Мало кто об этом знает, но в России в своё время производились американские магистральные тягачи.
А дело было так.
С начала нулевых вплоть до экономического кризиса 2008-2009 годов в России был бум грузоперевозок.
К началу 2008 года спрос на магистральные тягачи стал настолько высоким, что крупнейший продавец американской техники и запчастей Гудвил Холдинг (GW) решил организовать их сборку непосредственно в России, а конкретнее — в пригороде Санкт-Петербурга — городе Пушкине.
На открытии этого завода мне и довелось побывать в январе 2008 года.
Поскольку Гудвил являлся официальным дистрибьютором International, производить стали International 9800i.
На бескапотной версии (при вех её недостатках) остановились ещё и потому, что с ней автопоезд вписывался в 16,5 метров, и на нём можно было ездить за границу.
Собственно Интер 9800 перестал производиться на родине, то есть в США, ещё в 1998 году, но его продолжили выпускать в Бразилии под индексом 9800i. Оттуда и поставлялась часть комплекта для российской сборки.
Обзоров бескапотных Интеров имеется достаточно, поэтому обращу внимание лишь на основные отличия именно этой модели российского производства:
• Европейские фонари и фары (для сертификации).
• Европейский же ручник.
• Глушитель выведенный вниз под раму.
• Воздухозаборник расположенный слева.
• Доработанная задняя подвеска кабины.
• Фильтр-сепаратор с подогревом.
• Осушитель с подогревом.
Всего таких автомобилей успели собрать, по некоторым данным, около 180 шт.
Но пришёл экономический кризис 2008-2009 годов, и производство свернули.
Эти автомобили до сих пор встречаются на трассах, и на сайтах, продающих грузовую технику.
Дальнобой ПРО. Январь 2008.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...
Комментариев нет:
Отправить комментарий