Как выбрать моторное масло, когда менять

Обычная процедура так называемого предрейсового осмотра автомобиля.
То есть проверка наличия и уровней всех жидкостей, какие положено: охлаждения, системы смазки. Конечно же наличие незамерзайки - стеклоомывателя — чтобы не бегать потом как в зад ужаленному по трассе, не искать там всякую бурду, которую продают, а можно было заранее приготовиться и ехать спокойно, не тратя время на всякие вводные.

А сейчас, поскольку я уж заговорил про масляную систему, я хотел бы рассказать, как правильно выбирать масло, какое масло самое масляное, какое самое пригодное, и из чего следует исходить при выборе того или иного смазывающего материала.
Действительно, десятки различных фирм выпускают у масла для автомобилей. Масла бывают самые разные: моторные, трансмиссионные, гидравлические.
Ещё кроме этого у нас имеются технические жидкости: тормозная жидкость, антифризы...

Что делаем обычно мы — простые водители, простые покупатели: мы приходим в магазин, либо на пункт замены масла, и продавец нам рассказывает, что у него есть, и вот это масло правильное, это не правильное, при этом аргументировать как-то свои слова они, как правило, не могут.
Я предпочитаю делать выбор масла, исходя из спецификации, которую предлагают нам, собственно говоря, сам производитель автомобилей. В частности, я говорю про фирму MAN. Но такие спецификации есть по любому бренду, по любой машине. Это может быть и легковушка, и грузовая.

Так друзья, я сейчас залез в свой кабинет, в котором у меня есть всё, что нужно, для того чтобы разобраться.
Климатические условия — они, наверное, первостепенны. То есть где мы будем использовать технику: на севере, на юге, или это у нас получаются пробеги с севера на юг, или у нас получается межсезонье какое-то. То есть это у нас — класс вязкости. Для зимы он один, для лета другой. И, естественно, всесезонные масла, особенно синтетические, которые перекрывают весь диапазон.

Следующий момент — это условия эксплуатации: где наша техника будет работать. Работа бывает самая разная.

Это может быть карьер какой-то, где небольшой пробег техники, но машина работает просто на износ. Водители самосвалов прекрасно знают, и подтвердят мои слова: самые гигантские, огромные нагрузки на трансмиссию, на ходовку, конечно же, это в карьерах, это в болоте, это в песках, там где используются низшие передачи на коробке, там где используется максимальная мощность двигателя. При этом пробег техники очень небольшой, сравнительно небольшой — ну что ты там на карьере намотаешь за рабочую смену? Да ничего — десяток-другой-третий километров — всё. А машина изнашивается по максимуму. Поэтому здесь уже скорее всего идёт подсчёт на моточасы — сколько времени работает твой мотор, под какой нагрузкой и, соответственно, в каких условиях.

Либо, например, совсем другие условия — это у нас, ну, допустим, городской цикл. То есть у нас получается: и моточасы в пробках машина мотает, и километраж вроде бы мотает, скорость движения машины сравнительно невысокая, не как по трассе. Здесь уже другой критерий подбора масла и, соответственно, его ресурс (этого масла).

Ну и, наконец, магистральные грузовики. Магистральные машины - тягачи — совершенно другая специфика использования. В основном это хорошие дороги, в основном это хорошие поверхности, где нет необходимости в максимальных мощностях, где нет таких гигантских нагрузок, как в карьере, на ходовую часть, на трансмиссию. И, соответственно, ресурс технических жидкостей уже будет совершенно другой — он будет гораздо выше.
Разобрались.

Ну и третий вопрос — это, наверное, производитель. Не берём мы с вами сейчас в этом разговоре вопрос о поддельных маслах, о всей этой палёнке.
Мы исходим из того с вами в этом разговоре, что масло, естественно, фирменное, и то, что заявлено у нас на этикетке, на упаковке, соответствует тому, что является содержимым этой самой ёмкости.
Тут, конечно же, тоже возникает масса вопросов. Один говорит, я лью вот эту фирму, другой — вот эту, третий говорит — вот у этого производителя грузовиков — только они заправляют такое масло, такого производителя — это тоже такой вопрос спорный, потому что, чем выше бренд, тем больше вы денег заплатите именно за название.

Так какое же масло самое правильное, (обзовём его так) — масло самое масляное для вашей машины?
На все эти вопросы нам может ответить только один — это производитель нашей с вами техники. В данном случае я говорю про машину MAN, то есть производитель этот — завод MAN.
Как и всякий производитель, MAN делает свои рекомендации, выпускает специальные брошюры со спецификой эксплуатационных материалов, где расписано по каждому двигателю, по каждому условию эксплуатации, по температурным климатическим зонам, какие жидкости технически они вам предлагают.
Итак, что нам предлагает непосредственно производитель MAN.
Я воспользуюсь электронной версией. Документ сохранён у меня в формате pdf. Это не pdf, конечно, это photo scan. Эту книжку можно распечатать. То есть её можно скачать и затем распечатать для того, чтобы она была всегда под рукой, в машине.

Сейчас посмотрим с вами, что здесь есть.
13-я страница — «Группа технического обслуживания - классификация». Здесь в этой табличке вы и должны определить, к какой группе относится ваш грузовик. Моя группа получается «A» — грузовые автомобили для дальних перевозок L, M, F 2000 с пробегом более 80 тысяч километров в год.
Первым делом я определяюсь, какой у меня двигатель. Видите — здесь два вида двигателей, две линейки двигателей: D28, D08. В моём случае у меня двигатель D08.
Следующий шаг — какое масло я буду заливать. Вот, видите эти цифры: маленький M 3277, M 3275 и, наконец, MAN 271. Это ничто иное, как допуск MAN к эксплуатации данного материала. Где можно найти эти цифры? Эти цифры находятся на ярлычке вашего масла, то есть это бочка, либо это канистра — неважно, внизу мелким-мелким шрифтом обозначены все допуски производителей, которые рекомендуют это масло к эксплуатации. В том числе, допустим, Caterpillar, или Mercedes-Benz. В частности, у МАНа вот такие обозначения.
К примеру, у меня есть масло M 3275. Вот это масло. Какой срок замены этого масла? Смотрим вниз по таблице: два кружочка видите? один белый и один чёрненький такой. Что это такое? Это цвет колечка масляного щупа. Колечко, за которое вы вытаскиваете щуп масляный, имеет определённый цвет: красный либо зеленый. Так вот, если у вас, допустим, цвет щупа красный, то срок замены масла составляет для данного типа масла 30000 километров для группы «A». Либо, допустим, чёрный кружочек — это ничто иное, как зелёный цвет щупа — в этом случае пробег здесь может быть увеличен до 45000 километров, после чего нужно произвести замену масла.
Опять же подчеркну: это для грузовиков работающих в режиме по группе «A», по категории «A».
Ну ещё для примера: допустим у вас мотор там D28. Смотрим масло. Можно использовать три типа масло M 3277, M 3275, либо MAN 271 — вот такие допуски. Смотрим сроки пробега. На масле, допустим, 3275 (это наиболее сегодня ходовое, везде его можно купить), дистанция пробега составляет 45000 километров до следующей замены, при условии, что у вас ручка щупа масляного имеет красный цвет. Если зелёный, то можно поднять до 60000 километров пробега.
Так, с мотором разобрались.

Теперь коробка.
Вот я вам показываю — точно так же внизу здесь, видите — перечислены различные допуски масел: MAN 341 и идут буковки SL, TL, N, ML и так далее перечисляются. О чём нам хотят сказать? При таком обозначении масла срок замены у нас составит: вот здесь всё это показано. Допустим, берём вот эту вот графу. Составит 320000 километров — мы меняем масло в коробке, при условии что: видите, здесь сносочки есть — четвёрка и восьмерка — это значит: четвёрка — это если качество масла SL. То есть при покупке вы смотрите маркировку: если это MAN 341 SL, то, соответственно, у вас пробег допустимый 320000 километров для автомобиля эксплуатируемого по категории «A».
Либо срок замены не позднее трёх лет. Вот эта сносочка восьмёрка, вот, видите — здесь обозначено. Если внизу посмотреть по этой таблице, то вы найдёте эту запись: не позднее 3-х лет, либо при пробеге до 320000 километров. Ещё раз подчеркну: это для группы «A».

В книге масса всего интересного, в частности, допустим, подбор правильного масла в зависимости от евро-допуска вашего автомобиля. Либо вот здесь, если подальше промотать — также подбор масла в зависимости от температуры окружающей среды. Вот написано: «Предписания в отношении вязкости».
Здесь же интересная тоже табличка: «Содержание серы в дизельном топливе». То есть в зависимости от содержания серы, какую правильно внести поправку для того, чтобы рассчитать срок замены масла. Дело в том, что чем больше серы в дизельном топливе, тем быстрее происходит старение масла. Ну и вот, чтобы правильность это рассчитать, основываясь на опыте производителя MAN, достаточно взглянуть на эту табличку.

И, ребята, обратите внимание, что книжка эта — дата издания 2005 год. То есть букварь актуален для автомобилей, год выпуска которых старше 2005 года. Это не значит, что более молодые машины не подходят. Это значит, что просто нужно смотреть внимательно и делать поправку на год выпуска вашей машинки.
К сожалению, купить такой букварь магазин не получится — это считается вроде как документация для внутреннего пользования. Спасибо добрым людям — дали возможность отсканировать и спокойно эксплуатировать свою машину. Конечно, это большое упущение. Я считаю, что эта литература должна быть в свободном доступе.

Я в своей практике использую масло минеральное для двигателя. Я меняю примерно через 25000 пробега — это как раз приблизительно под мою категорию эксплуатации подходит и, соответственно, использую синтетику в агрегатах, для того чтобы перекрыть весь температурный диапазон мест, где я работаю. То есть это могут быть и морозы, это может быть и жара, потому что пробеги в 300 с лишним тысяч — это дело не одного года, а за несколько лет, сами понимаете, можно побывать в самых-самых разных уголках нашей великой и необъятной родины.