Какую технику покупать небольшому грузоперевозчику: более-менее свежую, но дорогую, или дешёвую, но сильно подержанную?
Про подержанную машину можно сказать следующее. Грузовик создан для того, чтобы работать и привозить прибыль. Максимальная прибыль будет тогда, когда затраты сведены к минимуму. А это значит, что на бэушный автомобиль, который ты покупаешь, прежние хозяева тратили ровно столько, сколько нужно для того, чтобы «оно» ездило. Поэтому все косяки и проблемы, которые накопились у этой машины, перейдут к тебе. Так что, эту машину в конце концов тебе придётся полностью разобрать и по новой собрать...
Машины, сделанные примерно после 2000-2003 года, имеют чрезмерно много так называемого «еврозла», то есть агрегатов и устройств (особенно электронных), которые практически не реально отремонтировать своими силами... Приобретая такой автомобиль, ты обрекаешь себя на постоянные визиты в сервис, а это потеря не только денег, но и времени.
Дальше. Купить машину. А что покупать, какую технику?
Вариантов два: купить новое, либо свежее; либо купить бэушное, старое и подержанное. И там, и там — свои плюсы и свои минусы.
Какие плюсы у нового автомобиля (либо у мало б/ушного, свежего, скажем так).
Плюсы у него очень простые: он новый. Этим всё сказано: минимум возни, минимум забот, как говорится — сделан людьми и для людей — для того чтобы работать.
Какой минус? Минус — высокая цена. А брать машину в кредит, в лизинг, не имея стабильной и доходное работы — это обречено на провал.
Вариант второй: взять подержанную машину — более дешёвую.
Итак, машина бэушная. Это — грузовик. Грузовик создан для того, чтобы работать и привозить прибыль. Прибыль будет максимальная тогда, когда ты сводишь затраты к минимуму. Это значит, что на него тратили ровно столько, сколько надо, чтобы оно ездило.
Получается: все косяки, все проблемы, которые накопились в этой машине, они переходят к тебе.
Какой плюс? Плюс — дешевизна (относительная).
Минус? Минус в том, что тебе придётся эту машину разобрать и по новой собрать.
Хорошо, если до этого момента ты успеешь заработать какое-то количество денег. Это при случае, что она будет у тебя ездить, работать и тебе что-то привозить. То есть ты как бы уже на последней волне, что называется, из неё выжмешь всё, что она может, какие-то деньги заработаешь. Потом можно встать и всю её перетряхнуть.
А если нет? А если нет, значит нужно покупать так, чтобы у тебя ещё был запас средств на то, чтобы её всё равно разобрать и всю собрать по новой.
Теперь выясняется следующий момент: если берёшь машину подержанную, старую, бэушную, то её по-любасу придётся ремонтировать.
Те машины, которые сделаны после, приблизительно, 2000-2003 года, и дальше по самые-самые современные — они сделаны так хитро (как я это называю «еврозлом»), — вот этого еврозла там напичкано столько, что: мало того, что надёжность минимальная после нескольких лет работы, так ещё и отремонтировать своими силами почти нереально, практически нереально.
Поэтому, покупая бэушный автомобиль более свежего года выпуска, чем 2000 - 2005 года, автоматически обрекаешь себя на постоянные визиты в сервис. Потому что сам, без специального оборудования, ни дома, ни во дворе, ни в гараже у себя — нигде ты сделать не сможешь (не говоря уже про обочину на дороге). Только в сервисе и то не в каждом. В крупных города только, наверное, и всё.
Вот вам и напрашивается вывод, какую машину брать. Вот как у меня — вот такую, в которой нету никакого еврозла, у которой качество и надёжность иномарки, и при этом возможность ремонта в самых что ни на есть простых, чуть ли не полевых условиях. Вот это да — это машина — именно для наших, для российских условий.
То есть если это — человек - частник, который всё умеет, всё знает, либо не знает, но знает, где узнать (про умение, про нормальные руки — и говорить не приходится) — ну, у нас, слава богу, в России-матушке Кулибиных хватает.
Так что, вот. Для индивидуала, который взвалил на свои плечи всё — от слесарки до бухгалтерии, от вождения до поиска грузов, машина должна быть простая и надёжная. А для фирмы для большой, для серьезной, где некогда возиться с этой машиной, — чтобы: нанял водителя, и он поехал, — вот для такой фирмы надо, конечно же, чтобы машина была свежая, желательно — новая. Выходит там она своё гарантийное время — продадут дальше — и все дела — купят себе другую.
Дальнобой ПРО. Октябрь 2016.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...
Комментариев нет:
Отправить комментарий