Для чего нужен гидродинамический трансмиссионный тормоз-замедлитель? Как им управлять? На примере грузовика MAN TGA 26.480. Как он работает? Как выглядит? На примере КПП ZF 16S Intarder.
— Вот это что за управление у тебя?
— Значит, вот это — управление интардером. То есть шесть положений.
— Что такое интардер?
— Интардер — это коробочный тормоз. То есть фактически...
— Как он работает?
— Значит, еду я: вот либо я нажал сюда в торец, и он сработал на автомате, исходя из показаний компьютера; либо я начинаю ступенчато нажимать сюда и увеличивать тормозное усилие. Специальный цилиндр на коробке передач подаёт в специальную полость масло, и это масло начинает тормозить шестерни коробки, и через шестерни коробки начинает тормозить, соответственно, трансмиссию.
— То есть это гидромуфта, правильно?
— В каком-то смысле — да.
— В каком-то смысле это гидромуфта, которая нагревается...
— Совершенно верно.
— И отдаёт своё тепло...
— Отдаёт тепло в систему охлаждения.
Это же, кстати, система — я её ловко использую в сильный мороз для прогрева автомобиля. Машина прогревается за 5 минут. Включил пару делений — и пошёл. Как только она достигнет рабочей температуры, интардер отключится сам автоматом.
Вот у меня включена клавиша «автоматическое срабатывание интардера». Как только я кладу ногу на педаль тормоза, в зависимости от того, насколько сильно я на неё давлю, компьютер рассчитывает нагрузку: если я сильно давлю, он сразу мне включит шестое положение; если я давлю слабенько, он включит первое или второе.
— То есть ты бережёшь колодки?
— Естественно. Это увеличивается ресурс колодок. Ну, чтобы понять было, о чём идёт речь — колодки где-то у меня выхаживают где-то от 200000 до 300000 (комплект).
Сейчас вот видно хорошо интардер. Вот он стоит.
Работает он по такому принципу.
Значит, внутри находится крыльчатка, которая вращается от коробки передач. Она вращается постоянно.
В нужный момент, когда надо включить затормаживание, в эту полость подаётся масло. В обычном положении крыльчатка вращается свободно, а когда подаётся туда масло, крыльчатка становится загружена, гидравлически загружена маслом. То есть ей сложно вращаться, она заставляет это масло там бурлить и буркать (так образно выразимся), масло начинает нагреваться, и затем эта энергия, которая передана маслу в виде тепла, попадает в систему охлаждения двигателя.
Таким образом получается, что мы нагреваем при торможении не колодки и диски тормозные, а мы нагреваем масло. То есть нагреваем в результате охлаждающую жидкость двигателя. То есть мы энергию эту как бы выдыхаем в виде тепла, выбрасываем в окружающее пространство.
Таким образом машина затормаживается.
Дальнобой ПРО. Октябрь 2017, январь 2018.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...
Комментариев нет:
Отправить комментарий