Понтонная переправа на трассе Калач - Богучар

Сойдя с федеральной магистрали, на пути водителя возникает немало неожиданных событий.
Примером тому могут служить переправы через реки. Нередко о таких достопримечательностях вы узнаете лишь тогда, когда перед вами обычная, казалось бы, дорога заканчивается на берегу полноводной реки. Для путешественника на легковушке это не более чем интересный сюжет для воспоминания о поездке. Однако для водителя большегруза такие сюрпризы могут обернуться неожиданными неприятностями. Бывает, что повстречавшаяся на пути переправа имеет ряд технических ограничений, превращая вашу поездку в бесполезную экскурсию длиной в сотни километров.

Одна из таких переправ находится на автодороге Калач - Богучар.
Выбрав маршрут из Калача в Богучар, вам неминуемо придётся пересечь реку Дон. Переправа расположена в живописном месте, между двумя деревнями: Галиёвка и Подколодновка. Понтонный мост здесь является единственной связующей ниточкой между Донскими берегами на десятки километров.

Понтонная переправа. С виду — простое сооружение: наплавной металлический мост построен из специальных герметичных ёмкостей-понтонов.
Однако обслуживание такого моста — дело непростое и хлопотное. Этим занимается бригада людей, постоянно отслеживающих состояние реки, ее уровень, силу течения, целый ряд других факторов.
Переправа работает круглый год. Летом во время речной навигации бригада занята отводом, по необходимости, понтонов в сторону для беспрепятственного прохождения судов.
— ...Сейчас разведём, трос натянется.
— Который вдоль идёт?
— Да, вот этот, который мы подтянули. Мы-то подтянули, он более-менее ровнее. А сейчас разведём-сведём — трос, пока он своё возьмёт, ровным стане...

Максимальная нагрузка на понтон ограничена его техническими характеристиками, превышение которых может привести к подтоплению переправы. В данном случае масса ограничена 20-ю тоннами. Однако доверху гружёный зерновоз не создает никаких проблем и выглядит вполне привычным.

Скорость по переправе так же ограничена. Это вполне логично, поскольку не стоит забывать: понтон — это наплавное средство. Массивный статичный понтон создаёт иллюзию фундаментальности сооружения. На самом же деле он играет и дышит, покачиваясь на поверхности реки. Это хорошо видно на стыках и сочленениях конструкции при прохождении тяжелого транспорта. Движущейся грузовик, обладая огромной кинетической энергией, способен наделать массу неприятностей, поэтому движение его должно быть спокойным и без рывков.

Для отечественных автомобилей понтон не представляет особой проблемы. Благодаря высокой посадке и больших углам свеса, отечественный грузовик и легковушка, как правило, легко въезжают на понтон, не испытывая видимых затруднений. Однако для иномарок, как маленьких, так и больших, аппарель, переброшенная с понтона на берег, порой создаёт углы практически непреодолимые.

Поскольку река Дон является судоходной, конструкция моста предусматривает его отвод для пропуска судов. Этим занимается бригада работников, в обязанности которых входит наблюдение за техническим состоянием сооружений.
— Вы мне, мужики, вот что объясните: у вас круглый год эта переправа здесь?
— Да. Но во время ледохода...
— Вот я и удивился: а когда лёд идёт?
— Когда лёд идёт — уже всё. Ты же не будешь держать — это плотина, считай.
— Так вы убираете его?
— Разводим, разводим.
— А в какой срок, когда?
— Это всё от погоды зависит — прогноза такого нет.

В зависимости от уровня воды в реке, переправу переставляют. Для этого на берегу с каждой стороны построены подходы различной высоты проезжей части. Бригада выбирает береговой съезд с наименьшей разницей высоты берега и поверхности понтона.
— А курьёзы были, какие-нибудь смешные истории?
— Да, были. И в этом году были. Выруливают подпитые с трактира (в Подколодновке работал ещё трактир у нас). Машинам знак стоит — движение запрещено через мост — шлагбаума не было ещё. А он говорит: Кум, да жми — мы в военном городке. Да нет — мост развели. Да жми! — и жмут. Метров 6 пролетели над этой частью разводной — плывёт машина.

Необходимая для судоходства, но неприятная для водителя процедура отвода переправы.
Небольшой, но чрезвычайно мощный катерок упирается в понтон, компенсируя своим усилием силу течения реки. Бригадир даёт команду на подъем аппарели. С противоположной стороны понтона размыкают замковое устройств. Теперь понтон ничем не удерживаясь постепенно отходит в сторону, увлекаемый течением реки. Катер по-прежнему придерживает понтон, делая его движение управляемым. Через какое-то время отведенный вдоль русла реки понтон освобождает фарватер, давая возможность судну пройти по реке. Теперь в работу вновь включится катер: толкая понтон в обратную сторону, установит сооружение на прежнее место.
Процедура развода переправы может занять довольно значительное время, создавая по обе стороны берега немалые скопления транспорта. Водители вынуждены терпеливо ждать окончания процесса, поскольку ближайший мост находится за несколько десятков километров.

Воронежская область, автодорога Калач - Богучар.
Видео снято в 2009 году на кассетную видеокамеру «Sony».