цены подняли на солярку — мы молчим, ставки не поднимают — мы молчим...
— Зёма, когда будем стоять, я за тобой, братишка, около тебя буду стоять, водочки попьём!
— Хрен мы чего загрузим, сколько скажем, столько и будем стоять.
— Потому что у нас солидарности нет, один хрен поедут, конечно.
— Ты встанешь, а безработных хватит, которые поедут.
— Диспетчера уже озверели!
— Ребята, а что случилось-то на Москву, а то чего-то я пропустил, наверное, в этой жизни.
— Колпино держит, как всегда.
— Это объездную лижут, а здесь вот это самое узкое горлышко бутылочное.
— Я считаю, лучше бы не по стоянкам, а перекрыть основную трассу. Одного дня хватит, что они завоют и заорут.
— За это ... можно получить, а если встать и не брать загрузки, тебе ничего никто не сделает, никто тебя не имеет права заставить ехать. И всё. А если тут перекроют, то приедут омоновцы.
— Не, ну а ты говоришь «не загружаться». Ты, допустим, не будешь загружаться. И я не буду. А другой где-нибудь загрузится и так же поедет.
— Да если большая масса — больше половины встанут, то всё изменится.
— В семье не без уродов, естественно поедут. А так, больше половины если встанет, то они захлебнутся. Меньшая масса не сможет вывезти столько объёма.
— Парни, ничего придумывать не надо. Вот как на Западе, в той же Америке наняли мафию, и это назвали «Рабочий профсоюз» — «безопасность профсоюза».
— И мафия ездит и ... даёт тем, кто ездит задёшево — вот и всё — вся любовь.
— В Америке 80% перевозок осуществляют частники, а в России — наоборот.
И как вы сможете это всё решить? Если частник откажется от перевозки, крупная компания возьмёт перевозку.
— Да сколько этих крупных компаний? Что они, вывозят, что ли? Если бы они вывозили, нам бы не было работы — частникам.
Чего вы такие дурные, а?
— Частники — частников не сотрёшь, во всём мире частники.
— Вот именно! Сейчас большинство частников, а не больших компаний. Если бы были большие компании, нам бы не было работы.
Вы чего, не догоняете, что ли?
— Большие компании — большие машины — они под свои объёмы, они нам не мешают.
— Столько объёма машин — ни у какой компании.
Частники даже не успевают закрывать весь объём.
— Сейчас большее количество машин — это частники. А компаний — меньше — процентов 30 всего-навсего этих компаний.
Ничего они не вывезут, они захлебнутся. И даже тоннажом они не возьмут — их будут штрафовать весовые те же. О чём вы говорите?
— Частник если встанет, всё сдвинется. И те же компании даже поддержат.
— Да я скажу больше: компании не поддержат. Они работают давно по другим тарифным сеткам, не так, как мы.
Это мы остатки собираем. А компания идёт по такой цене, что нам и не снилась.
— Да, да — у них юристы — договор заключили, и едут они по хорошим фрахтам.
Я за 20000 еду, а он за 40000 едет. И ему два конца оплачивают, а мне только один — вот и вся политика.
— Да диспетчера наши фрахты зажали и держат — может и не дали эти расценки нам.
А они нас держат на коротком поводке — определённый фрахт дали и больше не поднимают, пока мы молчим.
А если мы встанем и не поедем, они будут ходить умолять и будут добавлять.
Вот четыре года назад была же забастовка, постановились по стоянкам, постояли, и добавили нам.
Вот сейчас по этим расценкам-то и ездим. А если бы не встали тогда, так бы и ездили по 700 рублей за тонну.
— ...Всё пооставалось на своих местах, а солярка взлетела. Сейчас ездишь — вообще ничего не остаётся,
ни на машину, ни на пожрать — ничего вообще. С этой машины хоть не вылазь — хоть чего-то чтобы осталось.
— Эта вся такая трасса. В Питер - в Москву, попробуй ... не вывези товар — да они захлебнутся.
— Да, да, правильно ты говоришь. Потому что тут такой поток машин — года через полтора - через два тут вообще
наверное пробка будет от Москвы до Питера, и наоборот.
— Да, будем по очереди ездить: паровозиком до Москвы - паровозиком с Москвы.
— На нас как на дураках сейчас наживаются все, кому не лень: и менты, и диспетчера, бизнесмены...
А мы как тараканы, как рабы работаем и работаем хрен знает, за что — за копейку — лишь бы не умереть с голоду.
— Ты, братуха, сказал, что у тебя жена диспетчер.
— Да профсоюзы — это всё для отмывания денег. Профсоюз — нафиг он кому нужен.
— Вот именно: пока ты сам за себя не постоишь, никому ты не нужен.
— Если ты сам не договорился с клиентом об оплате — не 2 рубля - 3 рубля, 4 и 5 — всё — профсоюз не нужен тебе уже.
Профсоюз на что-то содержать надо. А твои деньги из тебя профсоюз сосать будет.
Уже не то время, чтобы какие-то профсоюзы. Сейчас сам каждый за себя.
— Да профсоюзы боятся что-то делать противозаконное, понимаете или нет? Они предлагают: «давайте посигналим»...
— В стране сплошной криминал — какие профсоюзы? Начиная от президента и кончая...
Смотрите, кто у руля в стране стоит — все бандиты...
— Ничего, не расстраивайся, скоро наши придут — китайцы — всё будет в порядке.
— С этой, с Грузией войну начали — надо было сразу в плен сдаться — уже бы в НАТО были.
— Да мне сегодня один на ПТК кричит «по 22», я говорю: да пошёл ты! - по 22 я буду брать.
На заправку заеду, да возьму спокойно по 22.
— Да, эти шкуры, конечно, не встанут — им не выгодно будет стоять бастовать.
Им нужно быстрее-быстрее соляры нахапать, чтобы продать по 22 рубля. Свои же душат, шкуры, снимают последнее,
кусок хлеба забирают, даже пожрать не дадут.
— Да мы вообще продавать не будем! У нас тут парня поймали, посадили за 100 литров.
— На заправках начали сдавать, они же на видеокамеры записывают, и сдают.
— Виноват не тот, кто продаёт. Виноват тот, кто покупает.
— Спрос рождает предложение: не покупайте — не будут продавать.
— Ворованное всегда по пол цены было.
— Вы сами покупаете, а потом чего-то говорите. Не покупайте — и не будут продавать — скинут цену.
— Да, сейчас на заправке, вон, падает цена — на заправке будем брать, да и всё.


Дальнобой ПРО. Август 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2008-08-05

МКАД - выдёргивание грузовика из 3 го ряда

На видео — времена, когда ещё весь транзит ходил по МКАДу. Конечно, постоянно ехать не далее 3-го ряда было невозможно, поэтому ездили и в 3-м, и в 4-м, и даже в 5-м иногда. Но перед постами ДПС разумнее было всё же вставать во 2-й или 1-й.



Дальнобой ПРО. Август 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2008-06-18

Трасса М10. Колейки. Первомайское (Новгородская область) 2008

Ремонтируется один из самых плохих участков трассы Санкт-Петербург - Москва, М10: от поста на выходе с Новгородской объездной до посёлка Первомайское. Пробки до 40 километров.


Дальнобой ПРО. Июнь 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2008-06-10

Ротозеи у аварий (+ разговоры по рации на 15-м канале)

Очень часто пробки возникают из-за неумеренного и, прямо скажем, нездорового любопытства некоторых автомобилистов.



Современный человек считает себя существом цивилизованным, культурным и духовным. С высоты третьего тысячелетия с осуждением взирает он на увлечения древних людей кровавыми зрелищами. «Какая дикость все эти гладиаторские бои, цирки, публичные казни!» — восклицает он.
Но, лукавит человек, лукавит. Если отменить ограничения современных гуманистических законов, толпы фанатов крови тут же ринутся на стадионы.
Не этим ли объясняется вхождение в ступор большинства автомобилистов, проезжающих мимо аварий?
Бесплатное впечатляющее зрелище! Нога немеет и не может давить на газ. Ещё пять минут назад — добрый семьянин и вообще положительный во всех отношения человек — становится маньяком, возбуждающимся от вида искорёженного металла и луж крови. Он жадно рассматривает, впитывает, фантазирует — как это у них всё случилось, а потом раз за разом прокручивает в голове, забыв о своих делах и о едущих сзади.
А ведь сам только что стоял в пробке, созданной такими как он, и нервно высовывая голову из окна, думал, как бы пробраться к заветной обочине, чтобы проехать быстрее, чем «все эти».

Вот пример трёх километровой часовой пробки, стоявшей из-за таких вот любопытствующих. Причём стоявшей в обе стороны, несмотря на то, что авария была только на одной стороне.

— Двигаются, двигаются, ребята, потихоньку едем.
— От Софийки, да, пробочка?
— Да, да, там две легковушки догнали друг друга, менты там разбираются. Да там не особо так и мешаются, это... ЗЕВАКИ едут.
— Ребята, до куда пробочка в сторону Московского?
— До Софийской, до съезда.
— Принял, удачи.
— Я не знаю, чего у вас на Выборг пробочка — только из-за РОТОЗЕЕВ.
— Любители «посмотреть»!
— В левом ряду у вас авария.
— Такое ощущение, что на выборгской стороне авария.
— На Выборг — РОТОЗЕЕВ очень много — «посмотреть».
— Тут авария-то — «авария» — две машины — места достаточно — можно и в левом идти.
— Это РОТОЗЕИ смотрят, суки!

На выходе из пробки — пустяковая авария. Причём с права то неё столько места, что можно двигаться в два ряда. Зачем же замедлять ход?!
Но самое прикольное — на встречной стороне движения — на Выборг. Обратите внимание: там вообще нет аварии. А пробка стоит аж от Московского шоссе! «Не, ну интересно ж посмотреть.»

— Аварий не видели, что ли, тормозят, сука!
— В два ряда свободно проходить можно!
— Парни, там хоть движется немножко, или колом стоит?
— Авария на Москву, а пробка на Питер...


Дальнобой ПРО. Июнь 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Трасса А107 (ММк). Пробки, обочечники, ж/д переезды ...

107-я кольцевая автодорога вокруг Москвы (Московское Малое кольцо) всё больше становится похожей на обычную московскую улицу в часы пик.



В античные времена говорили, что все дороги ведут в Рим, и, наверное, римляне гордились этим.
А вот современной России все дороги ведут в Москву или проходят рядом с ней, но гордиться тут нечем. Наоборот, это настоящая беда и для Москвы, и для едущих мимо неё.
Но других дорог у нас нет, особенно для тяжёлых грузовиков. Если, например, ехать из Питера на юг или восток России, то в любом случае на пути встает она родимая.
Есть, конечно, Вологодская бетонка, но дорогой её назвать нельзя.

Вряд ли какой здравомыслящий водитель без надобности поедет мимо Москвы по МКАДу, иначе пара часов отстоя в пробках ему обеспечена. Нормально проехать здесь можно только с часа ночи до пяти утра.

До недавнего времени хорошей альтернативой считались 107-я и 108-я кольцевые автодороги, идущие вокруг Москвы.
Несмотря на их узость, местами низкое качество и увеличение расстояния, проехать по ним получалось гораздо быстрее, чем по МКАДу. Но — до недавнего времени.

Теперь, в связи с автомобильным и дачным бумом, эти дороги превратились просто во внутренние улицы Москвы.
Резко возросшее количество легкового автотранспорта, огромное число одноуровневых железнодорожных переездов, отсутствие современных развязок, одна полоса для движения в каждом направлении — всё это сейчас делает невозможным нормальное движение по ним.
И тут уже задумаешься: о не лучше ли постоять в пробках на МКАДе, чем здесь, ведь там расстояние меньше?

Но, так или иначе, а других путей у нас нет. Государство упорно не хочет строить новые дороги. До транспортного коллапса, о котором так много говорят, осталось недолго.

— Мужики, а чего там за геморрой-то впереди на трассе? В сторону Москвы.
— Тут разобрали мост.
— Ремонт идёт, и в одну полосу пускают.

— Вот хрен бы я повернул на обочину. Надо — поезжай сам по обочине.


Дальнобой ПРО. Май 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2008-05-20

Трасса М4 2008 (до Воронежа). Прикольные переговоры по рации дальнобойщиков. Колейки у ремонтов

Ходят слухи, что к зимней олимпиаде 2014 федеральная трасса М4 превратится в скоростной автобан. Но пока активного строительства не наблюдается.
Обзор участка трассы М4 «Дон» по Московской, Тульской, Липецкой и Воронежской областям.



Трасса Москва - Воронеж, являющаяся частью федеральной магистрали М4, считается одной из лучших в стране, хотя местами и не дотягивает до самой захудалой просёлочной европейской дороги. Хорошее впечатление складывается из-за наличия довольно длинных четырёхполосных участков, имеющих неплохое по российским меркам покрытие.
Но, всё же полноценной трассой её назвать нельзя. Узкие двухполосные проходящие через населённые пункты куски не успевают ремонтировать, а там, где ремонтируют, скапливаются многокилометровые пробки.

—...Дорогу ремонтируют тут.
— Приехали.
— Чего за пробка-то там?
— Уморились.
— Дальше веселее будет.
— А чего там ещё ждёт? В Ельце дырка в мосту?
— Почему, там дорогу строят, и в Яркино строят, ещё там пробка.
— А я хотел до футбола в Воронеж приехать.
— Приедешь, пробка-то небольшая с вашей стороны была, может и набилась сейчас, кто знает.
— А где отсюда пробка, большая?
— Знал бы — через Куликово Поле поехал бы.
— А куда бы ты через Куликово Поле, на Липецк?
— Да. Там, правда, остался кусочек километра три, наверное, четыре плохой дороги. А остальное там ремонтировали, сделали всё.
— Хорошо, но мне туда не надо.
— Да она там, прикинуть, по-моему, по расстоянию одинаково получится, а через Куликово Поле самая короткая дорога до Москвы — там чего-то километров 370 получается. А здесь 470. На 100 километров.
— А мне потом с Липецка опять сюда выходить — тогда ещё 60.
— Ну зачем, тебе на этот тогда уже получается — на Хлевное.
— И на Хлевное как раз выскочишь на халяву — платить не будешь за дорогу.
— Ты как Сусанин рассказываешь.
— Почему Сусанин? Все наши кирпичники только там и ездят.

— Ребята, а чего у нас там дальше на Воронеж за обстановочка?
— Такая, как здесь, тоже. Час в Ельце постоишь, в Яркино.
— Здесь сейчас пару горок -тройку отстоите и поедете.
— А Елец как там, идёт, нет?
— Вот представь: там колейка стоит, да сейчас ещё сколько подъедет сразу.
— А говорили: к играм построят две полосы туда, две обратно. Даже не начинали. Только старое всё реставрируют.
— Да может и сделают, обещали же.
— Её обещали ещё к 2008 году сделать скоростной трассой.
— Здесь каких-то колышков понабили — тут наверное тоже чего-то будут ворочать.
— А как же — это на всё лето тут пробки будут.

— Когда же этот автобус разберут-то?
— Так уж он давно стоит.
— Да он стоит чуть ли не с Нового года.
— Видать, он никому не нужен, раз никто не забирает.
— Сегодня ещё маленькая пробка. Вчера от начала Станового стояли. А тут только начинается.

— С чего ты решил, что ты из-за меня коробку рвёшь? И кто тебя заставляет 35 тянуть? Грузи нормально, и иди!
— Что ты на меня орёшь, я тебе сказал! Ты скажи, какая тебя Газель обидела? Что ты на меня наезжаешь?
— Привыкли всех под одну гребёнку гребсти! Так же и в вашем стаде есть одна вшивая овца. Так не надо из-за одной Газели всех ругать!
— Я такой же, как и ты работяга — вкалываю, работаю.

Отдельная тема — это платный участок этой дороги в районе Хлевного.
Много о нём писали, и говорили по телевидению. Журнал «Дальнобойщик» так же рассказывал об этом ещё в 2006 году.
Но, ничего не изменилось. Водители по-прежнему платят деньги за проезд по дороге низкого качества.
— Колбасит на этой дороге платной фиг знает как!
— Обалдеть: и за это дерьмо деньги берут!
Посмотрите, какая колейность! Каждый водитель автопоезда знает, чем она опасна. В любой развитой стране дорожники тут же схватились бы за голову и отремонтировали дорогу. И уж конечно, ни у кого бы рука не поднялась брать деньги за такое безобразие.
— Вот стригут бабки за это говно, просто говно, а не дорога!
— Э, уважаемый! Здесь трасса платная!

— Цель заезда?
«Постоялый двор». Неплохая стоянка. Вот только кафе на втором этаже неуютное. Сидишь - ешь, а мимо тебя всё ходят и ходят. В общем, кафе — тоже двор, только проходной.

В связи с тем, что Россия добилась права провести в 2014 году Зимнюю олимпиаду в Сочи, трасса М4 приобретает особое значение, связывая центр этого спортивного мероприятия с центром и северо-западом страны. Ведь строительство олимпийских объектов потребует доставки большого количества грузов. Однако, даже с нынешним потоком автотранспорта эта дорога уже не справляется.
Необходимы срочные работы по её реконструкции. Хотя бы по расширению узких участков до 4-х полос и по строительству нормальных объездных дорог вокруг, например, Ельца и Воронежа.
Но, активного строительства на этой трассе что-то не наблюдается. Местами лишь кладут новое покрытие на совсем уж убитых участках.


Дальнобой ПРО. Май 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2008-05-19

Рекордные колейки на М10 из-за ремонта моста в Твери. Переговоры дальнобойщиков по рации.

Ремонт Мигаловского моста через Волгу в Твери, по которому проходит самая напряжённая трасса страны — М10 «Россия», стал причиной огромных пробок, по длительности и расстояниям сравнимых с приграничными колейками.


— Со стороны Питера на Москву — у вас поменьше, чем с Москвы на Питер.

Тверская объездная. Здесь и так стоят постоянные пробки, возникающие частично из-за узкого моста через Волгу, частично из-за наличия регулируемых перекрёстков. Но такой бардак, который творился здесь в мае, можно сравнить лишь с обстановкой на некоторых пограничных переходах. Затеяли ремонт этого самого моста. В итоге, пробки здесь достигали 60 км, стоять в них приходилось до 12 часов.

— На Москву продвижечка, заводимся, ребята!
— А они там хоть пропускают, или в одну полосу туда-сюда — кто подскажет?
— Одна полоса, ребята.
— С Москвы так же стоят, что ли?
— Говорили, что они 20 минут в одну сторону пускают, 20 минут в другую — вот так вот, я слышал.
— Виталик, ты же хотел сегодня утром машину помыть — жалко, что не помыл!
— ...Только Заволжский проехали.
— Какие-то цари с мигалками в колейку встали — пусть постоят, посмотрят.
— Да у меня уже и сардельки закипели.
— Приготовились, трогаемся!
— Ты где стоишь? Откуда трогаться-то?
— Первый ряд потихоньку пошли! Чайников не пускаем, не пускаем, — пошли они на хер!
— Борода, чайник ставить?
— На Питер — так тем более: не в одну стояли, так и то 10 километров за 4 часа прошёл.
— Закрыли Московское направление. Так бы... Мы тогда стояли в колейке — говорили, тоже с Питера пускали, сейчас вроде с Москвы поехали. Кто там регулирует? Один гаишник стоит — я без понятия.
— Виталик! Милиционер промок! Дай ему ботинки!
— Чего ему дать?
— Правую полосу перекройте — сейчас так и будут ехать.
— Хрен ему, а не ботинки.
— Обочину перекройте!
— Давай, давай — продвижечка на Москву пошла!
— Это с Марьино на Москву? Уже с Марьино на Москву пробка, да?
— На Москву с Марьино, с правой стороны ПэТэКашная заправка.
— Считай: встали — сколько мы продвинулись — километров 5 от силы.
— Встали в 5 часов.
— Кто в 5, а кто и раньше встал.
— Виталя, я на мосту, Виталя!
— Я принял, Валера, всё отлично!
— Валера, 3 часа 40 минут от Заволжского. И мы на мосту. Всего-то делов.
— Ну да, 4 часа — я тебе и говорю.
— Я такой радостный, да — проехал, всё нормально!
— Полные штаны у него!
— Вышел на мост, нет?
— Конечно, будешь радоваться — уже с ума сойдёшь скоро!
— Мужики, вы хоть через одну-то пропускайте, ёлки-палки!
— Ребята, после моста-то давайте в 2 ряда.

Вот он этот самый мост. Видно, что работы на нём в данный момент на ведутся. Частично снят старый асфальт, частично положен новый. К этому времени пробки с обеих сторон достигли 40 км.

— Обгоняй меня, обгоняй, Виталя.
— Андрей, там движение закончилось, да?
— Ребята, заводимся, сейчас поедем.
— От Заволжского с начала, где заходишь в Заволжский, и вот сейчас — 4 часа.
— С таким движением ещё часа два с половиной - три отдай.
— Тут авралом надо работать, а тут два калеки лазят по мосту — там всё лето они будут эту полосу.
— Да сколько же мы тут будем стоять, пацаны?
— Никто не знает, ребята, телефон НТВ?
— Ребята, два ряда там работать не будет просто по одной причине, что расковыряли полосу на Москву, и она очень глубокая, и стыки там, то есть, грузовику там не пройти, а тем более — автовозу.
— Ребята, а чего мы в сторону Питера вообще не двигаемся?
— Ребята, поехали!
— Уже приехали.
— Но есть же проход через Тверь.
— Через Тверь не пускают.
— Если этот поток пустить через Тверь, через мост, то он там и рухнет.
— Ребят, до моста. Мост разобранный, одна сторона идёт, всех по одной стороне только перепускают.
— Я вам говорю: езжайте через город. Эммаус пройдёте и езжайте прямо в город, вам только пройти пост. А там, если его прошли, подъехали к любому таксисту, дали ему сотню, чтобы он вас вывел в Заволжский, в ту сторону — и всё.
— ...Я встал, ехал сюда — я встал где-то километра 2 до Заволжского. А ты представляешь — здесь 40 километров — сколько ж ты часов будешь её проходить?
— На Питер за 8 часов проходят ребята.
— Да это было утром — за 8 часов они проходили. А сейчас там...
— До самой Волги...
— Ребята, давайте час-полтора спать, потом делать продвижку.
— То, что ты говорил — для тех, кто с рациями. А кто без раций — как они?
— Ребята, а чего — мёртво стоим? Пойду я денег на телефон тогда положу, что ли.
— А оно двигается хоть до моста, после моста двигается на Питер, кто подскажет?

Понятно, что в связи с постоянным и быстрым увеличением грузопотока, Мигаловский мост испытывает предельные нагрузки, и что он нуждается в ремонте. Но гораздо больше он нуждается в замене на новый и широкий. И строить новый мост надо было уже лет 10 назад. Но и до сих пор это строительство ещё не начато. К чему будет приводить такая задержка в будущем, мы увидели и испытали на себе в конце мая 2008 года.

Второй этап этого бардака начался 26 мая. Словно издевательство, уже в конце колейки, всего за километр до моста, висел этот щит.
Понятно, что водительских нервов тут тратится на год жизни. Попробуй, подёргайся столько времени! А ведь ещё ехать и ехать: кому на Питер, кому на Москву, а кому и гораздо дальше!
Но и экономический ущерб от такой «организации ремонта» огромен! Тысячи сорванных сроков доставки; тонны топлива, без толку вылетевшие в трубу; ущерб экологии; работа десятков тысяч моторов в режиме «пуск - холостой ход - остановка»; повышенный износ техники, запчасти к которой покупаются за границей; а главное — сотни тысяч потраченных зря человеко-часов!
Сейчас часто говорят о низкой производительности труда в России. Так кто виноват в том, что целые рабочие дни тысяч водителей потрачены впустую?
Ущерб от такой «организации ремонта» сопоставим с ущербом от стихийного бедствия! Как можно было допустить такое? Неужели организаторы ремонта и местные власти не знали, что для тяжёлых грузовиков не существует приемлемого пути объезда этого моста? Что ни по одному из других мостов Твери не разрешено их движение? Как не разрешено оно, например, и через Торжок?
Кстати, практически нигде на трассе Санкт-Петербург - Москва не было установлено никаких информационных щитов, предупреждающих о готовящемся ремонте и схемами объездов хотя бы для легковых! Я видел только один такой плакатик — у конаковского поста.

При втором этапе ремонта моста колейки были немного короче, так как теперь многие водители знали о них, и, правдами и неправдами, платя штрафы и раздавая взятки, прорывались в объезд через Торжок или Кимры.

Дальнобой ПРО. Май 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...



«5 Канал» (С-Пб). Май 2008.

2008-05-13

Колейка перед знаменитым светофором. Вышний Волочёк после бури в мае 2008

12-13 мая 2008 г. Вышний Волочёк слегка потрепала неожиданно налетевшая снежная буря.
В те времена дальнобойщики шутили так: Россия имеет Вышний Волочёк, Вышний Волочёк имеет светофор, а этот светофор имеет всю Россию.


Стоя в обычной десятикилометровой пробке перед Вышним Волочком, развлекались наблюдением последствий снежной бури, происшедшей здесь 12-13 мая.

— Не надо наговаривать, тут всего 3 километра от Дорок до Волочка, а ты уж 8 насчитал.
— Ребят, ну я по спидометру смотрю, еду...
— Вот как раз от этого светофора я посмотрел по спидометру, и вот уже восемь с половиной километров.
— Девять...
— Обязуемся до 10-ти догнать пробочку.
— Ребята, это колейка до Волочка уже, что ли?
— Нет, до Москвы!
— Понятно! В Химках авария, да?
— На МКАДе.
— Там что-то стряслось?
— Там одно потрясение — светофор.
— Первый раз по этой трассе едешь, что ли? Ничего здесь не трясётся — просто пробка.
— В Китае землетрясение — здесь отдаёт — вот и встали.
— Ребята, идёте на Москву — оттормаживайтесь — всё, упёрлись.
— Что там, ремонт дороги?
— Да говорят чего-то: провода пообрывало, светофоры — всё, короче, похерилось... дом сгорел...

Н-да... Ну, в общем, как сказал один парень в колейке:
Россия имеет Вышний Волочёк, Вышний Волочёк имеет светофор, а этот светофор имеет всю Россию.


Дальнобой ПРО. Май 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2008-05-08

Полотенце для дальнобойщика )

Придорожная торговля стремится отразить в своих товарах мечты и воспоминания путешествующих по трассам...



Дальнобой ПРО. Май 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2008-05-05

Монолог газелиста в эфире 15 канала

Накопившееся напряжение дальнобойщики иногда снимают с помощью переалок по рации на 15-м канале.



— С чего ты решил, что ты из-за меня коробку рвёшь? И кто тебя заставляет 35 тянуть? Грузи нормально, и иди!
— Что ты на меня орёшь, я тебе сказал! Ты скажи, какая тебя Газель обидела? Что ты на меня наезжаешь?
— Привыкли всех под одну гребёнку гребсти! Так же и в вашем стаде есть одна вшивая овца. Так не надо из-за одной Газели всех ругать!
— Я такой же, как и ты работяга — вкалываю, работаю.


Дальнобой ПРО. Май 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

На чём раньше ездил Магнит

Сейчас основной тяжёлый грузовик, эксплуатируемый сетью «Магнит» — MAN. Но так было не всегда...



Дальнобой ПРО. Май 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2008-05-02

Знают ли дальнобойщики ПДД? Разговоры по рации в пробке у Мигаловского моста. На чём ездили в 2008

Когда-то, находящийся в Твери на трассе М-10 «Россия» мост через Волгу, был узким (по одной полосе в каждую сторону) и часто становился причиной огромных пробок. В данном видео — один из таких заторов, стоявший со стороны Питера.
Ну, а там, где колейка — всегда базар на 15-м канале. В данном случае шёл спор о том, является ли помехой справа автомобиль, перестраивающийся перед тобой из соседней правой полосы.
Теперь уже с интересом смотришь, на чём работали в 2008 году — сейчас многие из таких грузовиков — большая редкость.



— ... пропускает, потому что у меня помеха справа...
— Не должен ты никого пропускать. Пропускать должен тот, кто полосу меняет.
— Слышал там, «помеха справа»?
— Мужики, да не ругайтесь вы как бабы базарные! Кто-нибудь слушает — наверное офигевает!
Как начнёте — как на базаре!
— ... вот и получается: кто-то в колейке стоит, а кто-то едет — какие-то умные!
— Человек первый раз рацию поставил — хочет поговорить.
— Правила почитай! Ты не должен уступать тем, кто справа от тебя лезет по соседней полосе.
— Мы матом не ругаемся, мы на нём разговариваем.
— ... если под тебя залезла легковая, ты виноват, потому что у тебя помеха справа. О чём ты говоришь.
— Какая помеха справа? Уступает тот, кто меняет полосу. Если ты идёшь по своей полосе,
не меняя траекторию движения, никому ты не должен уступать, ни справа, ни слева.
— Всё верно!
— Смотря, где он подлез: если спереди, то ты будешь виноват,
если где-то в другом месте — сбоку, посредине — значит он виноват.
— Ты не виноват. Тот, кто перестраивается, тот и уступает.
При взаимном перестроении уступает соответственно тот, у кого помеха справа. И всё.
— Правила поучите!
— Езжайте по левой стороне.
— Хуже чем чайники!


Дальнобой ПРО. Май 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2008-04-14

Типичный участок трассы М10 в 2008 в Новгородской обл. Трёхполосная убитая дорога без разметки.

Трасса М-10 «Россия» на Москву в Новгородской области около города Крестцы в 2008 году. Арбуз-транс возвращается домой. Американцев массово завозят в Россию. Расцвет торговли пирожками в Крестцах.


— Пока никого встречных нет. Ещё один, вроде, ноль пятый.
— Принял.


Дальнобой ПРО. 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2008-03-31

Трасса М10. Колейки. Москва, Питер и др. 2008

Ещё несколько постоянных заторов на трассе М10 «Москва - Санкт-Петербург»: МКАД, Ленинградское шоссе, Солнечногорск, Клин, Торжок, Едрово, Московское шоссе. 2008 г.


Дальнобой ПРО. Март 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2008-03-29

Трасса М10. Колейки. Новгородская объездная 2008

В 2008 году эта часть трассы Питер - Москва настолько развалилась, что движение на ней иногда просто останавливалось.


Дальнобой ПРО. Март 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2008-03-28

Трасса М10. Колейки. Вышний Волочек 2008

Ещё одна постоянная пробка на трассе Санкт-Петербург - Москва: Вышний Волочек. Знаменитый на всю страну Волочковский светофор.


Дальнобой ПРО. Март 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Трасса М10. Колейки. Тверская объездная 2008

На тверской объездной почти всегда стоит многокилометровая колейка. Кроме ручного регулирования перекрёстков, более ничего не предпринимается для исправления ситуации.


Дальнобой ПРО. Март 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2008-03-12

Герои Русского Холода - часть 2

Вторая часть фильма телекомпании ZDF, снятого с участием Сергея Малыхина. Немецкие корреспонденты с помощью наших водителей путешествуют дальше на север. Зимник по Колыме.
Перевод и субтитры dalnoboivideo.ru


Часть 1

Герои Русского Холода - часть 1

Первая часть фильма о Якутии, снятого телекомпанией ZDF при участии Сергея Малыхина. Взгляд немецких журналистов на нашу жизнь, красивейшая природа, дальнобойный труд. Трасса «Колыма».
Перевод и субтитры dalnoboivideo.ru


Часть 2

2008-01-31

Новгородская объездная 31.01.2008

Европа. Россия. Новгородская область. Международная трасса E-105.  XXI-й век.


Дальнобой ПРО. Январь 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2008-01-30

Интер 9800i. Американцев когда-то делали в России

Мало кто об этом знает, но в России в своё время производились американские магистральные тягачи.
А дело было так.



С начала нулевых вплоть до экономического кризиса 2008-2009 годов в России был бум грузоперевозок.
К началу 2008 года спрос на магистральные тягачи стал настолько высоким, что крупнейший продавец американской техники и запчастей Гудвил Холдинг (GW) решил организовать их сборку непосредственно в России, а конкретнее — в пригороде Санкт-Петербурга — городе Пушкине.
На открытии этого завода мне и довелось побывать в январе 2008 года.

Поскольку Гудвил являлся официальным дистрибьютором International, производить стали International 9800i.
На бескапотной версии (при вех её недостатках) остановились ещё и потому, что с ней автопоезд вписывался в 16,5 метров, и на нём можно было ездить за границу.

Собственно Интер 9800 перестал производиться на родине, то есть в США, ещё в 1998 году, но его продолжили выпускать в Бразилии под индексом 9800i. Оттуда и поставлялась часть комплекта для российской сборки.

Обзоров бескапотных Интеров имеется достаточно, поэтому обращу внимание лишь на основные отличия именно этой модели российского производства:
• Европейские фонари и фары (для сертификации).
• Европейский же ручник.
• Глушитель выведенный вниз под раму.
• Воздухозаборник расположенный слева.
• Доработанная задняя подвеска кабины.
• Фильтр-сепаратор с подогревом.
• Осушитель с подогревом.

Всего таких автомобилей успели собрать, по некоторым данным, около 180 шт.
Но пришёл экономический кризис 2008-2009 годов, и производство свернули.

Эти автомобили до сих пор встречаются на трассах, и на сайтах, продающих грузовую технику.


Дальнобой ПРО. Январь 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2008-01-08

Трасса М10, Крестцы, 2008.01.

Небольшой участок трассы М10 «Россия» в Новгородской области в районе н.п. Крестцы. Съёмка из архива dalnoboivideo.



Дальнобой ПРО. Январь 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...