Солярка. Антигель против тормозухи при замерзании дизтоплива

— Привет, друзья!
Сегодня дальнобой вам расскажет про — про солярку.

Название «солярка» ассоциируется у многих, наверное, со словом соль — что-то такое солёное — «соль» - «солярка». Вы не пробовали её на вкус? На самом деле ничего соленого в ней нет. Довольно такая противная маслянистая, горьковатая гадость. Откуда взялось это название — «солярка» — «соляр»? На самом деле слово это происходит из немецкого языка: «соляр» означает солнечный, то есть «солнечная жидкость», «соляр» — так её назвали за такой цвет желто-оранжевый — так вот с тех пор и пошло, как её изобрели — «соляр» — солярка, солярий. Солярий — знаете «солярий», где девчата любят загорать — вот примерно так. Но никак ни слово «соль».

Свойства этой самой солярки — как раз таки её подлые свойства — это терять текучесть в сильные морозы.
При охлаждении в солярке высвобождаются молекулы парафина. Эти молекулы парафина постепенно соединяясь образуют некую кристаллическую решётку. В этот самый момент, когда начинают формироваться кристаллы, мы видим, как солярка начинает мутнеть. Многие замечали этот процесс.
Итак, проходя через фильтр, вот эти парафиновые ниточки застревают в порах этого самого фильтра. Когда фильтр забивается, топливо уже не может пройти к двигателю, не может пройти к топливному насосу, и мотор глохнет. Представляете: минус 20 - минус 30 градусов мороза, водитель остаётся один на один с горой железа, которое мертвое.

В 15-ом канале на эту тему сломано не мало копий. Каждый из водителей пытается отстаивать свою точку зрения, доказывая, что его опыт самый актуальный, самый правильный. Но на самом деле там масса заблуждений. Многие даже не понимают, собственно говоря, с чем они борются.
Так, один парень очень упрямо доказывал, что он спасает своё дизельное топливо при помощи жидкости «И». Другой человек льёт в бак тормозную жидкость. Третий ещё что-то. Ну, в общем, палитра довольно широкая того, что заливают наши водители.
Но проблема в том, что многие из них даже не понимают, какова природа, какова физика тех процессов, которые происходят в солярке в момент её охлаждения.

Главная задача любой присадки в дизельном топливе — это предотвратить парафинизацию, то есть предотвратить момент, когда кристаллы парафина начинают связываться в длинные цепочки. Но если он уже образовался, сделать уже с ним ничего не возможно. Поэтому смысл добавлять всякого рода присадки — только в том случае, если дизельное топливо достаточно тёплое, и парафин ещё не начал образовываться в самой жидкости — в солярке.

В своём опыте я буду использовать два вещества: это фирменный антигель американской фирмы «Hi-Gear», который не подводил меня ни разу, и вторя — это знаменитая «черепашка», которую льют все кому не лень на всех заправках Российской Федерации — ну, вроде бы как считается, что она помогает. Поскольку «черепашка» не считается антигелем (вроде бы как официально), заодно хотелось бы узнать ответ на один актуальный вопрос, который все постоянно задают: а сколько её нужно добавлять в солярку для того, чтобы она работала. Потому что фирменный антигель по таблице идёт 1:500, 1:250 — разные пропорции на разную температуру. Ну а про «черепашку», естественно, вы ничего не узнаете, не прочитаете. Вот мы с вами и посмотрим, при какой температуре она будет работать.

Так, это Hi-Gear. Сейчас я сюда вливаю — получается на 200 миллилитров солярки нужно влить примерно пол кубика этого самого антигеля. Всё — это я сюда дринц — получаются какие-то три капли. Так же делаю ту же самую пропорцию — вот кубик — где-то тут пол-кубика, может чуть-чуть больше, где-то так примерно. Так, это Hi-Gear, а вот тормозуха DOT-4. Она будет у меня вот здесь. Я её сюда — готово. Пол-куба сюда, пол-куба сюда, и по 200 грамм солярки я сейчас сюда залью. И — на мороз. Пущай стынет и показывает результат эксперимента: работает или не работает. Топливо дизельное летнее, ГОСТ 78 года.
Вот оно: просто солярка, смесь с Хайгиром и тормозуха DOT-4. Через часик приду, замерю температуру и посмотрю, как оно будет выглядеть.

Результат.

Солярка просто обычная. Видно, да? Образовалось такое как отверстие. Всё — это каша. Видно, что это каша, и температура этой каши у нас всего навсего минус 9,5 градусов.

Следующий образец — это у нас Hi-Gear. Состояние какое? Жидкое. Видите — совершенно жидкое. Вот оно. Здесь дырку не проткнёшь. Вот, посмотрите: просто солярка — видите — она как солидол, как гель. А с присадкой «антигель» состояние её жидкое. Температура здесь жидкости получается почти минус 13. Видите, как интересно. Почему так получается — потому что здесь состояние в виде геля — гель в середине пока ещё не успел промерзнуть как следует, но уже схватился. На стенках, смотрите там, как красиво, интересно получается. Это вот такая солярка летняя — в мороз что с ней происходит. Значит, с антигелем Hi-Gear всё зашибись — всё течет (уже минус 14 даже — «прогрелся» датчик — уже -14 показывает).

Так, смотрю дальше. Теперь очередь знаменитой «черепашки».
Здесь — ну — здесь состояние мало чем отличается от состояния дизтоплива без присадок. Смотрите: вот, видите — вот она, вот какой вид — гель, просто гель.
Просто гель, температура минус 13. Значит — не работает. Однозначно.

Ещё раз: вот дизтопливо без присадок, летнее на морозе. Сейчас я ещё раз температуру его промеряю. Ближе к краю здесь вот оно вообще в виде такой, видите — уже даже вот оно — в виде каши такой получается. Естественно, текучесть потеряна полностью. А температура её здесь — тоже так же — тоже минус 13,5. На улице сейчас примерно минус 17.

Значит, что я сейчас сделаю: я возьму дизтопливо, где добавлена тормозуха, и добавлю туда ещё тормозухи — всё-таки должна же она как-то заработать. Во всяком случае в той пропорции, в какой добавляют антигель, она не работает — в этом мы с вами убедились.
Доливаю один кубик, один миллилитр тормозухи (этой самой «черепашки»). Сейчас я это дело всё смешиваю, и посмотрим, что получится.

Так, друзья мои. Прошло ещё полтора часа, смотрю, что тут у меня с вами в нашем эксперименте получается.

Итак, дизельное топливо летнее. Смотрим свойства. Короче говоря — в нём стоит эта проволочка. Температура минус 20. При -20 свойства топлива полностью изменились, оно стало из жидкого твёрдым.

Следующее. Смесь дизельного топлива летнего с присадкой Hi-Gear (специальная присадка для дизтоплива). Смотрим, что получилось: жидкое. Жидкое. В нём появилась какая-то муть, но, тем не менее, по трубопроводам эта солярка пройдет без проблем. Пройдет ли она через фильтр (видите, какая она белая мутная), пройдет ли она через фильтр — конечно под вопросом, но, тем не менее, до фильтров она дойдёт — это точно. Температура минус 21 показывает.

Так, следующий пузырёк у нас — это наша замечательная тормозная жидкость DOT-4 в пропорции теперь уже (это второй замес) — второй замес у нас получается в пропорции 1:200. Значит, Hi-Gear здесь 1:500, а тормозуха добавлена в дизтопливо 1:200. Смотрим, что получилось. Надо сказать, что что-то там такое жидкое всё-таки присутствует. Вот, смотрите: какая-то каша, кашеобразная такая — что-то среднее между гелем и жидким состоянием. Видите? Напомню, что я добавлял в тёплую солярку, соответственно, тёплую тормозуху. Температуру здесь мне показывает минус 17.
Напомню, что это банка стоит на морозе где-то на два часа меньше, то есть она просто напросто могла ещё пока не промерзнуть до того состояния, до которого промерзли предыдущие образцы.
Могу сделать вывод, что тормозная жидкость либо не работает вообще, либо работает совершенно плохо.

Да, ребята, чуда не произошло, к сожалению. По идее, за зиму выливаются сотни литров, наверное 1000 литров этой самой «черепашки», этой самой тормозухи, и, по всей видимости, всё-таки это всё зря.
Кроме того, никто ведь не знает, как переваривает топливная аппаратура тормозную жидкость. Никаких сведений на этот счёт нету. Я перерыл массу форумов, единственное — все качают головой, говорят, что нет, ребята, такого делать не надо. Ну, вот — такой миф работает.
Как бы там ни было, лично я для себя вывод сделал: тормозуху я больше доливать не буду — ничего хорошего из этого не получается.

Помимо антигеля, нередко советуют добавлять бензин, керосин... Что же там ещё то было... Где-то кто-то там кричал — даже он растворитель доливает... Ну, в общем, не знаю — чудеса какие-то.
Ну, да, действительно: в СССР, я помню, было наставление для водителей и трактористов, где писали, что в холодное время года для того, чтобы предотвратить замерзание дизельного топлива, можно добавлять бензин, либо керосин. Пропорция там, как сейчас помню, была порядка тридцати процентов, то есть это один к трём: на сотню литров солярки надо плюхнуть 30 литров бензина или керосина.
Но есть очень серьезный нюанс: и бензин, и керосин очень плохо влияют на топливную аппаратуру — ты фактически её убиваешь бензином, керосином. И делать это я бы, наверное, не рекомендовал. Ну, если только в очень крайнем случае, когда под вопросом стоит, по сути дела, жизнь водителя — тогда да — тогда, конечно же, не важно, что там убьет какую топливную аппаратуру — главное добраться до тепла и до людей, главное куда-то доехать.

Ещё одно мифическое чудо, с которым приходится сталкиваться в дороге — это жидкость «И».
Тысячи водителей добавляют её в бак, совершенно не соображая, не задумываясь, как это работает, и для чего её вообще придумали. На самом деле, жидкость «И» — это одна из разновидностей спиртов. Мало того, в эту жидкость добавлен ещё и этиленгликоль. Тосол, антифриз — всё это делается из этиленгликоля. Поэтому жидкость «И» имеет довольно такое посредственное отношение к дизельному топливу, и уж тем более никакого отношения к парафинизации дизельного топлива она не имеет вообще.
Дело в том, что жидкость «И» придумана специально для авиации. Смысл и свойства этой жидкости — абсорбировать, связывать свободно взвешенную воду из топлива. Наверное единственное разумное использование жидкости «И» в автомобиле — это добавлять в тормозную систему для того, чтобы в ресиверах не замерзал конденсат. Но у тех, у кого стоит осушитель, как правило, такой проблемы нету.

Вот такие вот выводы, ребята.
Ну что, ж берегите себя, будьте внимательны, когда заправляетесь, не лейте всякую гадость.
Ставьте лайки, подписывайтесь на канал. Я с удовольствием буду вам рассказывать и дальше всякие интересные штуки про трассу, про дальнобой, про то, что вам будет интересно.