Каждый год весной наша страна перестаёт быть единым экономическим пространством и делится на множество мелких владений, которые, подобно средневековым княжествам, присваивают себе право брать плату за проезд по своей территории.
Каждый год в начале весны наша страна перестаёт быть единым экономическим пространством и делится на множество мелких территорий, которые, подобно средневековым княжествам, присваивают себе право брать плату за проезд по своей территории. Мы говорим о так называемых весенних ограничениях для грузового автотранспорта.
— Как служба?
— В следующий раз уже пропуск будет.
— Точно? У кого будет?
— А?
— У меня будет?
— Нет, ну с послезавтра надо будет брать пропуск. Куда ездил-то? На арматурный?
Сезонные ограничения для движения грузовиков начали устанавливать ещё в советские времена. Однако особенно острой это проблема стала начиная с середины 90-х годов, одновременно с бурным развитием автомобильных грузоперевозок и с приходом в нашу страну современных магистральных автопоездов.
Качество и количество дорожного строительства в России хронически не поспевает за развитием экономики. Едва ли не каждый год министерство транспорта, различные дорожные ведомства и местные власти придумывают новые способы исправить положение. И чаще всего — это очередные поборы с грузоперевозчиков.
Однако в реальности подавляющая часть этих поборов не доходит до строителей и оседает в карманах людей, работающих, так сказать, на местах, то есть сотрудников ДПС, транспортных инспекторов, операторов весовых станций. Впрочем и деньги, вроде бы официально уплаченные за так называемые «пропуска», тоже редко доходят до дорожников, а чаще употребляется на латание местных бюджетов, на цели, никак не связанные с ремонтом дорог.
Сейчас многие областные и муниципальные дороги перекрыты. Весной асфальтовое покрытие особенно подвержено разрушению, вот местные власти и вводят сезон ограничений для движения большегрузных автомобилей. Впрочем, при желании проехать по этим дорогам можно — надо только деньги заплатить.
Это колоссально взяткоёмкое мероприятие, покрывающее своей сетью практически всю Россию, все дороги России. Мы проехали сейчас буквально по двум областям — вы прекрасно видели, во что всё это выливается. Выливается это в огромные взятки, в многомиллионные взятки, которые сосут с транспортников.
И самое страшное, что даже официальные пропуска — те деньги, которые получены за официальный пропуск, — они до дорог не дойдут! Они будут зачисляться в местные бюджеты, ими будут распоряжаться мэры, ЖКХ, кто угодно, но не дорожники, к сожалению.
В том, что в этой будке сидят понимающие люди, убедились и мы.
— Ну сколько это стоить будет?
— Не знаю.
— Ну рублей 200 нормально?
— Ну, 200 — нет.
— А сколько? 300?
— 500.
— 500, да?
— Да.
— Ну хорошо, я сейчас позвоню ему, узнаю.
— А так 5000.
— 5000 проезд, да? Минимально?
— За КАМАЗ.
— Это — если пропуск выписывать вам.
— Да, если пропуск выпишут.
— А так за 500 рублей можно проскочить?
— Только вы ему скажите, чтобы он нам пропуск обязательно вернул.
Мы, когда мотались в Йошкар-Олу, — там эта ситуация проявилась наиболее ярко. Это был один из самых одиозных регионов в плане введения этих платных пропусков — возмещения ущерба за... возмещения вреда за ущерб дорожному покрытию. Стоимость месячного пропуска для автопоезда, в зависимости от маки, от типа, 200000, 300000, 500000 рублей, 760000 рублей. При том, что встречались там и с транспортниками, и с руководителями компаний-производителей (удобрения, сельхозтехника, тара) — они за этот период продукции вывозят всего на 1500000, а за «пропуска» платить 500000.
Ну и, в общем, в той же самой Йошкар-Оле, несмотря на все эти драконовские меры и штрафы, через этот пост дорожников спокойно можно проехать за 500, 300, 500, 1000 рублей — в зависимости от типа и размера автопоезда.
Таким образом Весенние ограничения (мы неоднократно об этом говорили) — они свою основную функцию — ради чего, то есть что декларируют: уменьшение нагрузки на дороги, снижение количества машин, — они её не выполняют.
— Здесь вопрос, на самом деле, даже не к дорожникам, не к ГАИшникам, а к самим транспортникам.
— Почему у нас перевозчики занимают такой пассивную позицию?
— Наверное всё-таки это сила привычки (в том, что касается позиции автоперевозчиков, особенно в регионах) по отношению к весенним ограничениям. Да — это инерция, это привычка — свыклись что каждую весну отдавать на постах деньги, каждую весну выкручиваться — приобретать пропуска.
Опять же, говорю: очень показательна была наша командировка в Йошкар-Олу. Проводили собрания с автотранспортниками, с представителями компаний-производителей, кто так или иначе завязан на весенних ограничениях: «Как бы чего не вышло». Как бы чего не вышло: не дай бог возьмут, пардон, за задницу — проблемы с техосмотром, проблемы со стоянками, проблемы с территорией — боятся, просто боятся.
И, на самом деле, вот мое глубокое убеждение: самая главная проблема в том, что с властями некому общаться.
Дальнобой ПРО. Апрель 2010.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...
Комментариев нет:
Отправить комментарий