Шаумянский перевал

Черноморское побережье.
Становясь перед выбором маршрута движения, не многие водители знают, что есть три автомобильных дороги, по которым можно выйти к Чёрному морю. Наиболее известный и популярный маршрут — это, конечно, трасса М-4 «Дон», выходящая на побережье в районе Джубги. Также, при движении на Новороссийск удобно воспользоваться дорогой А-146, идущей от Краснодара. Она же удобна и при движении на Анапу.
Однако есть ещё один путь, идущий из Майкопа через Хадыженск, и прямиком, пересекая Кавказский хребет, выходит к Туапсе. Это дорога Р-254.

Черноморское побережье, город Туапсе. Как российский, город ведёт свою историю с постройки форта Вельяминовского. И получает мощный толчок в развитии после строительства Новороссийско-Сухумской дороги в конце 19-го века.

Мы выезжаем из Туапсе в направлении Майкопа.
Чем этот маршрут удобен? Прежде всего тем, что в сезон летних отпусков можно избежать огромных многочасовых пробок в районе Джубги. Кроме того, двигаясь по направлению к Поволжью и Уралу можно срезать путь длиной около сотни километров.

Итак, автодорога Р-254.
В этом небольшом фильме мы проедем часть маршрута и увидим примечательные для водителя и просто путешественника детали.

Поселок Пригородный. Само название говорит, что мы вышли из города.
Неплохо уложенная, сравнительно спокойная дорога проходит в долине реки Туапсе.

Параллельно с нами практически на всём маршруте наш путь будет пересекаться с полотном старинной железной дороги.
Интересна история этой дороги.
С чего всё начиналось. В конце 18 века в России разразился экономический кризис. Чтобы хоть как-то справиться с огромным количеством безработных рабочих, правительство придумало общественные работы. То есть были выделены деньги для того, чтобы проложить шоссе, соединяющее Новороссийск и Сухуми. Тысячи рабочих съехались со всей страны. Работали в тяжелейших условиях горной местности. Как говорится, с помощью кирки и лопаты буквально за пять лет была построена дорога длиною свыше 500 километров. Сами рабочие прозвали эту дорогу «голодной». Почему? Потому что в основном съезжались люди, конечно, такие, которые не имели работы и куска хлеба.
Вот именно тогда в те годы кто-то из прорабов предложил параллельно с прокладкой Сухумского шоссе проложить и дорогу, соединяющую Туапсе и Майкоп.

Следующий на нашем пути поселок Мессажай. В переводе с черкесского Мессажай означает кизиловый лес. После войны на склонах соседней горы добывали мергель — сырьё для цемента. Сейчас добыча не ведётся, сохранились только остатки канатной дороги и печей для обжига. Зато у них свой пост ДПС.

Поселки Греческий, Цыпка, Кирпичный. На выходе из Кирпичного первый сюрприз: знак установленный перед ж/д мостом ограничивает габарит по высоте всего лишь 3,5 метрами. Честно говоря, я в первый раз решил, что придётся разворачиваться и возвращаться. Однако на самом деле высота проезда вполне приемлема. Зачем висят эти знаки — не понятно. И что интересно — буквально через пару километров история повторяется: снова знак «3,5», снова в реальности 4,5. Чтобы не быть голословным и убедиться в достаточной высоте проезда, я специально промерил высоту. Смотрите: длина доски 2,5 метра. Вместе с вытянутой вверх рукой высота пролёта составляет не менее 4,5 метров. Под вторым мостом — всё то же самое.

Так, двигаясь в долине реки Туапсе мы постепенно поднимаемся всё выше к Гойтхскому перевалу. Дорога петляет по склону горы. В разрывах между деревьями виден причудливый массив горы Индюк. Говорят, что во время войны часть горы была уничтожена артобстрелами. Сейчас гора является одним из любимых мест посещения туристами. На горе много интересных мест. Одно из них — это уникальный родник. Ещё в 1913 году на горе был построен водозабор, из которого вода подаётся в посёлок Гойтх. Этой водой заправляли паровозы, поскольку уникальная вода имеет малую жёсткость и не даёт накипи, продлевая ресурс паровых машин и котлов. Взобраться летом на Индюк — одно удовольствие: приятный подъём по лесу, а затем скальные вершины Индюка дают обзор и позволяют посмотреть вокруг с высоты птичьего полета. Если есть время и возможность, обязательно попробуйте.

А мы тем временем, пройдя Кривенковское, коптим в небольшой подъём. Дорога выводит нас к посёлку названному, как и гора — Индюк. Примерно в этих местах во время войны были остановлены немецкие войска, рвущиеся к Туапсе.

Река Туапсе покидает нас, уходя левее и западнее в горы.
Железная дорога, сопровождавшая нас, в этом месте разветвляется на два направления. На выходе из посёлка мы проходим под высоким железнодорожным мостом. Это уходит ветка, проложенная ещё в пятидесятые годы в направлении Краснодара. Собственно, все поезда идущие на курорты Сочи и Адлера, идут именно по этой дороге. А справа от нас по склону горы тянется всё та же старая добрая «Туапсинка». Двигаясь по узким ущельям в долинах рек, нам не раз ещё придётся с ней повстречаться.

Интересна история строительства «Туапсинки». «Туапсинка» — это железная дорога, соединяющая Туапсе и Майкоп. Именно тогда её так прозвали.
Строилась дорога на народные деньги. Ну как «на народные» — акционерное общество. Вкладывались люди совершенно разных слоёв населения. Первый поезд по Туапсинке с Майкопа до Туапсе прошел в 1914 году. В общем-то, с этого момента, можно считать, дорога начала своё действие. Правда, её ещё какое-то время доводили до ума. Затем во время уже Первой Мировой войны Туапсинку продолжили вдоль Черноморского побережья, и до революции дотянули практически до станции Лоо. До Сочи её довели уже при коммунистах, при советской власти. Ну и продолжили её дальше в Абхазию.

Старинный арочный мост. Вполне обыденная сегодня технология строительства из железобетона тогда была новой и прогрессивной. Во время войны многие пролёты мостов были взорваны. Элемент этих сооружений, восстановленные в мирное время до сих пор хорошо заметны.

Вот и петлевой тоннель — весьма примечательное, если не сказать — уникальное место.
С трассы хорошо видны арки старого и нового тоннеля. Изначально тоннели строились исходя из габаритов правого локомотива. После войны своды тоннеля были частично переделана для того, чтобы можно было провести контактный провод. Но со временем и этого оказалось мало, и тоннели были перестроены заново с учётом современных требований.
В этом месте Туапсинка делает разворот на 360 градусов, двигаясь по спирали вверх и трижды проходя сквозь гору, чтобы выйти к Главному Кавказскому хребту. На модели показано, как дорога входит тоннель и по огромному радиусу, постепенно поднимаясь всё выше, выходит из горы, чтобы вновь нырнуть в тоннель, прорезая неровности склона. Выйдя практически в том же месте, на самом деле дорога поднялась на несколько десятков метров выше. Это инженерное решение дало возможность компенсировать разницу высот долин рек Туапсе и Индюшки.

На выезде из поселка Индюк обе дороги вновь пересекаются, образуя довольно неприятный переезд. Из-за разницы в уровнях переезд представляет довольно опасно выступающую поверхность. Признаюсь, что я чуть не оставил здесь топливный бак — стяжные болты зацепили за резиновые маты. Но к счастью обошлось. Теперь смотрю в оба. Кстати, судя по изрезанной металлом поверхности асфальта, я, как видно, не один такой. Поэтому будьте внимательны: берегите баки, глушаки и пороги.
— Это грузовиками или легковушками?
— И грузовиками, и легковушками.

Туапсинка ныряет в очередной тоннель, отрезая разницу в высотах, а мы вновь догоняем поезда по обычному серпантину Гойтхского перевала. Особых сложностей он не представляет. Если машина не сильно нагружена, а дорога не скользкая, то перевал можно не заметить.
На вершине перевала есть неплохая кафешка. Если площадка не забита моряками, то места вполне достаточно и для больших.

Пройдя посёлок Горный, наши пути с Туапсинкой расходятся. Теперь железка уходит от нас вправо в долину реки Пшиш, обходя горный массив. Мы вновь встретимся с ней в Навагинском, где она выйдет из одноименного тоннеля.
А наш путь лежит в посёлок Шаумян, давший название знаменитому перевалу.

Сразу за поселком Шаумян начинается перевал. Длина перевала 7 километров. Всего лишь 7 километров гравийки.
Конечно, для городских слюнтяев, привыкших к комфорту и цивилизации, эти семь километров кажутся вечностью. А для человека, привыкшего к дальним поездкам, это самое обыденное дело. И действительно, что такое 7 километров Шаумянского перевала по сравнению, например, с гравийкой длиной 750 километров от Ленска до Удачного? Или, например, с дорогой от Иркутска до Красноярска? Воистину, всё познаётся в сравнении.
Шаумянский перевал проложен по склонам горы Елизаветпольской.
За дорогой следят — это видно. Постоянные оползни и размывы не дают расслабляться дорожникам. Практически всегда здесь можно увидеть людей и технику, занятых на восстановлении полотна. К сожалению, из-за подвижных грунтов проложить асфальт здесь нельзя.
Единственное разумное решение — это прорубить тоннель под горой. Его строительство даже вроде как начали, но потом как-то всё замялось и потихоньку прекратилось. В общем, тоннель так и не построили, и будут ли его строить — никто толком не знает.

Постепенно коптя в гору, добираемся до вершины перевала.
Высота 450 метров над уровнем моря. Сотня метров асфальтового покрытия. И монумент воинам, напоминающий о кровопролитных боях, прошедших в этих местах.
Рядом с обелиском расположилось кафе с небольшим хозяйством. Специально для развлекухи проезжающих туристов хозяин кафе держит настоящего верблюда.
Если есть место для парковки, я всегда с удовольствием захожу в кафешку навернуть кубанского борща.

Немного перекусив и отдохнув, можно двигаться дальше.
Предстоит самый сложный участок нашего маршрута. Дело в том, что северный участок перевала имеет минимум три достаточно крутых поворота. Чтобы вписаться, нужно быть предельно внимательным. Тем не менее, ребята едут и особо не комплексуют. Главное, как говорится, не выключать мозги.

— ... там, где изгибы под железную дорогу.
— Везде проходил.
— Нормально, проходил? А высота у тебя сколько?
— 4 метра.
— Четыре — проходишь нормально?
— Да.

Постепенно спускаясь в долину реки Пшиш, дорога несколько раз петляет, огибая гребни склонов.
Повороты имеют минимальный радиус и значительный перепад в высотах. Автопоезд на этих поворотах может вписаться только по внешнему радиусу. При этом есть реальная опасность зацепиться низко расположенными элементами тягача или прицепа. Правый поворот вам придётся выполнять по встречной стороне дороги. Не нужно стесняться такого манёвра. Горы диктуют свои правила прохождения.
— Смотрите, здесь дорожники работают, так что побольше захват берите — крутой поворот, и щебёнка ещё.
Не нужно спешить. Безмозглые чайники здесь — обыденное явление. Для нас главное постараться вписаться с первого раза, пройти без дергатни и не останавливаться. Либо задать сразу такую траекторию, чтобы можно было, немного сдав назад, раскататься. Водитель мелко-мобиля всегда имеет возможность маневрировать, а вот на грузовике такой возможности нет, и можно встрять по полной: перекрыть всю дорогу, а то и поломать технику. Конечно, для таких манёвров нужно иметь крепкие нервы и холодную голову.
У меня прохождение всего перевала занимает чуть больше получаса. У местных джигитов — и того меньше. То, что недавно казалось трудновыполнимой задачей, постепенно становится самым банальным и обыденным.

Ну вот, перевал пройден. Всего 7 километров, а сколько впечатлений!

Мы в долине реки Пшиш.
Дорога вновь принимает вполне цивилизованный вид, радует глаз разметкой и ровным асфальтом.
Через пару километров есть небольшая площадка-парковка.
А ещё через несколько километров мы прибываем в посёлок Навагинское.

Через несколько километров мы пребываем поселок Навагинское. Здесь мы вновь встречаемся с Туапсинкой, проходя под сводами старинного железобетонного моста. Кстати, рядом теперь проложен новый современный рельсовый путь, ведущий в недавно сданный в эксплуатацию тоннель.

Теперь две дороги — автомобильная и железная — не раз пересекутся, огибая неровности рельефа, и через пару десятков километров мы прибудем Хадыженск.
Из Хадыженска можно двигаться дальше — на Майкоп или Белореченск — в нужном вам направлении. И боже вас упаси — не поворачивайте на Горячий Ключ!