Некоторые дальнобойщики, принимая решение о покупке своего грузовика, исходят из того, что, мол, у частника больше свободы, чем у наёмника. Но это — ещё один миф.
Некоторые дальнобойщики, принимая решение о покупке своего грузовика, исходят из того, что, мол, у частника больше свободы, чем у наёмника, и он, дескать, может в любой момент отложить дела и, что называется, «закатиться с Лёлькой в Кисловодск». Но это — ещё один миф.
Наоборот, дальнобойщик-частник прикован к своей машине: он становится её частью, а она — его.
Простой водитель может отказаться от рейса, при этом он в худшем случае временно потеряет работу; частник же отказываться не может — по понятным причинам: надо окупать грузовик и расходы на него.
Неработающий водитель ничего не теряет, даже может приобрести — здоровье (если не бухает). А у частника любой простой — это прямые убытки, ибо с его счёта в это время утекают средства на постоянные расходы.
И ещё: если перевозчик-частник откажется от рейса, на его место тут же придут другие, и, вероятнее всего — насовсем.
Дальнобой ПРО. Октябрь 2019.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...
Комментариев нет:
Отправить комментарий