Платные закидоны трассы М4 «Дон». Отсутствие бесплатных дублёров. Запрет для грузовых 2-й полосы

1. Отсутствие полноценного бесплатного дублёра. Перегруженность трассы

Как должны появляться платные дороги:
Допустим, имеется важная автомагистраль, соединяющая регионы и крупные города. Со временем её пропускная способность достигает предела.
Далее принимается решение: либо расширить и усовершенствовать старую трассу, либо рядом со старой (обратите внимание: РЯДОМ) построить новую, более современную, но выполняющую ТЕ ЖЕ функции, что и старая.
Во втором случае новую трассу часто делают платной, а старая, которая идёт примерно параллельно новой, остаётся как бесплатная альтернатива.
(Здесь уместно напомнить, что при обсуждении «бесплатности» надо постоянно чётко разделять транспорт на до 12 тонн и свыше 12 тонн, поскольку для тяжёлых грузовиков многие «бесплатные альтернативы» на самом деле тоже платные, так как проходят по федералкам и за них платят ПЛАТОНу.)
Итак, рядом со старой трассой строят новую, при том, что старая остаётся рабочей. Так произошло с М10 и М11.
Обратите внимание: если старая трасса остаётся реально действующим дублёром, общая пропускная способность увеличивается вдвое, ведь автомагистрали теперь две. И если посчитать количество транспорта на тех же М10 и М11, это как раз и будет примерно пополам.

А как происходило и происходит с трассой М-4 «Дон»:
Большинство её участков было просто переведено из бесплатных в платные. С нуля же строились только в основном обходы населённых пунктов: Богородицка, Ефремова, Ельца, Хлевного, Павловска, Аксая и некоторых других. У них-то и остались более-менее проезжие бесплатные дублёры. Остальные же участки М4 «Дон», просто переведённые в платные, бесплатной альтернативы чаще всего не имеют.

Но а как же закон? Ведь согласно закону N 257-ФЗ для платных дорог обязательно должна быть обеспечена возможность «альтернативного бесплатного проезда транспортных средств по автомобильной дороге общего пользования».
Так вот, оказывается, что согласно этому закону, все платные участки М4 бесплатную альтернативу имеют.
Но где же они, ведь на карте их не видно? Исходя из здравого смысла, альтернативные бесплатные дороги должны идти где-то рядом с платными, и, естественно, совпадать с ними по направлению.

Но проблема в том, что не совпадает данный закон со здравым смыслом. Читаем:
«Протяженность автомобильных дорог, их участков, обеспечивающих возможность альтернативного бесплатного проезда транспортных средств, не должна превышать более чем в три раза протяженность платной автомобильной дороги или используемого на платной основе участка автомобильной дороги».
То есть по данному закону бесплатная альтернатива может уклоняться очень далеко влево, вправо, а местами и вообще идти в обратную сторону.
Поэтому по некоторым предлагаемым на сайте Автодора маршрутам объездов платных участков практически никто не ездит (тем более автопоезда), а значит, по факту они таковыми не являются, и, соответственно, данные участки бесплатной альтернативы не имеют!

А фактическое отсутствие альтернативы — это не только вытягивание денег из водителей и автопредприятий, но и, как было сказано выше, сокращение пропускной способности, так как поток не распределяется на две трассы.
Это прекрасно видно по значительной разнице в трафике между безальтернативными участками, и участками с альтернативой: когда весь транспорт вынужден ехать по платке, она становится перегруженной; когда же часть потока уходит на дублёр, основная платная трасса значительно разгружается, а точнее — трафик на ней приходит в своё нормальное, расчётное состояние.

Участков М-4 «Дон», на которых Автодор ещё не собирает деньги, в следующем году должно остаться ещё меньше, так как планируется ввести оплату на реконструируемом участке от Каменск-Шахтинского до обхода Ростова-на Дону.
Здесь сейчас идёт сплошная стройка, трассу расширяют до 6 полос — по 3 в каждом направлении.
То есть это — опять не строительство новой дублирующей трассы, а расширение старой.
Ну а бесплатными дублёрами наверняка снова назначат набор местных дорог, по которым мало кто будет объезжать, уж во всяком случае — точно не автопоезда.


2. Участки с плохим покрытием

Участки с плохим покрытием на платных трассах вызывают возмущение чаще, чем на федералках с оплатой ПЛАТОНу, к плачевному состоянию которых все почему-то привыкли.

Помню, как в 2006-2008 годах один из немногих тогда платных участков М4 в районе Хлевного вызывал бурю негодования из-за колейности и волн, которых на платках, конечно же, быть не должно, но которые никто не собирался устранять.
Сейчас качество покрытия на М4 «Дон» в основном хорошее, но проблемные участки остаются, причём они существуют по несколько лет в одних и тех же местах.

Уже в начале «четвёрки», в Московской области имеются недостатки, которых никак не должно быть на платной трассе.
Через полтора км после ЦКАД правая полоса начинает состоять из голого, потрескавшегося бетона 2011 года выпуска, по которому из-за постоянной раскачки, мягко говоря, некомфортно ехать именно на грузовике, особенно на гружёном. Это безобразие продолжается на протяжении 20 км, до пункта взимания платы, то есть до, собственно, сужения трассы до двух полос в каждом направлении.

Следующее проблемное место — постоянно убитый мост через реку Дон напротив Задонска в Липецкой области.
У нас есть видео 2008 года, — можно сравнить с 2026-м.

Ещё один постоянно раздолбанный мост через Дон — на обходе Верхнего Мамона в Воронежской области.

Самый же отвратительное место — это 35-километровый участок от Грай-Воронца до поворотов на Миллерово.
Правая полоса — один сплошной позор. Грузовик с грузом кидает так, что приходится скидывать скорость чуть не до 40. Чтобы ничего не отвалилось, лучше ехать по левой полосе, но...


3. Запрет движения по второй полосе для грузовиков

...Но это же Ростовская область!
Практически по всей М4 от входа в Ростовскую область до Каменск-Шахтинского вторая полоса для грузовых закрыта.
На протяжении почти 150-ти километров!
Обратите внимание: это вторая полоса, не третья! То есть из двух полос для грузовиков разрешена только одна.
И это на платной четырёхполосной магистрали!

Как реализовано это ограничение?
С помощью знаков 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено» и 8.14 «Полоса движения». То есть штраф выписывается не за рядность, а за знак 3.4, а это 5000 рублей за первое нарушение и 10000 за последующие!

Тем умникам, которые говорят: «Так им и надо — нечего мешаться в левой полосе», я отвечу: скажите спасибо водителям грузовиков, которые, рискуя своими деньгами, не соблюдают это идиотское и даже вредительское ограничение.
У нас до сих пор имеется и ещё долго будет иметься немало транспорта, передвигающегося с невысокими, так скажем, скоростями.
Что будет, если все грузовики станут соблюдать это ограничение? Они все будут упираться в тихоходов, из-за чего будут образовываться гигантские колонны, а затем — гигантские же пробки, в которых будут стоять и легковые тоже, поскольку они не смогут никого опережать — ведь у них-то тоже останется только одна полоса — левая.

Объехать эти заторы, кстати, тоже не получится, поскольку и у данного участка М-4 нет нормального бесплатного дублёра, за исключением небольшого куска старой дороги через Тарасовское.


Итак:
1) у многих платных участков М4 «Дон» по факту отсутствуют альтернативные бесплатные проезды;
2) у некоторых участков низкое качество покрытия;
3) в Ростовской области — бездумное или, наоборот, умышленное неоправданное ограничение для грузового транспорта.
Из-за всех этих недостатков платная часть М-4 значительно уступает другим большим платкам — М-11 и М-12.
Всё потому, что большинство её участков не построено с нуля, а только реконструировано и переведено в платные.