Р22 - «неважная» трасса на юг. От бетонки 1976 к бетонке 2026

Во-первых, почти на всём протяжении эта перегруженная транспортом дорога до сих пор остаётся двухполосной, по одной полосе в каждом направлении. Такие дороги водители называют узкоколейками.
А во-вторых, её покрытие во многих местах никак не соответствует званию федеральной.

Трасса Р22 «Каспий» начинается ответвлением от М4 «Дон» через 9 километров после моста через Оку. Прикольно, что от своего начала до поворота на Кимовск, Р22 официально считается бесплатным дублёром платного участка М4. Интересно, пользовался ли хоть кто-нибудь из перевозчиков таким маршрутом для объезда платной М4?
Сама Р22 условно бесплатная. Условно, поскольку, как уже было сказано, грузовики свыше 12 тонн платят за каждый её километр платону 5руб.19коп.

Уже в самом начале, в Московской области трасса двухполосная. И сразу же начинают появляться участки с плохим покрытием. Например, в районе поворота на Кокино.

Далее, в районе поворотов на Серебряные Пруды и Кимовск имеется один из немногих небольших участков, где происходит реконструкция трассы с расширением до 4-х полос.
Как правило, на ремонтируемых участках у нас не сильно заморачиваются качеством временного покрытия. Но не до такой же степени его запускать! Посмотрите, что творится! Как будто какой-то асфальтовый тролль прошёл по дороге и нагадил своим асфальтовым дерьмом, причём в основном мимо ям! Всё это застыло в бесформенных кучах и очень жёстко бьёт по подвеске.
Кстати, практически во всех местах Р22 ямочный ремонт производится очень небрежно.
Да, наверное, иногда дешевле и быстрее заделывать отдельные дефекты, чем перекладывать весь слой. Но ведь можно же это делать аккуратно, заподлицо, вровень с основным слоем. Вот как на М10, например. Такие заплаты даже не замечаешь. А здесь — что попасть колесом в яму, что ударится о выпирающую заплату — эффект примерно тот же.

Далее начинается Рязанская область. Здесь встречаются самые плохие участки трассы Р-22, на которых тормозят почти до полной остановки.
Это: участок в районе посёлка Электрик; 30-ти километровый участок от поворота на Восточный до 2-го поворота на Скопин; 10-ти километровый участок в районе Александро-Невского.

Дальше — Тамбовская область.
От обхода Изосимово наконец начинается 4-х полосный участок. Длина его около 50-ти километров, но до Тамбовской объездной его всё никак не могут дотянуть. Точнее, не могут разобраться со старым бетонным покрытием, из которого, кстати, когда-то состояла почти вся трасса М6. Так что, на последних 7-ми км перед Тамбовской объездной всё ещё можно увидеть и почувствовать, по всей видимости, тот самый бетон, которому более 50-ти лет.

Перед Тамбовом трасса Р22 уходит направо и опять становится двухполосной. И здесь же — один из худших участков в Тамбовской области, длиной 9 км.

Далее по Воронежской и Волгоградской области — везде, за небольшим исключением, тоже двухполоска, где-то в удовлетворительном, где-то в не очень удовлетворительном состоянии.

Километров за 60 до Волгограда трасса становится постоянно 4-х полосной, по 2 полосы в каждом направлении. При этом покрытие первых 30-ти километров представляет собой открытый бетон. Уложен он относительно недавно — где-то до 2021 года.
Так вот, по какой-то причине края бетонных плит на стыках друг с другом деформировались, и данный участок трассы превратился в стиральную доску или в качели — в зависимости от того, с какой скоростью ехать. Внешне, при наружном освещении это не заметно, а вот при свете фар очень хорошо видно то, что есть на самом деле.
Особенно неприятно это ощущается на седельном тягаче, когда возникает эффект козления. Это когда передняя ось наскакивает на волну и поднимается вверх, при этом нагрузка перемещается на ведущую ось, которая в этот момент тоже наскакивает на эту волну, и получается немалой силы удар по подвеске. И таких ударов на протяжении этих 30-ти км столько, сколько приподнявшихся стыков между плитами. Поэтому приходится либо ехать по левой полосе, которая немного ровнее, либо снижать скорость чуть ли не до 60.
И так неприятная и крайне вредная для подвески езда происходит на протяжении 30 километров. Так обстоит дело, по крайней мере, при движении на Москву.

Что же касается прохождения Р-22 по самому Волгограду, а также продолжения трассы дальше на Астрахань — то это отдельные темы.

Итак, мы показали самые убитые участки трассы Р-22.
Но не надо думать что остальные участки хорошие. В основном они просто удовлетворительные. А таких участков, которые можно назвать автомагистралью, совсем немного.
Вторая проблема — перегруженность трассы из-за её узкоколейности. Из-за высокой разницы скоростей на Р-22 постоянно присутствует нервозная обстановка. Эту разницу создают, с одной стороны, скажем так, перевозчики сельхозпродукции, а с другой — практически беспрерывный поток дачников и отпускников.
И ещё одна проблема — очень малое количество стоянок, особенно в Рязанской и Московской областях.

Напомню: это одна из главнейших федеральных трасс, наряду с М4 «Дон» связывающая центральная и южные районы.
Здесь же проходят международные грузовые маршруты из Ирана и Турции.