Самая лучшая машина для частного перевозчика — та, которая может трансформироваться в зависимости от поставленной задачи. А самые выгодные грузы — те, которые не большие, не тяжёлые, а — необычные — те, которые может перевезти только индивидуальный перевозчик.
Для меня как частного перевозчика самая лучшая машина та, которая может трансформироваться и в большую, и в маленькую — в зависимости от поставленной задачи. Что, собственно, у меня и есть. Вот эта схема «паровоз», так называемая.
Опять же, в моей работе наиболее оптимально получается — это грузовик именно тентованный, бортовой. Потому что я могу грузить груз сбоку, сзади, сверху.
Это даёт мне возможность для манёвра.
Когда я смотрю загрузки в том или ином направлении, я всегда смотрю, какая задача ставится. Если там задача простая — «Нам нужно еврик там (еврофура) — и всё» — даже не смотрю.
А вот если там пишут, что нужно перевезти какой-то там груз, — и тут уже начинаем мотать на ус: «так, а что там за груз?» — начинаешь разбираться конкретно — что там. И уже прикидывать — уже сразу творческое мышление, сразу смекалка срабатывает — как бы этот груз себе заграбастать.
Потому что чем более необычный груз (не тяжёлый, не большой, а именно необычный!) — тем дороже его перевозка. Такие грузы — они самые ценные.
Здесь может сработать только индивидуальный частный перевозчик, который сам лично подойдёт к этому вопросу и сам лично этот вопрос будет решать.
Вот так, как я стараюсь работать. Если нужно — я покупаю брусья, болты, гайки, для того чтобы закрепить, для упереть, распереть, ещё что, для того чтобы зафиксировать этот груз, чтобы его как-то хитро поставить; чем загрузить, как загрузить — то есть это целый комплекс задач, которые я при этом выполняю.
Естественно, я выполняю чью-то работу и за это получаю деньги. Поэтому в сумме перевозка гораздо дороже получается.
Вот такой вот бизнес-расклад, бизнес-схема.
И вот эта бизнес-схема, собственно, и определяет тот автомобиль, который мне нужен: экономичный мотор с расходом на треть меньше, чем у всех моих конкурентов; тоннаж — достаточный для того, чтобы при вот этой экономичности перевозить грузы.
Третье — я могу трансформироваться: я могу ехать одиночкой, могу ехать паровозом; я могу подавать машину под погрузку дважды, и каждый раз брать денег в соответствии как за отдельную машину. То есть я один раз подал машину — мне за отдельную машину заплатили; я перегрузил в прицеп, второй раз подал машину — мне опять заплатили уже другие клиенты, как за отдельную машину — уже перегружать некуда — зацепил — пошёл.
И я еду этим паровозом по ставке, которая в два раза выше одиночки и в полтора, а иногда и два раза выше, чем обычная еврофура.
Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...
Комментариев нет:
Отправить комментарий