Новичок спросит, какой грузовик взять для грузоперевозок: реф, тент, а может бочку? Так вот: сначала нужно найти работу, а потом уже под эту работу выбирать машину!
Про грузовик с лопатой (гидроборт, гидролифт). Один из хороших вариантов: ни у кого нет, у тебя — есть!
Ну что ж, какую машину выбирать?
Новичок спросит, что мне взять: реф, или взять тент, или, может быть, бочку какую-нибудь, цементовоз, или муковоз, или ещё что-нибудь.
На сей счёт есть ответ однозначный.
Я, например, первым, что сделал — это пришёл в экспедиторскую компанию (были знакомые девчата - диспетчера), пришёл, сел — поговорили. Они мне открыли тайну. Ну я-то думал, что вот — возьму тягач, возьму в аренду прицеп, какой они посоветуют мне, и начну работать. Как оказалось, что этих рефов, тентов, всякой разной вот этой вот фигни у них и так валом — выбирай любого, кто поменьше цену предложит.
А брать нужно такую машину, на которую есть работа.
На тот момент там был фургон определённого типа (под ту работу, на которую я хотел идти), но сама идя, я думаю, вам понятна:
сначала нужно найти работу, а потом под эту работу уже выбирать машину.
Постепенно с годами (прошло уже много лет) у меня сменилось несколько машин. Машины эти были под разные задачи. Задачи определялись в определенное время, определенными обстоятельствами, так скажем.
В одно время мне нужен был такой фургон, в другое время была очень тема хорошая — это машина с лопатой нужна была. То есть я ту продал, купил себе машину именно с лопатой. «Лопата», кто не знает, — это гидроборт — сзади такая штука, типа площадки, она прижимается сзади к машине (гидравлическая), а когда нужно, она откидывается — у тебя получается как палуба, которая поднимается вверх-вниз, опускается-поднимается. То есть закатываешь, допустим, рохлей паллету на этот гидроборт (ещё «гидролифт» его называют), его поднимаешь в уровень с палубой и закатываешь в машину. Или наоборот, допустим, выкатил. То есть ты не зависит от погрузчиков, не зависит от грузчиков и так далее. Ты можешь приехать непосредственно к заказчику и сам забрать какой-то груз. Допустим, они отправляют какую-то паллету тяжелую или 10 паллет. Ну, закатил по одной штуке их туда — всё очень удобно. Ну вот тогда такая задача у меня ставилась, и была такая же машина.
То есть ни у кого нет, а у тебя есть. Это значит — есть спрос на твои услуги, это значит — ты можешь заряжать максимальный ценник в зависимости от объёма работ.
Постепенно тема немножко у меня перешла в другую, в другой сектор перевозок, и вот сейчас по моей работе наиболее оптимально — это сцепка типа «паровоз».
Потому что я могу оперативно маневрировать с объёмом, я могу пойти одиночкой, я могу пойти в виде сцепки; я могу взять один груз, могу взять два груза; могу взять один груз в одно место, другой груз в другое место; могу взять груз, который забирает, допустим, еврофура — легко; могу взять груз, который занимает место гораздо больше чем еврофура — легко. То есть у меня возможность для манёвра гораздо шире, чем у какой-то стандартной сцепки (обзовём его «еврик», «еврофура»), пусть даже тентованный (вот это стандарт).
Единственное нюанс — я, конечно же, паровозом не могу забрать груз неделимый. Допустим, те же самые трубы 12-метровые забрать паровозом уже не получится. А, допустим, если там два тира по 6 метров или по 7 метров этих самых труб, то я их легко могу забрать в сцепку.
Ну вот — как-то так.
Дальнобой ПРО. Октябрь 2016.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...
Комментариев нет:
Отправить комментарий