Перед плохой дорогой полные баки лучше не заправлять. Дело в том, что в этом случае значительно увеличивается нагрузка на кронштейны, которые удерживают бак, на которых он висит. На кочках и ямах бак ходит вверх-вниз, заставляя кронштейны постоянно изгибаться. Так могут постепенно появиться микротрещины, перерастающие в трещины. Если не уследить, бак может просто отвалиться. Чтобы продлить жизнь кронштейнам, на плохих дорогах лучше по возможности не нагружать баки полной заправкой.
Я бы сейчас заправился, конечно, но не хочу заправлять полные баки в связи с тем, что дорога неровная.
То есть на вот этой тряске, на расколбасе, если баки полные, то нагрузка очень высокая на кронштейны, которые удерживают бак, на которых он собственно и висит. И если этим нюансиком пренебрегать, то вполне возможна ситуация, когда кронштейн, который удерживает бак, на котором он расположен, он начинает ломаться: появляется микротрещины.
Это происходит примерно в точках крепления к раме. Обычно это два, либо четыре болта, которые прикручены к раме и, соответственно, держат кронштейн. Из-за сильной деформации на кочках, бак тяжелый, он заставляет кронштейн постоянно деформироваться, и в некоторых местах, где наибольшая деформация происходит, постепенно образуются микротрещинки: сначала небольшая, потом она, естественно, прогрессирует, растёт, растёт, и в конечном итоге можно заполучить просто-напросто оторванный топливный бак.
Такая ситуация у меня уже была. Ну, не на этой машине — на другой, но опыт как бы так — остался в голове.
Поэтому я, если трасса оставляет желать лучшего, то я, конечно, стараюсь полные баки не заливать — где-то до половины, чтобы и топлива мне хватило на всю дистанцию необходимую, которую планирую в ближайшее время пройти, и вместе с тем — не перегружать вот эти вот кронштейны, чтобы продлить их жизнь.
Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...
Комментариев нет:
Отправить комментарий