Подготовка автомобиля ÖAF к эксплуатации в районах Крайнего Севера, к работе на зимнике. ÖAF - Österreichische Automobil-Fabrik на основе MAN.
00:00 Четвёртая серия
00:24 Не повезло с погодой
01:06 Нужно успеть поработать по зимнику
02:30 Двойные стёкла на обмерзают
03:08 Самовар и шуба дают результат
03:34 Утепление кабины
06:40 Приподнимаем нижний спальник
06:55 Лампа дневного света в кабину
07:29 Задняя подсветка для работ с прицепом
07:39 Рация
08:07 Теплозащита двигателя и радиатора
08:37 Нижняя защита радиатора
09:00 Легкосъёмность защитных щитков
09:36 Нескользящая полоска на бампер
09:56 Переборка агрегатов воздушной тормозной системы
10:59 Замена осушителя старого образца
12:08 Замена технических жидкостей на низкотемпературные
12:22 Тарировка тахометра
‼ Для теплоизоляции кабины лучше использовать другие материалы, так как стекловата может слёживаться и осыпаться от вибрации ‼
В этой серии про ОАФ мы расскажем о том, что ещё было сделано Юрой и Лёхой на Питерском этапе подготовки этого автомобиля к эксплуатации в районах Крайнего Севера.
— Треногу держи!
— Иду!
Надо заметить, что ребятам не очень повезло с погодой, так как сначала на Питер обрушился сильнейший за последние годы снегопад, а потом установились довольно крепкие для этих мест морозы.
— Зима, однако!
Но сроки поджимали, ведь Лёха должен успеть в Якутию хотя бы за несколько месяцев до окончания движения по зимникам.
Поэтому приходилось, используя различные приспособления для обогрева, работать в этих непростых условиях.
— Морозяка жмёт, а мы работаем.
Установка подогрева топлива. Болты ключи ломаются от мороза на улице -27.
Паяльной лампой грели двигатель, чтобы без проблем заводить его для проверки работы агрегатов.
Чтобы не ломались пластиковые хомуты и не лопались крепления при затяжке, Юра использовал специальный фен.
— Товарищ, вам камеру не надо погреть?
При работах в кабине включали мощную автономку, установленную первым делом сразу после покупки автомобиля.
С другой стороны, сильный мороз позволял проверить и испытать многие усовершенствования ещё до выезда в полевые условия.
Например, двойные стекла. Об их изготовлении мы подробно рассказали в первой серии. И вот, буквально на следующий день после установки, стали видны их преимущества. Посмотрите: опускающиеся окна, которые остались одинарными, покрылись инеем, а стеклопакеты абсолютно чистые.
А вот и самовар, уже проверенный в работе при -27.
— Хомуты стынут — приходится феном греть.
Итак, что ещё было сделано.
Сначала о кабине.
В дополнение к установке автономного отопителя была усовершенствована внутренняя обшивка.
— Теперь снимаем потолок.
— Вот такие получились у нас маты из УРСЫ. URSA. Ребята, штука — супер-пупер. Для тех, кто встречает зиму, лучше подарка нет*.
*Для теплоизоляции автомобиля лучше использовать другие материалы, так как стекловата может слёживаться и осыпаться от вибрации.
— Так мучаются те лентяи, которые не хотят снимать потолок полностью.
— Чтобы не было воды на поверхности, иначе скотч не прилипнет.
— Берём двухсторонний скотч и лепим его.
— Что говоришь? — при работе с УРСОй надо марлевую повязку?
— Да. Чего-то с неё летят какие-то хлопья, а потом хочется сильно кашлять.
— Вот примерно таким образом мы утеплили потолок. Почти термос.
— Сильно не утрамбовываем, потому что основной смысл — в прослойке воздуха.
На пол также был постелен современный материал.
Немало повозились с нижним спальником, который пришлось приподнимать из-за недавно установленного патрубка автономки.
По совету Юрия была куплена лампа дневного света, позволяющая не напрягать глаза во время чтения или заполнения документов.
— Это не в шахте, ребята. Это под верхней спальной полкой.
— Засветите ему плёнку!
— Монтируем верхнюю спальную полку.
Снаружи на задней стенке кабины установлена задняя подсветка, необходимая для работ с прицепом.
Ну и, разумеется, была смонтирована рация.
Особое внимание было уделено подготовке мотора для работы при экстремально низких температурах.
Из разных материалов была изготовлена и установлена со всех сторон специальная теплозащита двигателя и радиатора.
Радиатор, кроме того, теперь защищён снизу и от механических повреждений, которые возможны в условиях движения по бездорожью при въезде на высокие препятствия.
— Чтобы можно было в снег нырять, не боясь радиатор там оставить в снегу.
Для доступа к агрегатам или для жаркого времени года все эти детали сделаны легкосъёмными. Крепления выполнены с помощью нержавеющих болтов без гаек.
— Избавление от гаек — называется.
— И на графиточку.
— Не надо — из нержавейки болты ставим, чтобы он не прикипели.
Не забыли и про безопасность водителя при работах по обслуживанию автомобиля, положив на бампер полоску из специального нескользящего материала.
Следующим важным этапом была проверка, отбраковка и замена сколько-нибудь неисправных элементов воздушной тормозной системы.
— Боковые уши можно сдвинуть немножко вот сюда.
Также, был установлен осушитель современного образца взамен устаревшего.
— А вот это попробуйте.
— Вот, отвалилось.
— А осушитель штатный или приделывали?
— Сами поставили.
— Осушитель — всё как надо, все по уму.
— А вместо него стоял...
Рабочие жидкости, в том числе и гидравлическая, используемая в подъемнике кабины, были заменены на низкотемпературные.
Неприятный сюрприз преподнес тахометр, показывая завышенные обороты. Вроде и бы мелочь, но после того как была усилена теплоизоляция кабины, двигатель стало почти не слышно, и работать с несинхронизированной 16-ступенчатой коробкой передач с непривычки было не очень удобно.
Для решения этой проблемы Юра изготовил хитроумное устройство, с помощью которого удалось оттарировать тахометр.
— А что это такое-то вообще?
— У Лёхи неправильно работает тахометр, он не может понять обороты двигателя, чтобы не перекрутить его. Ну и, в общем, я сделал тут такую приспособу — это фотодатчик. Инфракрасные светодиоды и инфракрасный фотодатчик. Там приклеил светоотражающую полоску на маховик, и вот сейчас эту всю приблуду туда прикручу к мотору, и он мне выдаст обороты коленвала. Ну и с Лёшкой посмотрим, посчитаем за секунду количество оборотов в минуту, умножим на 60 — получим количество оборотов в минуту.
— Вот фотодатчик, а вот полоска световозвращающая.
— Ну что, заводи.
См. также:
ОАФ-1. Стёкла
ОАФ-2. Цепи
ОАФ-3. Самовар
ОАФ-5. Отъезд
Дальнобой ПРО. Январь 2010.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...
Комментариев нет:
Отправить комментарий