Трасса М7: деградация

Помню, как в нулевые годы мы мечтали о том, что хотя бы основные дороги когда-нибудь станут ровными, ну и уж совсем когда-нибудь — четырёхполосными, то есть по две полосы в каждом направлении.
Но и теперь, по прошествии 20 лет этого не произошло. А ведь это главные федеральные трассы России...

2026 год.
Двигаясь по многим участкам трассы М7 «Волга», словно попадаешь в прошлое — в те самые нулевые или даже девяностые. Зимой во многих местах семёрки неделями лежит толстая корка льда, которую даже не пытаются счистить. А весной, как говорится, вместе со снегом сходит и асфальт. Особенно убитые участки во Владимирской области. Это участок перед Петушками, почти вся Владимирская объездная, многие куски от Владимира до Вязников, участок от Гороховцá до Мячково.
Что касается ширины, то во многих местах Нижегородской области и Чувашии М7 так и осталась узкоколейкой — по одной полосе в каждом направлении. А поскольку трасса перегружена транспортом, на этих узких участках постоянно образуются длиннющие хвосты, плетущиеся за каким-нибудь тихоходом.

Однако, сравнение с девяностыми и нулевыми не корректно. Причём, в обратную сторону! Ведь тогда не было ПЛАТОНа, а сейчас есть!
Посмотрим, что написано на сайте ПЛАТОНа:
«Полученные средства ежедневно поступают в Федеральный бюджет РФ и направляются на обеспечение поддержания автомобильных дорог, финансирование строительно-ремонтных работ и улучшение дорожно-транспортной инфраструктуры.»
Казалось бы: в первую очередь деньги, собранные через ПЛАТОН, должны идти на основные, наиболее загруженные трассы. Но этого явно не происходит. Складывается впечатление, что эти дороги, в том числе и М7, попросту заброшены!
Лишь иногда, чтобы движение совсем не остановилось, производится ямочный ремонт. А реконструкция с расширением, похоже, даже не планируется.

Да, когда речь заходит про М7, сразу говорят: ведь построили же М12 — вот и ездите по ней!
Но это смотря куда ехать.
Ведь М12 является дублёром М7 лишь на протяжении первых 150-ти километров — от Москвы до Владимира. А далее эти трассы расходятся настолько далеко, что М7 никак нельзя назвать бесплатной альтернативой М12.
Например, М7 проходит непосредственно через одну из крупнейших агломераций Поволжья — Нижегородскую, в которой расположено огромное количество предприятий, а численность населения составляет около 2000000 человек. И очень редко грузовики едут в Нижний или, например, в Дзержинск по М12, разве что если на семёрке случилась какая-нибудь особенно длинная пробка. Ведь кроме того, что М12 платная, такой путь ещё и длиннее, а дороги от М12 до Нижнего местами не лучше семёрки.
То же касается и столицы Чувашской Республики города Чебоксары, который находится примерно на том же удалении от М12, что и Нижний.
Кроме того, по семёрке многие выходят на Йошкар-Олу, Киров, Пермь.
Так что, даже если бы М12 была бесплатной, вряд ли бы на неё перешла сколько нибудь существенная часть потока, движущегося по этим маршрутам.

Но М12 не бесплатная, поэтому даже там, где она является дублёром М7, многие перевозчики предпочитают семёрку.
Обратите внимание: предпочитают перевозчики, но не водители. Конечно, лететь на круизе по М12 куда легче, чем тащиться по перегруженной М7. Ведь движение по семёрке напоминает старую компьютерную игру, в которой надо уворачиваться от набегающих на тебя ям, при этом напряжённо следить по навигатору за камерами и одновременно снимать миллиметры между отбойником и плотным потоком опережаемых или опережающих машин. А если всё это ещё и по льду...
Кстати, теперь многие фирмы в объявлениях о работе заманивают водителей в том числе и обещаниями езды по платкам. Я даже как-то в разговоре с одним водителем с удивлением узнал, что в их конторе езда по платке является поощрением! Например, начальство дарит такую возможность тем, у кого День рождения...

Мы несколько раз подсчитали потоки на М7 и М12 от ЦКАД до Владимира и выяснили: на данном участке по М7 идёт в среднем в полтора раза больше грузовиков, чем по М12. То есть перевозчики считают, что выгоднее стоять на светофорах, а то и в пробках, и трястись по ямам, чем лететь по платке.
Так происходит во многом потому, что стоимость километра на данном участке выше, чем в среднем на М12 до Казани. Если километр от ЦКАД до Шали в среднем стоит 13,7 рублей, то от ЦКАД до Владимира — 18,8 рублей. Если отнять от этих цифр оплату ПЛАТОНу 5,19 ₽/км, то получается: при проезде до Шали у перевозчика как бы дополнительно вычитается из ставки 8,5 ₽/км, а при проезде только до Владимира — 13,6 ₽/км.
Но и в том, и в другом случае платить за дорогу до 20% от ставки для большинства грузоперевозчиков слишком накладно, даже учитывая некоторое снижение расходов на топливо и амортизацию, а также существенное увеличение средней скорости.
Стоимость километра на платках не должна так сильно отличаться от ПЛАТОНа, иначе они так и будут полупустыми, а их «бесплатные альтернативы» так и останутся основными трассами — перегруженными и аварийными. И даже такие препятствия, как затянувшийся ремонт путепровода на Владимирской объездной, не заставят перевозчиков перейти на платки.