Американец Кенворт Т2000 с дополнительным электрооборудованием для работы в холодном климате. Дополнительные аккумуляторы, дополнительный генератор.
— Вот, что у меня здесь. Здесь у меня стоят два дополнительных аккумулятора.
— Вот вторая пара аккумуляторов. Это для того, чтобы ночевать, да?
— Да. Приехал в лютую зиму — чтобы батарейки те не пользовать, отключаешь от них питание. Все энергопотребители — все на этих двух аккумуляторах.
— То есть это аккумуляторы — те, которые бытовые. Они всё время заряжены, они используются на стоянках.
— Автономки, свет, музыка, мокрая автономка, сухая — всё-всё вот на этих — подогрелось — те отдыхают аккумуляторы зимой.
— А там уже стоят аккумуляторы штатные — те, которые непосредственно для старта двигателя, чтобы можно было запустить.
— Их, кстати, шесть штук.
— Там шесть аккумуляторов.
— Это всё не прихоть, это жизненная необходимость в тех краях. Потому что остаюсь, бывает, вообще один. Где-то...
— Здесь — штатные аккумуляторы. Ящик не заводской.
— Там же обычно аккумуляторы под кабиной сзади должны быть.
— Это на Фреде. На Кенворте — здесь. Весь пластик лежит в гараже — он не практичен в тех краях, где я бываю.
— А здесь что у тебя?
— Здесь — маленький генератор.
— Это маленький генератор у него стоит — электростанция. Зимой на стоянках, да?
— Он используется, чтобы где-то зарядить аккумуляторы, инструмент подключить — такое всё.
— То есть полная автономность в любых условиях северной жизни.
— Практически — так.
То есть у него стоят 6 аккумуляторов на запуск двигателя, и стоят два мощных аккумулятора (они спараллелены — здесь 12 вольтовая система у американцев, если кто-то не знает). Вторая группа аккумуляторов используется для того, чтобы во время стоянки питать приборы: отопители, свет в кабине, всевозможные зарядки, там ещё что-то. Даже если они, допустим, разрядятся полностью на стоянке, в любом случае двигатель ты можешь запустить с помощью штатных аккумуляторов, и спокойно за несколько часов зарядить вновь аккумуляторы те, которые используются как стояночные. Ну и штатные, соответственно, аккумуляторы тоже будут заряжены.
Таким образом достигается очень высокая живучесть машины.
То есть исключена ситуация, когда, как вот у нас обычно водители ложатся спать, сутки там, двое они стоят на стоянке в ожидании погрузки, наконец, на третьи сутки человек пытается завести машину, но не тут-то было: аккумуляторы уже разряжены. Начинаются танцы с бубном, поиск «соплей». «Сопли» — это провода такие длинные, толстые провода, которые тянут от одного аккумулятора к другому. Ну вот: поиск этих самых соплей, потому что у таких товарищей, как правило, своих нету — он бежит клянчит у соседа, а соседу может быть лениво их доставать, — он бежит к другому, ну и так далее.
Вот здесь такая ситуация исключена. Сколько бы времени он не находился на стоянке, он всегда контролирует ситуацию, совершенно комфортно себя чувствует, использует все электроприборы — не морочится с экономией. А если что-то вдруг у него аккумуляторы и подсядут, то он переключит питание машины на штатные аккумуляторное батареи, заведёт дизель и опять вновь всё подзарядит. Так это работает.
Очень интересное решение с бензогенератором. Тоже важнейшая штука на севере.
То есть у человека с собой бензогенератор. В любой ситуации, что бы не случилось — даже если, допустим, у него что-то с дизелем произошло, то есть он не может запустить его зарядить аккумуляторы, или ещё какая-то поломка с мотором, — у него есть бензогенератор.
То есть бензогенератор находится в специальном своём ящике, аккуратно сделанном. Ящик утеплён.
При необходимости он его может запустить всегда и иметь на борту 220 вольт — более-менее комфортно жить.
Во-первых, он заряжает аккумуляторы все — все две группы — что рабочую, что дополнительную резервную группу.
Во-вторых, он может использовать любой электроинструмент, который бытовой, который профессиональный на 220 Вольт. То есть он может подключить.
Генератор у него, я так понимаю, что где-то пару-тройку киловатт вполне даже выдаёт. Он компактный, инверторный.
То есть человек обеспечен. Нужен только бензин.
Таким образом, машина полностью автономна. Человек не зависит ни от кого — у него с собой есть всё. Он умеет этим пользоваться.
Человек — профессионал, человек работает в своей теме.
Дальнобой ПРО. Июль 2016.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...
Комментариев нет:
Отправить комментарий