Какие приёмы существуют для того, чтобы тронуться на скользкой поверхности? Прежде всего, нужно создавать как можно меньший крутящий момент — чтобы колёса не проскальзывали, для чего включать не самую низкую передачу. Затем, почувствовав точку нагрузки, при которой колесо может сорваться, необходимо прекратить отпускать сцепление. Как только машина откатится обратно, нужно опять начать плавно отпускать сцепление. Таким образом автомобиль станет раскачиваться со всё большей амплитудой и, наконец, съедет на достаточное расстояние, чтобы уверенно поехать дальше.
Лёд, чистый лёд!
Выбираю нужную передачу.
Мне сейчас в моей ситуации самую нижнюю передачу выбирать не стоит, потому что для того чтобы не провернуть колёса на льду, мне нужно, скажем так, снизить мощность двигателя до минимальной, чтобы крутящий момент был очень слабый, чтобы машина могла пойти внатяг. Поэтому я выберу четвёртую.
Вот четвёртая передача.
Теперь плавно отпускаю педаль и слушаю двигатель. Как только появится нагрузка на коленчатом валу, я сразу это почувствую — обороты двигателя упадут.
Вот они точка — точка сцепления. Теперь я балансирую только сцеплением — газ я не трогаю вообще.
Вот, смотрите — нагружается двигатель — она пытается идти.
Так вот. Для того чтобы тронуться на льду.
Очень всё время меня удивляет, когда человек начинает газовать, что-то шлифует, вот он крутит колёса — знаете как в мульти-пульти — смотрели «Том и Джерри» — там прежде чем умчаться, мышонок подпрыгивает, делает несколько движений в воздухе, а потом пулей улетает. Такого в реальности нет — это только в мультфильмах.
На самом деле, для того чтобы качественно тронуться (уверенно), нужно не допускать проскальзывания колёс.
Какие приемы существуют для того, чтобы тронуться на скользкой поверхности, на льду, в частности вот на таком белом, покрытом водяной плёнкой льду, на котором даже пешком трудно пройти.
Прежде всего — это создавать крутящий момент как можно меньше, для того чтобы колесо не проскользнуло.
Как этого достичь? В первую очередь не нужно трогать педаль газа. То есть это дизель — он в любом случае крутит на низах прекрасно. То есть на зажигалках, конечно, такого не получится — там надо подгазовывать. А на дизеле — нет. У меня даже легковушка дизельная — то же самое убираешь ногу с педали газа и работаешь только сцеплением; включаешь передачу и начинаешь трогаться по чуть-чуть, по чуть-чуть, по чуть-чуть начинаешь приотпускать, приотпускать немножечко сцепление. Вот у тебя момент вращающий нарастает, нарастает, нарастает, и ты должен поймать вот эту вот границу между точкой, когда колесо ещё имеет цепные свойства и когда оно проскочит уже, проскользнёт.
Вот эту точку надо почувствовать, и как только ты её почувствовал, да — вот смотришь на колесо, откинулся туда в дверь — смотришь: как только ты почувствовал эту точку, когда оно проскальзывает, — ага — значит, до этого уровня уже сцепление ты не отпускаешь и начинаешь плавненько её стараться раскачать. Чуть-чуть приспустил, пошёл — натяжечка — раз, машинка пошла — раз, отпустил сразу опять сцепление. Опять откатилась, она опять чуть-чуть — раз, чуть-чуть даёшь и натяжечку-натяжечку — раз — она прокатилась чуть-чуть — и таким вот образом раскачиваешь.
Ни в коем случае не надо газовать, ни в коем случае не надо рвать её, потому что это бесполезно.
А вот внатяжечку, враскачку — да. И постепенно, постепенно машину раскачиваешь.
Ну, бывает так, что уже вот и по чуть-чуть ей даёшь — всё равно проскакивает. Возьми передачу повыше поставь — не вторую, а третью, четвёртую, для того чтобы: нагрузка на двигатель сразу получается максимальной, он начинает как бы чахнуть, — и так на холостых — и ещё под нагрузочкой, и момент этот крутящий получается — ты его можешь балансировать вот на этой точке, когда колесо прокрутится, проскочит — ты его можешь почувствовать, этот момент, если передачку чуть повыше сделать.
Бывает, пытаешься раскачивать — ну никак — всё — просто тупо шлифуешь. В какую-то ямку колесо попало, допустим, переднее, или прицеп как-то держит.
Ну, тут уже ничего не поделаешь — надо искать, наверное, песок или цепи.
Я с собой вожу цепи специальные противоскольжения, то есть одевать их. Ну, обувать цепи, в такую погоду лазить там под машиной в луже — конечно не лучший вариант.
Поэтому — рубленые решётки — специальные железки люди с собой возят.
Цепи — опять же можно расстелить просто как коврик, и по этой цепочке попытаться раскачаться, чтобы на неё наехать, на эту цель. Всё — тогда уже машинка у тебя выйдет.
Ну, пойдёт - не пойдёт? Лёд, однако.
Блокировочку.
Вот — пошел-пошёл-пошёл, чуть-чуть — децил — о — всё — покатился. Теперь можно сцепление отпустить.
Поехали.
Дальнобой ПРО. Февраль 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...
Комментариев нет:
Отправить комментарий